這次試駕的新車，性能很誇張，輸出高達700馬力，4.8秒便可時速破百。通常，這種類型的超跑售價往往高達百萬元以上，但賽力斯SF5的出現，打破了這一傳統印象。
開始我還擔心，如果性能過於粗暴，會不會不太適合城市道路的駕駛?因為整車的調教過於強調運動的話，舒適性就會大打折扣，但這臺賽力斯SF5確實給我帶來了一些驚喜。
12月11日，「馴獸鬥爭 獵奇炫技」——賽力斯SF5馴獵營在廣州開啟，此次試駕包含了場地科目試駕及開放道路試駕，更全面地展現了賽力斯SF5這臺性能「猛獸」的強大實力。
賽力斯SF5前後軸各搭載一臺大功率交流異步電機，單電機最大功率255kW，最大扭矩520N•m，結合智能四驅動力系統加持，其綜合功率可高達700匹馬力和1040N•m，動力表現完全可媲美6.5L V12發動機的頂級超跑。
在直線競速科目中，賽力斯SF5強大動力讓這輛2.4噸重的中型SUV在4.8秒內便可實現時速破百。特別是打開起步彈射模式，強烈的推背感讓腎上腺激素飆升，酣暢淋漓的動力性能表現在同級車中絕無僅有。
強大的動力性能，必須匹配賽道級別的底盤技術才不會導致「失控」。據了解，賽力斯SF5採用了價格昂貴的輕量化鋁合金底盤，並且摒棄了傳統的麥弗遜式懸架系統，採用了成本更高、通常只應用在豪華品牌上的四球節雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連杆後獨立懸架。同時，賽力斯SF5還擁有120種隨心組合的駕駛模式、16項運動性專業配置，以及DP-EPS電動助力轉向系統。
因此，在定圓測試中，賽力斯SF5的過彎擁有足夠的穩定性和支撐性，車身側傾角度也在完全可控範圍內。轉向系統指向精準，低速靈活、高速沉穩，為中高速過彎增添了駕駛信心。
而在城市道路試駕中，也完全不會感覺到懸掛很硬，車內乘坐舒適。特別值得一提的是，方向盤也較為輕盈，單手就可以操控穩妥，這種調教我是最喜歡的。因為城市交通經常擁堵，低速變線、轉彎的時候如果方向盤很沉，那麼很快你的雙臂就會受不了。我個人來說，是特別喜歡單手就能靈活操控方向盤的車型，賽力斯SF5就完美做到了。
對於純電動汽車用戶來說，裡程憂慮是他們經常會遇到的大問題，而賽力斯SF5則完全不用擔心。據了解，賽力斯SF5搭載了由1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW永磁同步發電機一體化高功率增程器，實現了NEDC純電續航150km+56L油箱帶來超長増程續航裡程，基本與燃油車無異，完全滿足城市通勤和遠途自駕需求。讓人驚喜的是，這款車型還擁有V2L營地供電模式和V2V救援補電模式，可以滿足戶外露營用電和為其它車型應急充電的需求。
在安全方面，賽力斯SF5同樣出色。其採用籠式車身結構，高強度鋼使用率68%、1500Mpa熱成型材料佔比19%，使整車彎曲剛度高達15594 N/mm，並且配備40餘項主被動安全配置。不僅如此，賽力斯SF5通過電池模組外殼保護、電池包結構保護，以及車身邊梁結構保護在內的3重結構保護措施，讓電池組具備IP67物理防護等級。這也意味著，電機+電池+電控整體動系統，可浸入1m深度的水下，持續運行30分鐘依舊安全可靠。
內外兼修，才能稱得上完美座駕。賽力斯SF5不僅實力強大，外形設計也可圈可點。賽力斯SF5「生命自然美學」的設計理念所帶來的流線型的轎跑外觀，贏得了超高的回頭率。SIGMA家族化LED日間行車燈、躍動感的車身肩線與腰線，再加上大溜背的造型設計，營造出激情動感的視覺衝擊力。
事實上，除了外觀，這款車的內飾和配置同樣不會減分。賽力斯SF5的內飾採用T型環抱座艙，並裝配有HUD、12.3英寸儀表、17英寸中控組成的互動三聯屏。語音控制系統採用「自然語音處理技術」，能夠準確識別車內不同人員的語音指令，讓行車中的功能操作更加智能與便捷。值得一提的是，賽力斯SF5四驅高性能版還裝配一塊2.1㎡超大尺寸無極變色全景天幕，整車科技感十足。
賽力斯SF5售價約30萬元左右，在廣州免搖號、免拍牌，跟純電動車相比，最大的優勢是解決了裡程憂慮問題。事實上，許多居民小區並不允許安裝充電樁，賽力斯SF5在無法充電的情況下，加油就能跑，日常使用可以做到跟傳統燃油車無異。只不過，這臺「猛獸」在性能上媲美百萬元級別的超跑，確實需要懂車之人去慢慢欣賞、體驗。
據了解，目前北、上、廣、深等地的體驗店和中心店已投入運營，之後全國還將陸續建設50個體驗網點，屆時消費者也可親身感受賽力斯SF5極致產品性能。