二戰結束的時候，英國人在航空設計和製造方面絕對處於世界領先水平。即使在噴氣時代早期，英式設計靠著積累和慣性仍然能吊在第一梯隊。但其後英國的航空工業就走上了衰退之路，到如今純英式血統的作戰飛機已經很罕見了，以後還能不能看到也是未知之數。
對於英國航空工業的衰落過程，很多介紹戰後英式飛機的文章進行過詳盡介紹和分析。但歸結起來無非就是帝國解體、經濟衰退、國力不振，當權者不得不在飛機和福利之間做選擇題而已。
我們的興趣當然還是拉型號。因為數量還是比較多，我粗估一下，打算分成空軍的岸基戰鬥機、海軍艦載戰鬥機和攻擊、轟炸機三篇來說，平均一些。
第一篇就從岸基戰鬥機開始，都是英國空軍裝備過的型號。也許會有脫漏，但不會多，如果某些你知道的飛機沒有出現，不要著急，多半會在艦載戰鬥機和攻擊、轟炸機部分冒出來。
好了，現在我們開始：
1、超級馬林怨恨
怨恨側視圖
怨恨是著名的噴火式戰鬥機的嫡系傳人，其實從它們的英文名就能很明顯地看出來，噴火是Spitfire，怨恨是Spiteful。
有趣的封繪，怨恨對震電
怨恨的起落架使其起降安全性達到了正常水平
怨恨的設計從43年開始，採用了新的翼型以及更寬的起落架。起落架的改進解決了噴火的痼疾，航空部大為滿意，這種飛機得以持續發展。怨恨各型號都是極速超過每小時760甚至接近800千米的高速戰機，但當時已經很明確以後的潮流一定是噴氣飛機，所以最終怨恨只有17架生產型，也沒有正式裝備部隊。
怨恨在此有一席之地是因為在其基礎上開發了活塞式和噴氣式兩型艦載戰鬥機，並且得以量產裝備。
2、德哈維蘭大黃蜂
1946年英國空軍64中隊的大黃蜂
大黃蜂是著名的蚊式及其木質結構的嫡派子孫。蚊式雖然號稱萬能機，但由於結構是轟炸機的底子，所以無論是戰鬥轟炸型還是夜間戰鬥型其實都不能和單發戰鬥機玩狗鬥。1942年，德哈維蘭開始開發蚊式的後繼專用戰鬥機，意圖是在太平洋上進行遠程空戰。
進行創紀錄飛行的大黃蜂
大黃蜂比蚊式小一些，英國空軍的戰鬥型和偵察型都是單座機，時速在700千米以上，空戰性能非常優越。然而這種飛機要到46年才裝備部隊，此時對日作戰早已結束。在沒有作戰需求的情況下，該機在新式噴氣機（包括德哈維蘭自產的吸血鬼）面前沒有競爭力，只生產了200餘架（不含艦載型）。
大黃蜂的實戰主要是鎮壓馬來亞獨立運動，從新加坡起飛的大黃蜂和林肯轟炸機組合替代了原來的噴火和英俊戰士組合。
3、格羅斯特流星
1945年245中隊的流星F3
1954年500中隊的流星F8
流星是盟軍方面第一種實用的噴氣戰鬥機，以截擊V-1巡航飛彈而聞名。
流星設計較為保守，採用平直翼，且早期型號有氣動方面的問題，因此數據指標不如同期德國的Me 262型亮眼。與戰鬥型同時發展的教練型和夜戰型由於機身較長，飛行性能反而更好一些。
戰後格羅斯特公司進一步完善流星的設計，1950年推出的流星F8及其後的幾種夜戰型性能終於完善，成為優秀的戰鬥機型。流星總產量接近4000架，被十多個國家採用。
NF14夜戰型是最後一個主要生產型號
基於F8的俯臥駕駛試驗機
事後統計發現，流星在和平年代共造成420名飛行員死亡，遠超過某些以事故率高而臭名卓著的英國機型，實在是潛伏的殺手。
