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山葉XSR車型家族是山葉對抗本田NEO SPORT CAFE車型的利器，自從本田開拓了這種運動新復古概念車型之後，市場好評如潮，山葉作為與本田一生的對手，豈肯甘於人後？
論外觀設計，山葉向來自視甚高，搞藝術出身的摩託車製造商有著對於美學的獨特理解。XSR現有的兩款車型——XSR900和XSR700，在復古與時尚之間找到了完美的平衡點。
上圖分別為山葉XSR900和XSR700，兩款復古街車有著相似的家族特徵。
作為XSR家族的小弟，XSR155也與近期登陸香港市場，售價為港幣4.38萬，約合人民幣4萬元。
作為家族小弟，顏值是不能給XSR丟臉的，如同大哥們一樣，XSR155一樣擁有能讓你過目不忘的顏值。
最為新派復古街車，XSR155兼顧了復古與時尚，側面看上去，腰線平直，油箱下緣與坐墊是一條直線，這是復古車的經典元素，馬鞍形坐墊古意盎然，圓形LED帶XSRLOGO的大燈也必不可少。
水滴形圓潤的油箱契合復古街車的氣質。
然而山葉獨有的 Deltabox運動車架又展示了現代與時尚的一面，兩者完美結合，絲毫不衝突，看起來很協調。
發動機是一顆水冷單缸四氣門機器——山葉的Blue Core藍芯技術發動機，實際排量為155cc，最大功率為14.2KW/10000轉，最大扭矩為14.7NM/8500轉，動力特性偏向中高轉速，為了彌補低扭不足的弱點，山葉獨有的VVA可變氣門及升程技術使得低轉速下的扭矩輸出大為改觀。滑動離合器也出現在這輛羽量級的復古運動小車上。
這款發動機也曾在R15上使用，動力表現出色，極速可以達到130KM/M以上。
金色倒立前叉，後獨立減震器，前制動為單碟（直徑282mm）搭配雙活塞制動卡鉗，後制動為單碟（直徑220mm）搭配單活塞制動卡鉗。
那麼這款車會不會引進到國內銷售呢？
很遺憾，驃騎府對此持悲觀的態度，售價4萬的羽量級小復古車，國內暫時沒有這個消費環境，你看看山葉以前引進的R15就知道結果了，復古車與仿賽一樣，國內還是屬於小眾人群稀罕的玩意兒，這是原因之一。
原因之二，買150cc級別的用戶，幾乎沒有不對價格敏感的，花四萬買輛150cc級別的摩託車，恐怕還是需要一定的勇氣。而願意花四萬塊錢價格買輛摩託車的人群，又幾乎不可能對排量和性能沒有任何的要求，155cc的實際排量，14.4KW的動力，跑400cc跑不過，價格還貴，這麼一想，用戶就會思考——究竟值不值？
山葉不可能沒有考慮到這一點，因此想引進銷售幾乎是不可能的，畢竟進口大貿的成本也不少，如果不能形成規模，山葉是不會考慮引進國內銷售。
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