在國內合資緊湊級SUV市場競爭異常激烈的時候，福特推出了一款名為銳際的SUV。由於這個級別的市場基本上被像CR-V、RAV4、途觀L這樣的日、德系品牌佔領，被寄予厚望的銳際的銷量似乎並沒有達到福特的預期。
在2020年5月銳際銷量達到歷史好成績5964輛，6月份3397輛，7月份下滑至2915輛。要知道本田CR-V 7月份的銷量為17724輛，比銳際3個月的銷量之和還多出5000多臺。那麼銳際這款車究竟怎麼樣呢？
銳際外觀使用的是福特家族化設計，神似兩個鵝蛋的大燈給銳際的外觀風格定了性，給人的感覺比較呆萌，甚至有網友說這就像一款加高底盤的福克斯。
銳際搭載最大功率182kW，最大扭矩393N·m的第四代EcoBoost2.0升雙渦流渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱的組合，爆發力很強，而且動力響應也比較積極。官方0—100Km加速6.71秒。
8AT的變速箱在匹配方面還是不盡如人意，在低檔位時換擋還是會有頓挫感。急加速時變速箱會有1—2秒「思考」人生的時間。
銳際的中控採用了一塊12.3英寸的屏幕，反應速度很快。車內大量的翻毛皮材質，搭配紅色的縫線，用料還是很下本的。
銳際的底盤也是同級別最良心的，雖然是同級別主流的前麥弗遜後多連杆懸架，但銳際在下擺臂等部位採用了鋁合金材料，實現了底盤的輕量化，操控性也進一步提升。
特銳際採用了大量高強度鋼及硼鋼，高強度鋼材佔比接近50%，抗拉強度高達1700Mpa超高強度馬氏體鋼。大面積高強度鋼材構成了銳際先進的籠形車身，全方位保護了駕乘者的安全。
銳際的入門版兩驅悅享版的2.0T發動機對比同級別1.5T的CR-V和2.0的RAV4性能要強的多，途觀雖然2.0T但馬力和扭矩與銳際相比都不可同日而語。另外銳際的8AT變速箱比兩款日系的CVT和大眾的雙離合無論成本和穩定性都要強出不少。
銳際在同級別裡動力無敵，空間出色。但是由於福特2.0T的高功率發動機，用料十足的車身重量，福特銳際的油耗要高於同級別的日、德系SUV。
中國消費者購買SUV作為家用不會將四驅系統、強勁的動力和操控作為首選。而會將燃油經濟性、省心、維保費用便宜的車作為家用首選。所以福特下的這一番功夫似乎並不討喜，所以反應在銷售量上的數字也不樂觀。
前些年由於福特車做工粗糙，變速箱體驗差問題多。加上對質量品控把關不嚴，車輛各種小毛病不斷，尤其翼虎是「斷軸門」更是讓不少車主「談虎色變」。
雖然近幾年福特在質量和產品力方面下了不少功夫，可是要恢復福特的品牌力還是要假以時日。
對比同級別其他SUV，長安福特全新銳際可謂誠意十足：1、在同級別SUV採用更低成本的CVT,甚至不穩定雙離合時，銳際卻採用了8AT的變速箱。2、在同級別2.0T車型裡銳際的發動機功率及扭矩都佔優，一些同級別甚至是1.5T和2.0自吸。3、在20萬元級別車型上實現了豪華品牌車型才會配備的鋁合金懸架，促使銳際擁有堪比轎車的前懸響應速度和更高的轉向操控靈敏度，在駕駛極限上遠超同級車型，算是當下名副其實的性能SUV。這些都顯示出來福特銳際對中國市場的頗具誠意。
福特銳際在同級別裡有著最強的動力，極佳的操控，空間大的優勢。由於主打操控，前排座椅包裹和承託性做的都不錯，後排座椅填充物柔軟，坐墊加高，對於大腿有較好的承託性。當然油耗偏高，變速箱在低檔位有頓挫反應上有「思考人生」。如果你能接受這些，那麼福特銳際算得上是一款值得購買的合資緊湊級SUV。