4、德哈維蘭吸血鬼
1954年602中隊的吸血鬼FB5戰鬥轟炸型
吸血鬼是英國第二種噴氣戰鬥機，也是世界上第一架在航母上降落的噴氣機，並且發展出了艦載型。
1945年艾瑞克·布朗駕駛吸血鬼從海洋號航母起飛
吸血鬼與大黃蜂是同步並行發展的機型，也基本同時裝備部隊，最終證明噴氣機有前途得多。按德哈維蘭的傳統，吸血鬼的機身前部包括座艙段採用木質結構。
存世的 T11教練型
吸血鬼投產後迅速替代英國空軍的傳統螺旋槳戰鬥機並在50年代成為主力機型。該機總產量3200餘架，有四分之一是國外授權生產，共有32個國家使用過，從外銷和後續發展上看它比流星更為成功。
5、德哈維蘭毒液
50年代253中隊的夜間戰鬥型
飛行中的毒液戰鬥轟炸型
毒液是德哈維蘭的第二種噴氣戰鬥機，雖然外形與吸血鬼相似，並且同樣採用金屬和木材混合結構，但其實是全新的設計。毒液採用了比吸血鬼更薄的機翼，機翼後緣平直，並可在翼尖安裝副油箱。
該機於1952年開始裝備部隊，包括單座戰鬥轟炸型和雙座夜間戰鬥型以及為瑞士空軍開發的偵察型。作為第一代噴氣機流星、吸血鬼和第二代噴氣機獵人、雨燕之間的過渡型號，該機的生產數量較少，作為一線戰鬥機的服役時間也比較短。該機在英國空軍服役期間曾在蘇伊士運河、馬來亞、亞丁、阿曼等地區衝突中參戰。
毒液共生產了約900架（不含艦載型海毒液），除英軍使用外也作為換代機向吸血鬼的國外用戶出口，瑞士空軍為最大的國外用戶。
6、康納戴爾CL-13佩刀
1956年駐西德112中隊的佩刀
英國空軍第4中隊的佩刀
佩刀是美國F-86佩刀式的衍生版本，由加拿大康納戴爾公司生產。
佩刀式主要用來裝備駐西德的北約各國前線空軍，1952年起生產的428架佩刀MK4被英國空軍採用。這批飛機1956年後被霍克獵人式戰鬥機取代，並被轉交給美國空軍，整修後提供給南斯拉夫和義大利使用。
順便提一句，在印巴戰爭中大破印度獵人式戰鬥機的巴基斯坦F-86，其實就是德國賣給伊朗又轉手巴基斯坦的加拿大版佩刀MK6。
7、霍克獵人
1955年駐西德98中隊的獵人
飛行中的獵人
二戰後英國工黨政府認為十年內不會有戰爭威脅，1957年後才需要採購新一代戰鬥機，一大批在研航空項目遂慘遭腰斬，獵人實際上是霍克公司自行投資開發的。冷戰爆發後，英國空軍急需新型飛機，預有準備的霍克公司遂趁勢而起，獵人成為英國空軍新一代標準戰鬥機。
1960年英國空軍黑箭表演隊的獵人鑽石編隊
獵人於1954年開始裝備部隊，以飛行性能優良著稱。該機產量近2000架，被22個國家裝備使用。該機的教練型作為掠奪者攻擊機的教練機在英軍中一直使用到上世紀末，隨掠奪者一起退役，而黎巴嫩空軍的獵人一直使用到2014年。
8、超級馬林雨燕
1955年駐西德第2中隊的雨燕
雨燕是由超級馬林此前開發的攻擊者艦載戰鬥機發展而來。40年代末英國空軍迫切需要使用後掠翼的新型戰鬥機，但此前的自我停滯使英國人缺少必要的技術和型號儲備。為防止霍克獵人開發失敗造成無機可用，英國航空部遂要求超級馬林同步開發新型戰鬥機。
掛載火光飛彈的雨燕
