放眼當下，摩託車行業已然成為炙手可熱的高級市場，各懷十八般武藝的摩託車綻放於市場之中。「被埋沒的豪車」鈴木DL1000，市場風頭正盛，為其買單者不計其數。「豪車代表」寶馬 R nineT，在同級裡成為了標杆。在「眼花繚亂」萬千摩託車世界裡，成功的摩託車除了需要具有極高的性價比以外，更要明晰自身的價值定位。就像我們今天的主角川崎 Ninja 1000SX，他是川崎頂級旅跑！1043cc直列四缸水冷，7年難有大修，18萬貴嗎。
川崎 Ninja 1000SX是而今市場關注度比較高的一款旅跑，憑藉著卓爾不群的外觀設計，以騎士們把外觀當作撐場面的「利器」的需求為切入點，因此在旅跑領域中贏得了一定的地位。時代在進步，騎士們需求由粗糙變得精細，電動座位、外在顏值、乘坐安靜舒適等，如果一款摩託車不能同時具有多項長處，它終究被騎士們拋棄。如此受到買車者心儀的它，其成功勢必不會如此簡單，那麼它還有哪些一樣突出的長處？179000的賣價是否足夠誠意？接下來，我們就對這款川崎的「金牌選手」——川崎 Ninja 1000SX進行全方位的剖析。
初看車身，川崎 Ninja 1000SX美輪美奐的設計構造映入眼帘，標新立異的造型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。前臉稜角張馳有節，比照氣勢也毫不遜色，順暢的腰線將原本單調的側面勾勒出了瀟灑寫意之美感，尾部微微收斂，有力突顯駕駛者低調而不張揚的品質。前大燈氣勢洶洶，強力渲染車主積極進取的奮鬥精神，液晶屏外形比較平常，主要還是考慮到實用，尺寸也適中，後視鏡外觀新意十足，辨識度略高，輪圈造就強烈的視覺衝擊，盡顯駕駛者朝氣與穩重的人格魅力。
關於動力和操控方面，直列四缸1043cc排量的發動機，採用水冷散熱，性能特別不錯，且得益於電噴的供油形式，性能得到升華，最大扭矩達到了111牛米，發動機採用低摩擦技能，功率性能大大提高，可達104.5KW的功率。變速方式使用了技藝先進的6擋有級變速鏈傳動模式，集可靠性、穩定性、駕駛樂趣於一體，得益於川崎精湛的調教技藝，發動機和變速體系達成鑽石匹配。油門反應比較靈敏，輕扭握把就能感受到強烈的動力反饋，帶來了豐富的駕駛體驗，實話實說，在動力表現上，確實無可挑剔。
整車三圍數據為2100x825x1190mm，座包高為835毫米，比普通旅跑要高，親和力明顯欠缺了一些，憑著135毫米的離地間隙，車身通過性還是不錯的，很適合城市街道騎行，軸距做到了1440毫米，提升了不少駕駛趣味和騎行踏實感，在舒適性方面，川崎 Ninja 1000SX不管是人體工程學還是製造工藝都值得一提，鞍座使用了人體工程學設計，坐姿相當舒適，避震懸架也是經過特殊設計，匹配車身的彈性框架，面對坑窪、泥濘、沙塵等非鋪裝路面時，道路反饋比較遲緩溫柔，震感不會太突兀。
關於油耗方面，綜合油耗（高速+街區）僅為7.2L/百公裡。市內駕駛時，速度略低而且常剎車，但油耗能維持在7.92L以下，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為6.55L。單從油耗表現方面考慮，在旅跑中的確有較好的表現，"川崎 Ninja 1000SX能有這樣的油耗表現實屬不易。
川崎 Ninja 1000SX在操控上的表現實屬不凡，把手很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺非常順手。剎車有些偏軟，但是制動距離不長，駕駛安全感很強。整體來看，駕駛上格外討好駕駛者。
結合各方面來說，川崎 Ninja 1000SX能有這樣傲人的銷量，除了依賴其絕對的外觀亮點，同時它還有操控、動力等方面的突出表現來支持，切切實實為購車者的要求著想。同時等配置應有盡有，在同級對手之中，川崎 Ninja 1000SX的性價比的確排在中遊之上。那麼對於摩託車-川崎 Ninja 1000SX，各位車友們都有什麼樣的看法呢？