馬自達作為一家非同尋常的汽車企業，在消費者眼裡是一個持劍偏袒的存在，但對於熱愛日系自吸菸車的消費者來說，其身份並不高，只有自吸菸被認為是王道的馬自達，在汽車製造方面也可以說是偏執狂，近幾年來，各大機器製造商紛紛推出新能源車，馬自達仍舊以自己的步調繼續研究開發內燃機。
在新能源大規模規定和嚴格排放標準和2018年業績下降的背景下，馬自達終於無法抑制了，再加上許多法規的限制，馬自達改變了想法，開始進軍新能源行業。
眾所周知，馬自達一直熱衷於自然吸氣發動機，自然吸氣發動機的優點有很多，但是技術可靠，保養費用低，而且，動力輸出穩定，經濟上可以節約油，在這樣的環境下有進一步上升的傾向，自吸發動機的消費群體是對馬自達最好的安慰。
隨著渦輪增壓發動機的發展，自吸發動機已經失去了前任王者的風格，加上近幾年新能源車的風力剛剛好，自吸發動機車的空間進一步壓縮，此外，全球銷售下滑、外匯損失、市場營銷支出增加、美國零售網絡改革成本的提高等也成為馬自達銷售不佳的主要原因，隨著汽車銷量的不斷增強，馬自達汽車的銷量也越來越小，最近，海外媒體在馬自達發表的投資報告中確認了馬自達將發售新的串聯六缸發動機，報告稱，新引擎提供汽油機和柴油機兩種版本，分別使用SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技術。
除了新的串聯六缸發動機外，輕混合動力系統、純電氣平臺、新的高端結構也將陸續投入市場，據國外媒體報導，銷量下滑並不是松田妥協的主要原因，而是為了滿足歐洲WLTCP的排放標準，馬自達不得不說是「一條筋」，聽說，馬自達的SUV車有五分之一來自歐洲市場，由於WLTCCP的原因，馬自達不得不採取相應的驅動方式，只是在歐洲市場大規模投入純電動汽車和插電式混合動力車，就有可能避免來自歐盟的高額罰款。
WLTCCP測試程序全部被稱為World LightVehicle Test Procedure，從名字上看，這是全世界統一的汽車燃料消費測試規程，主要用於車輛汙染物、二氧化碳排放水平、燃料消費經濟性等方面的審查，從去年9月開始，歐盟要求汽車企業強制進行WLTCP規程的燃料消耗測試，取代了現有的NEDC測試周期。
這樣逆行的旋轉發動機在那之後也消失了嗎？我說轉子發動機，「1.0L的排氣量、3.0L的動力、4.0L的油耗」，耗油量高是其中一個要素，因為那個工作方式，轉子引擎的壽命非常短，車輛的成本和轉車成本都太高了，長期以來迴轉發動機也逐漸降落在神壇上，但馬自達沒有停止旋轉發動機的研究，環裡一直有這樣的一段，形容著它。