雨燕於1954年投產並裝備部隊，該機使用了後掠翼等先進技術，曾創造過飛行速度世界紀錄（這是英國人量產型飛機最後一次獲此殊榮，但8天後即被美國海軍F4D天光戰鬥機打破）。但由於步子太快，該機受到發動機問題困擾，後來發現氣動也存在問題，被部隊形容為災難，一度全面停飛。
雖然最後期偵察型解決了大部分問題，但由於霍克獵人的出色表現，該機失去存在價值，並且帶累超級馬林開發中的超音速後繼機一起下馬。
雨燕僅生產了近200架。
9、格羅斯特標槍
英國空軍85中隊的標槍
標槍是最後一架冠以格羅斯特之名的飛機。標槍是英國第一種專門的全天候攔截機，有一個極大的三角翼（據說戰鬥機中只有蘇聯圖-128的機翼面積比它大）和高置的T型尾，配備雙人機組。
標槍的機翼面積非常大
標槍於1956年開始服役，生產尚未完成，格羅斯特公司即已和阿姆斯特朗·惠特沃斯合併。1963年新公司變成霍克·西德利的惠特沃斯分部，這家最早踏足噴氣式領域的老牌公司至此聲名無存。
標槍生產了400餘架，僅裝備英國空軍。該機於1968年退出現役，因為替代它的閃電飛行速度是它的兩倍，那個時代航空技術進步確實神速。
10、英國電氣閃電
70年代74中隊的閃電
閃電是英國自行設計製造的唯一一種兩倍音速戰鬥機，以上下並排的雙發布局而聞名。閃電的設計需求是攔截接近英國的蘇聯核轟炸機，因此該機具有超常的爬升率、飛行高度和極速，被飛行員稱為裝了馬鞍的火箭。
1961年74中隊閃電鑽石編隊
在1985年的一次演習中，包括F-14、F-15和幻影在內的多種北約戰鬥機攔截作為假想敵的協和式客機，只有編號為XR749的閃電在尾追中趕上並超越了協和。
閃電使用的翼上副油箱令人費解
閃電於1959年開始裝備部隊。該機的缺陷是與美制鬼怪式相比航程較短且火力嚴重不足，後被狂風ADV徹底替換。
閃電共生產330餘架，除英國空軍外還裝備沙特和科威特空軍。
閃電曾設想發展為海閃電艦載戰鬥機，但只停留在圖紙上。如果這架飛機成真，外形將極為古怪，因為這是一種兩側進氣的可變後掠翼飛機。
11、佛蘭德蚊蚋
蚊蚋完全是一個體制外的項目。英國空軍一向堅持質量優先的原則，但1950年佛蘭德公司研究認為，先進戰鬥機的體積和造價不斷增長，在戰爭條件下的經濟性存在問題。因此佛蘭德公司打算開發一種廉價、簡單、體積和重量較小的輕型戰鬥機。
英國空軍蚊蚋教練型
紅箭表演隊的蚊蚋教練型
蚊蚋的開發過程沒有得到英國官方任何部門和任何形式的資助，英國空軍接受了6架單座戰鬥型進行評估，但對這種廉價設計毫無興趣。然而他們對進一步發展的雙座型教練機非常支持，因為這可以減少獵人式戰鬥機飛行員的訓練成本，紅箭飛行表演隊也曾使用蚊蚋作為表演機。
芬蘭空軍的單座戰鬥型，這種飛機真的很小
蚊蚋的單座戰鬥型賣給了芬蘭、南斯拉夫和印度。印巴戰爭中蚊蚋被看作巴基斯坦F-86的強勁對手，印度為此購買了生產許可證，並進一步推出了發展型Ajeet（梵語無敵之意）。
包括Ajeet在內，蚊蚋總產量約450架。
12、麥克唐納·道格拉斯F-4鬼怪
1975年駐西德14中隊的F-4M
1977年23中隊的F-4M
