[愛卡汽車 試駕 原創]
賽力斯（SERES），這個品牌對於很多人會有些陌生，它是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的品牌。而賽力斯SF5則是它推出的一款增程式電動SUV，相比很多彎道超車的新能源品牌推出首款車型的速度而言，這款車推出的時間也相對較長，不過693馬力、1040Nm的動力參數現在看來依舊亮眼。
雖然賽力斯SF5早在2019年4月就已經發布了，但相信還是會有不少人對它感到陌生。不過沒關係，在正式開始聊它的駕駛感受前我先帶大家簡單回顧一下賽力斯SF5的外觀內飾設計。
SERES賽力斯 賽力斯SF5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
此次試駕我們體驗的是賽力斯SF5四驅高性能版，搭載一臺1.5T發動機，並在前後軸處各安裝了一臺最大功率255kW（347馬力），最大扭矩520Nm的電動機。不僅動力參數亮眼，它的外觀也很有亮點。
賽力斯SF5有著前衛運動的造型，四驅高性能版前臉為菱形打孔風格，最大程度弱化了進氣格柵，而下方的散熱口不僅可以為1.5T發動機提供冷卻氣流，還讓它看起來更加兇狠。
LED大燈和日行燈共同組合出「∑（Sigma ）」形狀，造型獨特，辨識度較高。搭配簡潔的前臉、充滿肌肉感的機艙蓋，更是凸顯車輛在動力方面的不俗實力。
在「生命自然美學」設計理念下，車身曲線也更加流暢，「柳葉」前後側窗帶來與眾不同的動感造型。車身側面線條簡潔但富有力量感，雙腰線顯得非常硬朗，前低後高營造出一種蓄勢待發的俯衝姿態。
為了配合流暢動感的車身曲線，輪圈並沒有採用過分誇張的造型，五輻雙色輪圈樣式比較常規但與車身搭配協調，輪胎則選用的是主打性能的倍耐力P ZERO系列255/45 R20輪胎。
賽力斯SF5採用了時下流行的隱藏式車門把手，讓車身側面造型更為簡潔的同時，還能在一定程度上減少車身側面的亂流。
車尾造型同樣不失科技感，圓潤的線條使得尾部顯得非常飽滿，溜背式設計則讓它擁有了轎跑SUV的動感外型。雖然是一款強調性能的車型，但是還是採用了低調的隱藏式排氣布局。
一體式貫穿設計將尾燈組合在一起，內部燈光的設計也頗為講究，為賽力斯SF5增添了一些科技感。
賽力斯SF5的內飾可以用簡潔來形容，12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控屏以及貫穿式出風口是中控臺「T」字區域最為核心的亮點，音響、空調等控制幾乎沒有設置任何實體按鍵。
單橫輻平底方向盤造型獨特，方向盤粗細適中，三點和九點位置使用打孔皮包裹，可以有效避免激烈駕駛時方向盤打滑脫手。兩側的實體按鍵除了常規的音量調節、語音控制等按鍵外，還有一個拍照按鍵，按下之後前視攝像頭會拍一張照片，至於使用場景就需要車主自己開發了。
12.3英寸全液晶儀錶盤有著不錯的顯示效果，顯示信息也非常豐富且直觀，除了常規的剩餘電量、動力輸出、駕駛輔助模擬、多媒體信息以及導航外，賽力斯SF5未來還將通過OTA升級提供基於導航和全景攝像頭的AR導航功能，相比地圖導航更加直觀。
賽力斯SF5還配備了HUD抬頭顯示功能，顯示亮度和清晰度都很不錯，導航信息、速度、限速提醒等都可投影顯示。
17英寸多媒體顯示屏絕對是車內的一大亮點，空調控制、多媒體娛樂、導航等大部分功能都被集成在了屏幕內，取代了傳統的物理按鍵。這塊中控屏搭載了SERES智能網聯繫統，不僅支持OTA升級，還具備AI學習能力，能夠理解用戶需求，滿足用戶偏好。
