布拉漢姆、斯圖爾特、普羅斯特，不止一個F1的世界冠軍嘗試建立一支以自己名字命名的車隊，然而，他們的車隊是否算是成功呢？
布拉漢姆車隊
布拉漢姆車隊由車手傑克·布拉漢姆與設計師讓·託蘭克兩位澳洲人成立於1960年，車隊在它的30多年F1歷史中，共贏得了2次車手總冠軍以及4次車隊總冠軍。1950年和1960年布拉漢姆駕駛庫珀賽車奪得了兩個世界冠軍，1966年，布拉漢姆駕駛布拉漢姆賽車奪得了賽季總冠軍，於是布拉漢姆成為史上唯一一位在以自己名字命名的車隊贏得世界冠軍的車手。
布拉漢姆不管作為車手還是車隊老闆都很成功，但其他兩位斯圖爾特和普羅斯特就談不上成功了。
斯圖爾特車隊
傑基·斯圖爾特綽號「飛翔的蘇格蘭人」，是1969賽季、1971賽季、1973賽季的F1年度總冠軍，2001年斯圖爾特被英國女王授予爵士爵位，所以現在人們一般稱他為斯圖爾特爵士。斯圖爾特是一位傑出的F1車手，還是一位賽車安全的積極倡導者，在賽車界有著很高的威信。
１９９６年，斯圖爾特成立了自己的Ｆ１車隊，取名斯圖爾特車隊，說起斯圖爾特車隊大家可能覺得很陌生，因為它存在的時間並不長，但這支車隊其實也沒有完全消亡，而是一路演變成了如今大名鼎鼎的紅牛車隊。
1997賽季，斯圖爾特車隊正式出現在了F1賽場，車隊的1號車手是巴西人巴裡切羅，是的，老巴在加盟法拉利之前正是為斯圖爾特車隊效力。在1997賽季，斯圖爾特車隊鮮有亮眼表現，只是在摩納哥大獎賽上，憑藉巴裡切羅在雨戰中的神勇發揮奪得了亞軍，而這也是斯圖爾特車隊首次奪得積分。一個亞軍並不能掩蓋斯圖爾特車隊存在的巨大問題，1997賽季共有17個分站，結果巴裡切羅的斯圖爾特賽車在其中13個分站都出現了問題，巴裡切羅的1997賽季可以用噩夢來形容。最終，斯圖爾特車隊名列1997賽季車隊積分榜第九，也就是倒數第二。
1998賽季，斯圖爾特車隊更加平庸，不斷的失敗讓車隊筋疲力盡。整個賽季，斯圖爾特車隊沒有杆位也沒有領獎臺，一共只奪得了5個積分，基本沒有什麼亮眼表現，最終，斯圖爾特車隊依然名列積分榜第九。
1999賽季，經過兩年的積累斯圖爾特車隊終於有了起色，在第七分站的法國大獎賽上，巴裡切羅勇奪杆位，這也是車隊的第一個杆位，在第14個分站的歐洲大獎賽上，車隊車手約翰尼·赫伯特第14位發車勇奪冠軍，這也是車隊第一個分站冠軍。最終，斯圖爾特車隊在1999賽季共奪得36個積分，力壓貝納通車隊和威廉士車隊名列積分榜第四位。
然而，斯圖爾特車隊的第一個分站冠軍也是最後一個，因為1999賽季之後斯圖爾特便以２０００萬英鎊的價格將車隊轉手賣給福特公司，福特為了在全球範圍內推廣自己的高檔跑車——美洲虎，將這支車隊命名為美洲虎車隊。從此，斯圖爾特車隊銷聲匿跡。
那麼，為什麼斯圖爾特要在車隊已經有起色的情況下將車隊賣掉呢？在一次採訪中，斯圖爾特曾表示高昂的開支是其賣掉車隊的主要原因，斯圖爾特車隊建立之初其後臺便是福特，1999賽季車隊的成績之所以大有起色一是源於福特-考斯沃斯引擎的強力表現，二是因為賽季中期福特已經決定接手車隊，並開始積極投入研發資金。斯圖爾特的退出是明智的，此後的美洲虎車隊雖然每年也會投入上億美元的資金，但還是不及法拉利等大車隊的五分之一，成績慘不忍睹，最終福特還是揮淚把車隊賣給了紅牛。
普羅斯特車隊
綽號「教授」的法國車手阿蘭·普羅斯特作為車手非常成功，他分別在1985年、1986年、1989年、1993年四奪世界冠軍，普羅斯特與「車神」塞納的糾葛更是為廣大車迷所熟知。退役之後，普羅斯特於1997年組建了自己的私人車隊普羅斯特車隊參加F1比賽。
普羅斯特車隊前身是法國的利基亞車隊。普羅斯特接手車隊後，銳意將車隊打造成「一支純法國的車隊，法蘭西年輕賽車人才的搖籃」。
1997賽季，普羅斯特車隊使用的是物美價廉的本田引擎，這個賽季車隊共奪得21個積分，名列車隊積分榜第六。然而，在1998賽季，為了把車隊變成一支純粹的法國車隊，普羅斯特堅持換掉本田引擎，改用法國標緻引擎，然而，缺乏經驗的標緻所提供的引擎動力嚴重落後其他F1引擎供應商，車隊成績一落千丈。最終，普羅斯特車隊在1998賽季只奪得了1個積分，名列倒數第一。1999賽季普羅斯特-標緻名列車隊積分榜第七，2000賽季，普羅斯特-標緻積分0，名列倒數第一。標緻在2000年底突然中斷合約，使普羅斯特車隊幾乎陷入無引擎可用的尷尬境地。
2001賽季，普羅斯特車隊獲得了法拉利2000年款引擎，但成績依然沒有好轉，連年的糟糕成績使車隊陷入財政危機，車隊主贊助商巴西的迪尼茲家族撤資，普羅斯特急於尋找新的贊助商，但又固執地只接受法國的贊助商，並拒絕更改車隊名稱，於是在一番錯誤的操作之後，車隊被3000萬美元的債務壓垮，2002年1月28日，隨著法庭正式宣布普羅斯特車隊開始破產清算，FIA修改了參賽陣容，將普羅斯特車隊從名單上除去。
普羅斯特最終承認了自己的失敗，他說：「比起經營車隊來說，做賽車手容易得多，雖然我是世界冠軍，但這並不代表我的車隊就能成為世界冠軍車隊。」
話又說回來，布拉漢姆車隊取得了成功，能夠在F1屹立不倒幾十年，但在車隊經營上他的合伙人高智商的讓·託蘭克無疑發揮了更大的作用，而1972年接手布拉漢姆車隊的伯尼·埃克萊斯頓更是商業天才。所謂術業有專攻，坐在飛馳的賽車上是一回事，運營一支F1車隊又是另一回事。