現在的年輕人可能覺得三菱傳說中的轎跑在EVO停止生產，以前的性能怪物是買不到的，但是，讓更舊的車的車迷們變暗的話，說不定反而會變成「Eclipse」的奇異復活，8年前它仍然是一臺帥氣的轎跑「日蝕」，而現在它卻成為了一臺與跑車完全不相關的跨界車「奕歌」。
但是，三菱還站在體育界的首位，我有兩部最受歡迎的作品，第一個當然是性能怪物EVO，還有一個毫無疑問是跑車味道的exple的日蝕，這輛車與豐田Supra、日常GTR、本田S2000三大豪傑相比，當然具有更高的實力，這輛車也導入了國內銷售，但最後一組恐怕要追溯到2012年，現在這輛車的外觀設計也不輸給現在市場上的其他轎跑。
日蝕的定位可以說是當時和EVO走的是完全不同的路線吧，EVO偏向純粹的性能，日蝕給人一種在純粹的遊街籠中奔跑的感覺，動力配置也有高性能版，但不出眾，高性能的GT版本搭載了3.8L，24閥V6發動機，最大馬力265隻，配合5速的手可以選擇1臺變速器，但是，國內引進的版本只有2.4L4，同時自動屏蔽的是4AT，有點難以理解，這也許也是這輛車無人知曉的一大原因。
其實三菱也不只是一直在轎跑上有成果，即使是「超跑」的定位等級，三菱也曾有過一個地方，那是著名的3000GT（日本和香港的名字是GTO），3000GT其實在91年開始生產銷售，與Eclipse日蝕，EVO組成雙門轎跑，四個轎跑，超跑的全套陣容，如果運氣好，我們也可以在路上看到它的身影。
其中，最強版本的3000 GT VR4採用3.0T 24氣門V6雙渦輪6G72TT發動機，同時擁有兩個中冷、全時四驅、四個車輪方向轉換的加持，最大馬力達到300隻，扭矩達到420牛，這是28年前的產品，同年法拉利348、V8的最大馬力不過297隻。
到目前為止，三菱的官方在以前的日內瓦車展上也明確表示，三菱將專心於跨境和SUV，但是沒有跑車的開發計劃，確實，作為全世界只銷售120萬輛汽車的企業，從絕對值來看，即使不是大企業，也不比國內的自主品牌多，這是一個項目，它燒掉了大部分純粹的錢，像跑車，它需要盡全力獲得更多的市場份額。
所以，我認為三菱現在的戰略在經濟上也沒錯，出現「元氣之歌」可能是三菱跑車粉絲放棄的信號。