貫穿式空調出風口不僅拉伸了中控臺的視覺寬度，還提升了整體的層次感。同時，為了維持中控區域的簡潔，空調出風口沒有設置任何物理調節鍵，為此賽力斯SF5將風向調節全部電動化，整體感覺更具科技感。
賽力斯SF5還在車內設置了豐富的充電接口，前排設有一個無線充電面板、一個USB-A接口和一個12V電源接口，後排設有一個USB-A接口、一個12V電源接口和一個220V電源接口。
全景天窗這一國人最愛的配置在賽力斯SF5上同樣沒有缺席，2.1平方米的全景天幕擁有無級變色、抗紫外線、隔熱功能，不僅提升了車內的通透度，還為車內乘客帶來了更加寬敞的頭部空間。
為了讓駕駛員能更好的駕馭暴烈的性能，賽力斯SF5為前排配備了一體式運動座椅，包裹性和支撐性都沒得說，只是乘坐舒適性會因為座椅定位偏向運動而有所欠缺，不過12向電動調節、加熱、通風、按摩功能的配備也算是一種彌補了。
後排座椅同樣採用了一體式設計，這在同級車型中還是非常罕見的。舒適性上後排座椅要高於前排，座椅內部填充比較柔軟，加之座墊有一定的下陷，所以包裹感很強，對腿部的支撐也很到位。
作為一款主打性能的增程式電動SUV，賽力斯SF5的外觀確實將科技感與運動感進行了巧妙的結合，內飾部分則用簡潔的布局和兩塊功能齊備的液晶屏幕營造出濃濃的科技氛圍。同時，紮實的用料也讓它不失豪華感。
試駕賽力斯SF5｜大燈造型很亮眼 簡單回顧完賽力斯SF5的外觀內飾設計，下面就是此次試駕的重點，場地試駕和城市道路試駕。此次體驗的賽力斯SF5四驅高性能版最能引起我興趣的肯定是它爆表的參數，510kW（693馬力）的最大功率、1040Nm的最大扭矩即便是在跑車界也是比較罕見的。
賽力斯SF5四驅高性能版搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，不過發動機並不會直接提供動力，而是充當高效發電機的角色，為總容量為35kWh的三元鋰電池充電。真正驅動車輛的工作則交由前後軸的兩臺感應電機來完成，它們一起可以輸出693馬力、1040Nm的強悍動力，0-100km/h加速成績更是小於4.8秒。
傳動系統方面，匹配的是電動車單速變速箱，換擋機構則是新能源車常用的旋鈕式換擋。
賽力斯SF5四驅高性能版不僅動力強勁，底盤結構也很有看點。它採用了雙叉臂式前懸掛，並配備了防傾杆，後懸掛則採用了多連杆式獨立懸掛。為了減輕簧下質量提升操控，懸掛採用了不少鋁製零件。
單從硬體來看，賽力斯SF5四驅高性能版確實有著不錯的功底，但是一輛車的操控是否好，更多的是受到調校的影響。那它的調校功力如何呢？
●場地試駕感受
為了檢驗賽力斯SF5四驅高性能版的調校功底以及性能，廠家特地在場地試駕環節準備了爬坡（坡度為30°）、涉水、定圓和麋鹿測試。
爬坡測試最先考驗的就是車輛的接近角和離去角。雖然賽力斯SF5是一輛側重公路性能的城市SUV，但是由於四個車輪更靠近四角，所以接近角和離去角都有著不錯的表現，如果選裝了可調節的空氣懸掛表現會更出色。
在1040Nm的最大扭矩和電四驅系統的加持下，賽力斯SF5四驅高性能版輕鬆爬上了30°斜坡，全程輪胎均為出現打滑現象。
涉水環節主要展示的是電動車電氣系統的防水性能，以及車輛的通過性。面對深度超過車輪一半的水池，只需穩住油門就能輕鬆通過。
在體驗過前兩項道具測試後，我們來到了定圓和麋鹿測試場地，因為場地條件有限，且測試存在一定的危險性，所以只進行了試乘。在定圓測試中，坐在車內可以感受到一定的側傾，但懸掛對車身的支撐還是很到位的，從車外看，車身姿態保持得不錯，沒有出現明顯的側傾。
