32萬,這臺ARCFOX極狐@到你嗎?

2020-12-11 騰訊網

從名字來看，它像極了造車新勢力的風格。從駕駛和使用體驗來看，它也像極了造車新勢力的產品，可它卻是正兒八經傳統汽車廠商造出來的。

藍谷與麥格納，一個是北汽集團新設立不久的新能源汽車公司，一個是歷史超過半個世紀的全球汽車大供應商之一，而ARCFOX極狐αT，就是雙方聯手打造出的第一款量產純電動車。

去年的日內瓦車展上，ARCFOX這個讓全世界都感到陌生的新品牌，在展臺上推出了一款超級純電動跑車，名叫ARCFOX GT，它誕生於北汽西班牙高性能車型研發中心，擁有單體式一體化成型的碳纖維車身、1020馬力的最大功率、1320牛 米的最大扭矩、0-100公裡/小時加速時間只要2.59秒！

這樣的場景好像在哪裡見過？是的，就像2016年蔚來在倫敦發布了EP9一樣，ARCFOX也作為一個全世界都不知道的新品牌，一上來就推出了讓全世界震驚的超級跑車，而且還是純電動的。

先推出超跑博得關注，再落實民用量產車，ARCFOX的路子和蔚來很像，而且第一款量產車型也是SUV。不過，與蔚來這個純粹的造車新勢力品牌不同的是，ARCFOX實則一家傳統汽車企業，由北汽集團與麥格納聯合研發製造，上個月這款車剛剛上市，頂配四驅版的價格為31.99萬元，不便宜，借著這次試駕的機會，看看這輛車會給我帶來什麼樣的新鮮體驗。

ARCFOX極狐αT四驅性能版H

車身：中型SUV，長4788mm，寬1940mm，高1683mm，軸距2915mm

電動機：前後永磁同步電機，前電機最大功率160kW，峰值扭矩360N m，後電機最大功率160kW，峰值扭矩360N m

電池：三元鋰電池，能量93.6kWh，至80%快充時間35分鐘，慢充15.5小時

傳動系統：電動車單速固定齒比變速箱，電動四驅

底盤：前麥弗遜式後多連杆式，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後245/45 R20

行駛性能：0-100km/h加速4.6s，最高車速---km/h，續航裡程600km

指導價：31.99萬元

ARCFOX極狐αT是一輛中型SUV，與之同價位同級別的車型裡，有比亞迪唐、廣汽蔚來007、廣汽埃安LX、騰勢X，以及榮威MARVEL X等，還真不少，顯然定價在30萬元左右的自主品牌新能源車，已經開始展開了競爭，和這些對手相比，ARCFOX極狐αT的優勢有哪些？

首先是動力表現。試駕的是四驅版車型，前後軸各有一臺驅動電機，每臺電機的最大輸出功率和最大輸出扭矩為160千瓦和360牛 米，加在一起就是320千瓦和720牛 米。這樣的動力數據絕對可以滿足任何要求。

而且「電門」踏板的響應居然比較線性，踩下去的初段反應比較柔和，不會太衝，但只要把「電門」踩下超過50%，強大的動力輸出就會立刻體現出來，加速度會把人緊緊地按在座椅上，持續很久，且悄無聲息，0-100公裡/小時的加速時間只有4.6秒，這就是高性能純電動車的特點。

其次是續航能力。開了大約130公裡，車上坐了3個人，氣溫在3、4度左右，正常開空調，正常速度駕駛，20%城市道路加80%高速公路，路況也比較正常，實際的行駛裡程與續航裡程的減少基本相同，沒有出現「折扣」現象。

ARCFOX αT四驅版車型電池包的容量達到了93.6千瓦時，綜合續航裡程可達到600公裡。這是目前同級別車型中，甚至在絕大多數純電動車中，都是相當高的。如果選擇單電機的653S車型，續航裡程可達到653公裡，基本沒有裡程焦慮的問題了。

第三是屏幕。12.3英寸的全液晶儀錶盤、8英寸的HUD顯示屏，10.1英寸下方中控屏、以及20.3英寸的超寬4K中控屏，沒錯，是20.3英寸，配了這麼多的大尺寸屏幕，會讓ARCFOX極狐αT與其他傳統汽車品牌的新能源車進行區分，非常像一款新勢力品牌的純電動車。

