作者：陳曦
「朋友約我跑山，問我開什麼車，我說開那臺700馬力的，但他一定想不到，我說的是賽力斯SF5，而不是車庫最裡面的那臺488。」
前些日子，賽力斯SF5和直升飛機約了一場速度PK的局，結果前者輕鬆贏下。究其原因，這場勝利所依仗的資本，就是由前後雙電機所組成的那套700馬力/1040牛·米的動力系統。而但凡開過賽力斯SF5的人也都不會否認，這臺車運動性能真的很不錯。
沒有裡程焦慮的增程式電動車，Yes！
近些年來，新能源車憑藉政策優勢受到了廣泛的關注。在此背景下，純電動車不僅成為了新能源車市場的主力軍，也使得許多消費者將純電動車和新能源車劃上了等號。
然而，新能源車的發展路線絕不僅僅局限於純電動車，增程式電動車更是其中一種，比如賽力斯SF5、理想ONE。其中，理想ONE在10月高達3,438輛的上險數更是說明，越來越多的消費者開始認識到了增程式電動車的技術優勢，並願意為之買單。
增程式電動車的驅動系統其實和純電動車一樣，都是由電機負責驅動，因而效率極高。不過它的供能系統卻並非單純的動力電池包，而是多了一套增程器。
目前增程器大多由燃油發動機構成，而賽力斯SF5的增程器就是由一臺1.5T渦輪增壓發動機和最大功率90kW的永磁同步發電機組成。但它不會直接參與動力驅動，而是作為發電機使用，即可以發電直接驅動電機，又可以為動力電池包進行充電，所以也有人將其比喻為「車載充電寶」。
有了增程器的存在，增程式電動車不僅擁有了電動車的諸多優勢，比如用車經濟、排放低、享受新能源車政策等等，還有效解決了後者被詬病的續航以及補能問題，可以像傳統燃油車那樣毫無顧慮的長途行駛，消滅了裡程焦慮。
前不久，國務院正式通過的《新能源產業發展規劃(2021-2035年)》中，明確將增程式電動技術列入其中，這也預示增程式電動車將迎來政策風口。
百公裡加速4.8秒，來自700馬力的刺激
增程式電動車其實並非新鮮事物，只不過以前採用此技術的車型大多是看重其優於純電動車的續航能力，比如理想ONE便是如此。
但我們要知道，增程式電動車也是電動車，和純電動車一樣是以電機作為驅動系統，所以憑藉電機的發力特性，它還擁有極強的加速能力，這也是為何賽力斯SF5敢於和直升飛機拼速度的原因。
作為目前市場上唯二的兩款增程式電動車，賽力斯SF5和理想ONE的定位明顯不同。
單從設計角度來看，後者更傾向於家庭代步，所以雖採用前後雙電機結構，但總功率只有326馬力，總扭矩為530牛·米。
賽力斯SF5就要「狂暴」許多，不但設計更加運動，其前後軸上分別搭載了一臺最大功率255馬力，最大扭矩520牛·米的交流異步電機，使其總功率達到700馬力，總扭矩更是高達1040牛·米。
700馬力，1040牛·米是什麼概念？搭載3.9T V8雙渦輪增壓的法拉利488，最大功率720馬力，最大扭矩770牛·米，百公裡加速成績為2.85秒，這可是價值四百多萬的超跑。
相比之下，賽力斯SF5四驅高性能版的售價僅為33.9萬，雖然重達2.37噸，但百公裡加速成績已經進入四秒俱樂部，達到了4.8秒，遠快於理想ONE的6.5秒，可以媲美售價百萬，搭載3.0T L6雙渦輪增壓的寶馬8系轎跑（百公裡加速4.9秒）。
賽力斯SF5出色的運動性還不止體現在動力上。四球節雙叉臂獨立懸架＋後多連杆梯形臂式獨立的懸架配置，從特性上就決定了相比採用前麥弗遜＋後多連杆的理想ONE會有一定的操控優勢，更別說前者採用了許多超跑或者性能車最愛的倍耐力P-Zero高性能輪胎，而後者則採用主打舒適靜音的米其林Primacy SUV旅悅系列，與雙方的產品定位十分相符。
一份實測數據也顯示，在15米定圓測試中，賽力斯SF5可以達到55km/h的優異成績，並且在麋鹿測試中，能以75km/h的成績順利通過。作為一臺SUV來說，這份成績已經是相當出色了。
此外，賽力斯SF5還提供了五種駕駛模式：經濟、舒適、運動、彈射、自由。其中彈射模式可以讓我們感受到什麼是真正的推背感，體驗到百萬級超跑的加速快樂，相信會藉此吸引到許多的年輕消費者。
強強聯合，源自矽谷的技術自信
從新能源汽車發展的時間線來看，賽力斯SF5似乎來的有些晚了，但其實並沒有什麼影響，因為站在賽力斯品牌背後的金康，早在2016年便於美國矽谷成立了全球研發中心，並且於核心的三電系統領域實現了技術獨立研發與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利近1000個。
除了金康之外，賽力斯背後的另一大實力背書則來自於擁有50多年深厚的造車底蘊和經驗，具備強大資本實力及豐富國際資源的東風集團。
目前，金康和東風聯盟打造的賽力斯已經成功掌握了核心増程電動技術，擁有業內先進四電機驅動平臺、領先的電驅動核心技術、車載式的增程器平臺，實現了三電高度集成一體化，並在國內率先研發並量產不起火、不爆炸電池pack。
同時在智能化領域，賽力斯也具備造車新勢力的技術優勢，不僅可以在未來實現全生命周期針對動力、功能、安全等層面的FOTA空中升級，開發更高級別的自動駕駛功能（L2＋級自動駕駛已經落地），更將聯合華為等行業巨頭共同打造全場景的5G生態汽車。
此外在全球化方面，賽力斯還在中國重慶和美國印第安納州實現了新能源汽車的工業4.0製造雙布局，成為助力其快速發展的又一基石。
由此可見，賽力斯SF5能夠一炮打響，靠的絕不是偶然，而是一種建立在技術領先上的必然。
寫在最後
毫無疑問，隨著消費者逐漸接受，政策也開始支持，增程式電動車前景一片光明。賽力斯SF5作為新能源市場的後起之秀，更是憑藉700馬力的動力系統成功開闢了一條屬於自己的道路，對其表現我們既表示期待，也十分樂觀。相信以賽力斯SF5的產品力，再加上品牌背後強強聯合的實力背書，賽力斯極有機會成為新能源市場上一匹亮眼的黑馬。