五十年代末英國政府將所有的航空企業整合成英國飛機公司（BAC）和霍克·西德利兩家，到60年代中期的時候英國人無論是經濟上還是技術上都無力再獨立開發新型戰鬥機了。引進F-4鬼怪是當時英國海軍的迫切需要，而英國空軍裝備鬼怪則可以相應分攤成本。由於鬼怪的航程遠超閃電，執行攔截任務時火力是閃電的三倍，且多任務能力更強，所以在70和80年代鬼怪一直是英國的主力截擊機。
英國鬼怪設計基於美國海軍F-4J，為保護國內航空工業的就業能力，英國鬼怪在本國製造，並使用了羅爾斯·羅伊斯的發動機和大量英國設備。最後英國鬼怪的成本竟是美制F-4的三倍，因此生產數量較少，實在不好說是挽救了英國航空工業還是又推了它一把。
英國空軍最初裝備的鬼怪型號為F-4M，英國海軍失去大型航母后其F-4K也轉入空軍，加上馬島戰爭後英國緊急購買的一批二手美國F-4J，英國空軍共裝備了三種大型號的鬼怪。
英國人裝備的鬼怪合計185架。
13、帕納維亞狂風ADV
90年代25中隊的狂風ADV
狂風ADV標準截擊掛載
狂風ADV是從英、德、義大利三國聯合研製的狂風IDS可變後掠翼戰鬥轟炸機基礎上發展出的截擊機。由於另外兩家當時並無發展截擊機的需求，該機由英國航宇自行開發完成。
狂風ADV的設計目的仍是攔截北海方向的蘇聯核轟炸機，並非空中優勢戰鬥機，而以狂風的基礎設計而言，它也不適合打格鬥空戰。這種飛機似乎始終沒有被整合到理想狀態，即使作為截擊機，它得到的評價也不高。
狂風ADV於1985年量產裝備部隊，替換了已老舊的閃電式。1991年海灣戰爭該機首次參戰，至2011年，英國空軍的狂風ADV已全部退役。
此外沙特空軍購買了24架狂風ADV，而義大利空軍則從英國租賃了24架，除1架留作紀念外，其餘飛機早已全部退還。
狂風ADV共生產了218架。
14、英國航宇鷂II
英國空軍20後備中隊的鷂GR7
老實說鷂式放在這裡只有一個目的就是防噴。因為雖然我們把鷂式叫做戰鬥機，但是英國空軍並不把它當戰鬥機看。
英國空軍的第一代鷂，霍克·西德利的鷂GR1、GR3，用途完全就是攻擊和偵察。這些飛機離空戰最近的時候就是馬島戰爭時，隨海軍航母遠徵的那批GR3。當時有個計劃如果海鷂戰鬥機在空戰中打光，那就請GR3掛上響尾蛇去防空，不過最終也只是個計劃。
2008年阿富汗上空拍攝的鷂GR9
英國航宇（BAE）的第二代鷂式，GR5、GR7、GR9，由於有了紅外搜索功能，可以跟蹤空中目標。也在南斯拉夫和阿富汗執行過巡邏和攔截任務，也就僅此而已。第一代海鷂退役的時候，有個計劃把海鷂的藍狐雷達裝到鷂II上，但被英國空軍否決，這就是英國空軍的態度。
英國空軍的鷂式在2010年左右全部退役。
15、歐洲戰鬥機颱風
2006年英國空軍17中隊的颱風
英國空軍颱風掛載展示
颱風此前曾被稱為EF2000，由英、德、意、西四國牽頭研製。歐洲戰鬥機公司於1986年成立，相關研究則在1979年就已開始。颱風相關技術先在英國航宇的EAP驗證機上試驗，英國人在研發中出力不少。
目前英國已裝備160架颱風，今後相當時間內這將是英國空軍最主要的戰鬥機型。
二戰後的英國空軍戰鬥機大致就是這些，下一部分我們將介紹英國海軍的艦載戰鬥機，敬請期待。