我敢肯定所有人看到ARCFOX極狐αT的內飾時，都會把目光的焦點放在這塊20.3英寸的中控屏上。這塊大屏幕的顯示清晰度非常高，亮度和顏色也很讓人覺得很舒適，很有檔次。在這塊屏幕上，主要顯示的是導航與信息娛樂功能，而且還可以進行分屏顯示，比如屏幕的左半邊顯示導航，右半邊顯示音樂播放，主駕駛和副駕駛各用各的，互不影響。

在20.3英寸的屏幕下方，還有一塊10.1英寸的觸控屏，車輛的設置、空調、座椅調節等功能都在這塊屏幕上。比如對智能巡航功能的設定、HUD顯示的設定、單踏板模式的開啟與關閉等。

說到這，就說說單踏板模式吧，ARCFOX極狐αT沒有能量回收級別的調節，如果想要強力能量回收，可以開啟單踏板模式，在城市道路上，單踏板模式可以實現只用右腳進行操作，鬆開「電門」後，車輛會帶來非常明顯的制動效果，和自己踩剎車的效果差不多（緊急情況下還需要踩剎車進行強力制動），而且會讓車輛剎停，的確會輕鬆很多。如果不習慣，也可以選擇經濟、舒適、運動駕駛模式，甚至可以根據路面狀況來選擇雪地、泥地和沙地駕駛模式，而且我發現，在經濟、舒適和運動模式下，鬆開「電門」後的減速效果也有從弱到強的不同。

第四是智能駕駛輔助功能，也是新能源車最大的亮點之一。ARCFOX極狐αT全車配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭和1個200萬像素多功能攝像頭，實現自動跟車、車道保持、換道避險、緊急碰撞避讓、前後方橫穿預警、高速自動變道等多種智能駕駛輔助功能。

這些駕駛輔助功能在實際道路上的表現也讓我非常滿意，雷達的探測靈敏度高，車道保持和自適應巡航中的加減速以及轉向動作非常柔和，駕駛技術非常過硬。另外，在自動泊車方面，這輛車除了可以進行側方和垂直向泊車之外，還可以在垂直方向的車位中進行車頭進入泊車和泊出，方面進行充電，是個非常貼心的功能。

第五是舒適性。一款價格超過30萬元的自主品牌純電動車，真金白銀換來的不僅僅是強大的動力和幾塊大屏幕，同樣也體現在ARCFOX極狐αT的內飾材料和工藝水準上。我覺得，這是目前自主品牌純電動車中，內飾材料檔次和工藝水準最高的車型之一，並且整體設計風格也很典雅，不突兀。

包括柔軟的高檔真皮與Alcantara材料拼接的座椅、方向盤的造型和真皮包裹、車門按鍵的工藝、後排空調調節和出風口的設計與工藝等等，這些細節都很好地體現出了這款車精心細緻的做工，完全可以擺脫你對自主品牌車型內飾工藝的傳統不良印象。

當然，也不是說這輛車是十全十美的，比如操控感。正常駕駛情況下完全沒問題，由麥格納進行調校的底盤紮實、轉向沉穩，舒適度等都很不錯。但車身重量是很多純電動車的弱勢，尤其配備了大容量的電池包，即便使用再多的輕量化技術，比如這輛車使用了上鋼下鋁的車身材料結構，也彌補不了電池包重量帶來的影響。由於電池包安裝在地板下方，雖然可實現車身更低的重心，但與同等動力水平的燃油車相比，在極限狀態下的操控敏捷性仍然會略遜一籌。

另外，中控屏不支持屏幕滑動，既然支持主副駕分別對導航和娛樂信息功能進行操作，但如果能把中控屏做得更炫一些，比如增加支持左右分屏的滑動操作，以及向儀錶盤進行滑動投射等功能，科技感的體驗會更佳。

再有就是空間方面。ARCFOX極狐αT的軸距有2915毫米，堪比行政級轎車，後排腿部空間也算比較充足，但由於車身的後半部分設計，車頂向後部往下傾斜，造成後排頭部空間略帶壓抑感，463升的行李廂空間比較中規中矩，且地板較高，不太方便上下搬運行李。

綜合來看，ARCFOX極狐αT的整體表現還是相當不錯的，車身造型很有設計感、內飾精緻、動力出色、配置豐富且非常好用，續航能力表現也比較突出，是一款高品質的純電動車，雖然它並沒有像很多新勢力品牌那樣強調動力性能和科技感，但這些在實際的駕駛中都得到了充足的體驗。

本文作者為踢車幫 賈雲濤

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