在新能源純電汽車爆發的當下，增程式電動車的出現，極大緩和了消費者對於純電汽車的各種痛點。而說到目前國內的增程式電動車，相信大家都會想到理想ONE，但理想ONE在造型、座椅布局（6座/7座）、車型定位等方面，都偏向於家用，因此對於年輕消費者來說，還是有著較多的局限性。
需求，是產品的第一生產力。那目前的新能源增程式電動車市場，除了理想ONE之外，還有其他不同類型的增程式電動車可供選擇嗎？為了滿足不同消費者的需求，賽力斯SF 5來了！
賽力斯這個品牌，可能很多人都沒怎麼聽說過，其實早在2016年，SERES(賽力斯)就在美國矽谷成立了美國SERES全球研發中心，在核心的三電系統領域實現了技術獨立研發與領先突破，成功掌握了核心増程電動技術，擁有業內先進四電機驅動平臺、領先的電驅動核心技術、車載式的增程器平臺，實現了三電高度集成一體化。
新能源汽車的三電技術極其重要，能夠直接反映出一輛車的造車水平，也會直接影響一輛車的日常駕駛。關於賽力斯SF 5的三電系統以及產品品質方面，小編打算另外再出一篇文章為大家詳細介紹，畢竟對於一個新品牌來說，這些方面的品質都是消費者關注的重點。
這篇文章我們就主要聊聊賽力斯SF 5在產品表現以及動態試駕方面的實力，看看賽力斯SF 5是否能夠成為增程式電動車市場的另一個有力購買選項。
顏值耐打，符合當下汽車市場的主流審美
我們先從外觀說起，賽力斯SF 5的外觀顯得十分運動、犀利，由於是增程式電動車，賽力斯SF 5的前臉採用了鏤空式進氣格柵，能夠有效為車內的發動機艙進行散熱。大尺寸的LED燈組造型簡約、銳利，配合迴旋鏢式的LED日間行車燈，車頭的整體設計語言有較高的原創度和辨識度。
車身側面，賽力斯SF 5採用了運動氣息濃鬱的溜背設計，柳葉狀的車窗造型、20寸「風暴眼」運動鋁合金輪轂，車身姿態猶如一隻即將起跑狩獵的獵豹，也是新車設計的亮點之一。車身尺寸方面，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距長達2875mm，能為整車乘客提供舒適寬大的乘坐空間。
和車頭車側相比，賽力斯SF 5的尾部設計則顯得低調很多，時下流行的貫穿式LED尾燈也有搭載，而相對比較新穎的一點是，在貫穿尾燈部分，採用了透明的覆蓋件，並將「SERES」英文車標很好地保護在裡面，這也是其他品牌沒用想過的一種設計風格。
場地試駕：馬力近700匹、扭矩達1040牛·米的性能猛獸
在試駕之前，小編認為有必要和大家介紹一下賽力斯SF 5的動力系統，本次試駕活動的車型是2020款賽力斯SF 5四驅高性能運動版車型，採用1.5T渦輪增壓發動機+雙電機智能四驅結構，可迸發694馬力強勁動力、1040N·m峰值扭矩，這是小編有史以來試駕過最大馬力的車型。那賽力斯SF 5在場地試駕中的表現到底如何呢？
首先是車輛百公裡加速測試，這是能夠最直接體現賽力斯SF 5接近700匹馬力和1040牛·米扭矩的方式之一。一上車，教練就已經幫我們把車輛調到了「彈射起步」狀態，這時我們只需要雙手緊握方向盤、並將風琴式加速踏板踩到底即可，此刻強大的推背感會將整個人緊緊貼在一體式座椅靠背上，隨之而來的是稍顯眩暈的加速感，經過兩次的百公裡加速測試，小編感覺就像剛坐完過山車一樣。
4.8秒的百公裡加速成績，放在超跑車型上，可能還只是處於中等成績，但要是放在同級重大2.3噸的SUV車型中，還能找到對手嗎？
參加完百公裡加速的試駕環節之後，我們來到了30°坡道挑戰環節，對於有著1040牛·米扭矩的賽力斯SF 5來說，這點坡度確實不在話下。即使賽力斯SF 5的自重超過2.3噸，但在自動駐車和坡道輔助功能的加持下，還是能夠輕鬆起步。這個場景運用在日常生活中，就是在坡度較高的地下停車場，溜車、光吼不走的這些情況，不會在賽力斯SF 5身上出現。
經過上面兩個試駕環節之後，終於到了小編最期待的賽道體驗環節，這樣一輛700匹馬力、1040牛·米扭矩的性能猛獸，在賽道中的表現到底如何呢？通過一番體驗之後，小編有些力不從心了，畢竟馬力太大，車輛的控制相比以往試駕過的車型都有較大的差別。
即使有著倍耐力最高規格輪胎的加持，賽力斯SF 5在高速過彎時還是會出現推頭的現象，或許是因為車輛的自重過高、也或許是小編入彎時的速度沒控制好。但整體而言，賽力斯SF 5在賽道中的表現還是十分給力的，方向盤的指向性、過彎時的支撐性等方面都能給到駕駛員很高的信心。但這樣一輛大馬力、大扭矩的性能猛獸，僅僅兩圈的試駕體驗，確實難以完全「馴服」它，小編只能這樣安慰自己了。
道路試駕：能文能武，駕乘表現超出預期
上午進行了全面的場地試駕之後，下午我們回到常規的道路試駕，從試駕基地前往海鷗島，途中會經過坑窪的非鋪裝路面、狹窄的鄉鎮道路、擁堵的市區路段、以及高速路段，基本涵蓋了我們日常駕駛所能遇到的路況。
在賽力斯SF 5身上，有經濟、舒適、運動、彈射、自由5種駕駛模式；有高速、山地、泥地、雪地4種道路模式；有標準、舒適、運動3種轉向模式；有舒適、運動2種制動踏板模式；綜合起來有多達120種駕駛模式可供車主自行搭配。
在道路試駕過程中，賽力斯SF 5的表現得到了眾多同行媒體的高度評價，前排雙層隔音玻璃能有效抑制發動機工作時傳入座艙的噪音，高速行駛時，風噪和胎噪都能控制在較優的水平，完全不會影響車內乘員的正常交談。道路駕駛表現和上午的場地試駕有很大差別，整體行駛表現很紮實，加速超車很有信心，變道的側傾控制也很到位。這樣的賽力斯SF 5，確實做到了能文能武，對於年輕消費者來說，這是兼顧運動與家庭的不二選擇。
總結
經過一整天的全面試駕，小編對這位新能源汽車市場的「後來者」不禁刮目相看。在目前的增程式電動車市場，售價24.9-33.9萬元的賽力斯SF 5和32.8萬元的理性ONE會有較大的市場競爭。和專為奶爸家庭打造的6座/7座理想ONE相比，賽力斯SF 5既能兼顧家庭又能彰顯運動，這是一大優勢。另外，賽力斯SF 5的1.5T四缸渦輪增壓發動機，也比理想ONE的1.2T三缸機要讓消費者放心不少。
賽力斯SF 5，是賽力斯品牌推出的首款車型，後續小編還會從不同方面為大家介紹一番。在當下的新能源汽車市場，若沒有三板斧，新興品牌都不敢輕易上市，畢竟現在已經不再是早些年可以隨意騙補的時期。在此小編也建議，感興趣的車迷朋友，可以到當地經銷商進行詳細的了解以及試乘試駕，他們肯定是非常願意為大家介紹自己的產品。我們也有理由相信，有著不俗實力的賽力斯SF 5，定會成為當下增程式電動車市場的又一重磅車型。
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