在中國汽車市場蓬勃發展的今天，廠家推出的車型必須有些市場噱頭才能吸引更多消費者關注。舉個例子，有拉坦克的、有拉飛機的、有直播碰撞的……但如果軲轆哥說，有一輛車曾經跟直升機賽跑過，並且還跑贏了直升機，你相信嗎？
沒錯，這件事的確存在過，而這輛車就是賽力斯品牌旗下的首款量產車型——賽力斯SF5。在山城重慶，賽力斯SF5就曾與直升機賽跑並勝出。而這一次，賽力斯SF5來到了廣州。軲轆哥欣然接受了試駕邀請，通過場地和道路試駕，分別從兩個維度來深度感受這輛跑贏直升機的性能機器。
外觀內飾還原概念車設計
早在2018年，彼時的SF MOTORS就發布了SF5的概念車，而賽力斯SF5的量產版基本還原了概念車的整體設計。Sigma（∑）造型的日間行車燈非常具有辨識度，中網採用了菱形開孔，似乎還有一點「無邊際中網」的感覺。引擎蓋上隆起的線條令整車的肌肉感再度提升，前臉的整體風格還是非常兇猛的。
整個車身則採用了溜背式的設計。車頂線條從B柱開始緩慢下滑，並沒有其他廠商推出的一些轎跑SUV一樣如此突兀。雙腰線的彎曲走向搭配20英寸的風暴眼鋁合金「大腳」，令整個車身側面顯得靈動又有個性。為了充分發揮賽力斯SF5的極致性能，廠家還為這四隻20英寸大腳裝上了與上次軲轆哥試駕的寶馬X6同款的倍耐力P Zero高性能輪胎，這也確實在後來的場地試駕中發揮了很好的作用。
尾部設計則稍微平庸一點。尾燈組採用的是時下流行的貫穿式設計，沒有太多新意，但造型飽滿圓潤，看起來也順眼，符合國內消費者的審美要求。
來到車內，首先映入軲轆哥眼帘的是17英寸的豎直式中控大屏+12.3英寸全液晶儀錶盤+HUD抬頭顯示，這也是當下新能源車比較常規的設計了，科技感很強。17英寸大屏幕的顯示效果還可以，但在陽光底下還是會有反射，而且比較容易留指紋，對強迫症患者並不太友好。中控屏內置了車輛的各種參數調整，包括駕駛模式、空調溫度、座椅加熱/按摩等，未來還會支持OTA升級；而12.3寸的全液晶儀錶盤顯示效果同樣十分細膩，但UI設計還是比較平庸樸素。車裡面採用了大量的皮革和仿碳纖維飾板進行裝飾，整體風格簡約時尚，頗有豪華性能車的感覺。
換擋結構則採用了旋鈕式換擋，整體阻尼感並不算特別出色，希望未來廠家可以改進一下。油門踏板採用的是風琴式踏板，能更好地控制油門的開合程度，而且長時間駕駛也不易疲勞，這一點值得好評。
總體來說，無論是各種按鍵的便捷程度、內飾的布局，還是座椅的質感、人體工程學的細節，都不像是品牌的第一款量產車，整體風格十分老道成熟。
性能比肩極致超跑
忘記跟大家說了，賽力斯SF5採用的並不是傳統的燃油車動力，而是增程式動力系統。賽力斯SF5搭載的是1.5T渦輪增壓發動機+動力電池+雙電機的增程式動力系統，系統總功率達到510kW（693Ps），系統峰值扭矩更是達到可怕的1040N·m！百公裡加速也僅需4.8秒！這個數據已經能比肩一些搭載6.5L V12發動機的大排量超級跑車了。
在直線加速的項目中，軲轆哥打開了賽力斯SF5的「彈射模式」，這時發動機和發電機會協同工作，發動機還會發出「憋轉速」的低吼聲。一腳地板油，接近700馬力在四驅系統的作用下盡數輸出，恐怖的加速度將軲轆哥死死按在座椅上，急加速的眩暈感伴隨著電動機的電流聲而來，整體感官十分刺激。
而在小型賽道的競速項目裡，賽力斯SF5發揮了他應有的性能。雖然方向盤有點輕，但指向十分精準，能壓著賽道邊緣走線，基本能達到指哪打哪的程度。底盤調教得非常緊緻，四球節雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連杆後獨立懸架的設定也比得上一些豪華中大型SUV，過彎時車輛的側傾抑制得很不錯。但由於爆發的扭矩真的是太大了，出彎時給油太多就特別容易推頭，畢竟2噸多的自重還是擺在這裡的。剎車的腳感也偏軟了一點，但力度是夠了，初次駕駛或許需要適應一下。
雖然動力參數非常亮眼，但對於一輛增程式電動車來說，道路駕駛似乎更加適合賽力斯SF5。官方稱賽力斯SF5的底盤經過歐洲團隊的專業調教，軲轆哥的感受也確實如此。在經過稍大一些的顛簸的時候，賽力斯SF5能從容地接招，拋離感並不強烈，懸架和底盤的質感十分高級出色。阻尼偏弱的方向盤搭配十分線性的加速和制動，即便這是一輛不折不扣的中型SUV，也十分適合女孩子開。
實不相瞞，軲轆哥也是第一次駕駛賽力斯SF5這種增程式電動車。相比傳統純電動車，增程式電動車在動力電池空電的時候可以使用油箱裡的燃油給發電機加電，不僅解決了用戶的續航裡程焦慮，同時還帶來了傳統燃油車不可比的靜謐感。
成為理想ONE的頭號對手？
其實賽力斯的起點比很多新勢力品牌都要高。早在2016年，賽力斯就在美國矽谷成立了美國SERES全球研發中心，在核心的三電系統領域實現了技術獨立研發與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利超過1000個。而如今，賽力斯還研發並量產出不起火，不爆炸的電池包，三電技術已排在世界前列。
但賽力斯這個品牌實在是太低調了。不只是各位網友，就連軲轆哥收到試駕邀請時，身邊的同事都一頭霧水，但其實這並不掩蓋賽力斯SF5發出的耀眼光芒。眾所周知，在國內新能源市場裡面，增程式電動車依然是藍海市場，目前賣得比較好的只有理想汽車的理想ONE。
正如軲轆哥所說，增程式電動車不僅能解決傳統純電動車的續航焦慮，還能帶來傳統燃油車不可比的靜謐感和急加速的刺激感，同時還具有低排放，低能耗等對符合節能減排理念的優點。在電池技術沒有飛躍性發展的今天，增程式電動車似乎是汽車的內燃機時代向電氣化時代過渡的最佳方案。
未來隨著政策和基建設施的持續完善，增程式電動車將會得到更加廣泛的關注，而賽力斯SF5作為後來居上者，有望憑著比肩超跑的性能和成熟的調教技術，吸引更多消費者的關注和選購，成為理想ONE的頭號對手。別忘了，它有這個實力，它只是比較低調罷了。
賽力斯SF5確實是一輛好車，但它真的太過低調了。隨著各地試駕活動的正式啟動，更多消費者將會了解到這臺「電動鋼炮」。目前賽力斯也正在積極擴大經銷商網絡，並加強品牌的宣傳力度。在如今百花齊放百家爭鳴的國內新能源市場，我們該給予賽力斯SF5更多的期待。