麋鹿測試展現了車輛的底盤極限，坐在車內可以感覺到車頭在入彎時還是比較精準的，車尾跟隨性也很不錯，只是懸掛還是略軟且電子輔助系統出於安全考慮並沒有將極限設置得過高，所以從B區進入C區重心快速大幅度轉移時還是可以感覺到側傾和車頭下沉的。
經過了場地試駕測試，賽力斯SF5四驅高性能版展現出了較強的實力，動力自然不用說，紮實的底盤和高性能輪胎讓它擁有了擁有了較高的極限和可控性，在同級別甚至更高級別的車型中，這樣的表現都是很不錯的。
●城市道路試駕感受
賽力斯SF5四驅高性能版強悍的動力和歐洲賽道級底盤調校讓它在測試場地內有著不錯的表現，那在城市路況下693馬力、1040Nm的動力易馴服嗎？懸掛系統的舒適性如何呢？
693馬力的最大功率和1040Nm的最大扭矩很容易讓人覺得它難以馴服，不過賽力斯SF5提供了5種駕駛模式、4中道路模式、3種轉向模式以及2中剎車踏板模式可選，所以只要選擇適合自己的模式組合你就會發現，它其實並不難駕馭。而且無論是那種模式，賽力斯SF5的動力輸出都比較線性，不會有特別突兀的感覺，這對於一輛電動車來說還是非常不錯的。
由於此次城市道路試駕全程均為環路、高速、市區路段等鋪裝路面，所以道路模式僅體驗了「高速「模式，至於駕駛模式、轉向模式和剎車踏板模式我將在下文中為大家逐一介紹。
先來說說駕駛模式，個人感覺舒適和自由模式並沒有太大差別，輕踩油門踏板，車輛就會輕快地跑起來，由於動力輸出線性，所以不需要刻意控制油門踏板踩下的深度，不過當你需要超車時，只需深踩油門，動力就會全部釋放，瞬間的推背感還是比較明顯的。經濟模式下，最直觀的感受就是動力好像被封印了一大部分，動力響應變得很「肉」，如果你駕駛風格比較佛系，那經濟模式還是不錯的選擇。
運動模式下，動力響應會更積極一些，油門踏板只需稍微深踩一點，車輛就會有一個比較明顯的加速反應，高速續航需要超車時，會比舒適和自由模式表現得更加輕鬆自如。當切換至彈射模式時，如果你的電池電量較低的話，發動機會迅速啟動並保持高負荷運轉，雖然充電速率變高了，但是噪音非常明顯，即便全車配備了雙層玻璃，但依舊讓人覺得聒噪。
說完駕駛模式再來聊聊轉向模式，共有標準、舒適和運動三種模式，標準和舒適模式差別不大，轉向手感較輕可以適應大多數駕駛者；運動模式下，轉向手感明顯變沉。不過每種模式下轉向都非常精準，且方向盤虛位較小，輕動方向車輛就會做出響應。這樣的設定雖然帶來了不錯的操控感，但是需要駕駛員頻繁修正方向，長時間駕駛很容易產生疲勞感。
懸掛雖然為了提升操控性能而選擇了比較硬的阻尼，但在城市道路行駛你並不會感覺到舒適性受到了影響。路面細碎的震動可以唄很好的過濾掉，但同時又保留了比較清晰的路感，在面對減速帶等較大的起伏時由於整備質量較大，也不會覺得跳，加之懸掛回彈迅速，可以快速拉住車身，有效避免多餘晃動的產生，坐在車內可以感受到一定的高級感。
當然，賽力斯SF5也存在需要提升的部分。車輛在中低速行駛且發動機未啟動的情況下NVH表現還是很不錯的，靜謐的車內環境確實營造出了一定的高級感，但是當車速超過100km/h後，風噪就會變得比較清晰了。車輛饋電發動機啟動的時候震動和噪音也比較明顯，整體給人的感覺與豐田混動系統的運轉品質相近。
編輯點評：在我看來，賽力斯SF5雖然品牌的知名度不高，但其產品的製造工藝以及技術實力都不容小視。優秀的底盤調校、運動的一體式座椅、精準的轉向以及強悍的性能使它擁有了不錯的駕駛感受。如果您想擁有一輛極具運動性能同時有裡程無憂的新能源車的話，賽力斯SF5值得一試。
金康SERES 賽力斯SF5
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