整體來看，這兩款瞄準年輕消費群體的車型，雖然各自的定位不完全相同，但都稱得上是會讓年輕人心動的車型，不過相比而言，MG領航更加「表裡如一」，運動外觀、強勁動力、極具樂趣的操控，打造了一個立得住的「運動人設」。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
90後、95後年輕消費群體正在成為汽車市場的消費主力，因而一場席捲各個細分市場的年輕化大潮洶湧而來，在主要是家庭用車的緊湊級SUV細分市場，這樣的變化也在發生，時尚、運動、智能、潮流，各大品牌拼命給自家的產品貼上這些年輕人喜歡的標籤。
乍一看，目前的緊湊級SUV市場都是「年輕」臉，各種營銷活動也都是年輕人喜聞樂見的形式，但不得不說有些品牌的「年輕化」有點浮於表面，外觀激進動力平庸或造型時尚智能落後的產品並不少，要真的在10-15萬元緊湊級SUV中找到一款「表裡如一」的年輕化產品，可能還真要費點功夫。
10-15萬元緊湊級SUV細分市場可以說一直是中國品牌的主戰場，而在這一市場，最近熱度較高、年輕化氣息明顯的車型有兩款，一款是去年採用了顛覆式年輕化設計後大賣的長安CS75 PLUS，另一款最近剛剛上市的MG領航，都是一眼就能感受到強烈青春氣息的車型，誰更「表裡如一」呢？
都有一張讓年輕人心動的「臉」
既然要討好年輕人，那一張「帥氣」的臉是必不可少的，這一點MG領航和長安CS75 PLUS可以說各有千秋，這兩款車的外觀造型都強調運動和時尚，但設計思路完全不同。
長安CS75 PLUS的外觀設計是通過強調科技感來凸顯年輕，20顆LED晶片組成的貫穿式設計與兩側前大燈融為一體，共同組成長度約1.5米的LED連線光帶，再加上大面積燻黑進氣格柵，前臉給人感覺前衛動感、充滿科技感；車身側面則點綴了紅色飾條，以凸顯整車的動感和活力。
相比而言，MG領航選擇了用極致運動感來向年輕人示好，該車採用MG品牌第三代設計語言「燃動科技美學」設計理念，車頭整體的低趴設計，配合全黑數字燃動格柵、紅色前唇裝飾，以及造型犀利的前大燈，營造出滿滿運動感，很多網友評價：「看到領航，有一種看到跑車的錯覺。」
值得注意的是，MG領航雖然追求極致運動，但並沒有在車身上堆滿運動元素，車身側面和車尾造型都簡單幹練，車輛整體的運動感非常流暢、和諧，用網友的話說是「百看不厭」的運動車型。
單從外觀來看，這兩款車型的年輕化設計都很成功，都在亮相後獲得了大量年輕用戶的認可，對於年輕用戶來說，基本可以根據自己的喜好作出選擇。
都夠智能貼心，誰更善解人意？
與年輕化相伴而來的是智能化，作為在網際網路下成長起來的80後、90後，他們對於智能化配置已經是「剛需」了，而向來以高配置著稱的中國品牌，在這一點上做得都不錯，MG領航和長安CS75 PLUS的配置都很豐富，那就來比比誰更「善解人意」。
先來看長安CS75 PLUS，該車內飾強調科技感和豪華感，大面積軟性和皮質材料及縫線處理，確保了豪華感；12.3英寸中控觸摸液晶屏和7英寸/12.3英寸液晶儀表連成一體的設計則帶來了更大的視覺衝擊和滿滿的科技感；三幅式平底方向盤增強了運動感。
MG領航的內飾與外觀相呼應，仍然強調運動感，同樣採用三幅式平底方向盤，但兩側採用了打孔處理，比CS75 PLUS手感要好，而除了常規的多媒體控制按鍵之外，方向盤上還配備了換擋撥片和超級運動模式「Super Sport」按鍵，這在同級別車型中獨具特色，一下子就能夠與CS75 PLUS區分開。
當然，領航中控臺的10.1英寸液晶觸控屏視覺效果也不錯，而內飾做工也沒得說，選材、質感都屬上乘。
在智能科技配置上，CS75 PLUS的中控屏搭載了基於騰訊生態打造的梧桐智能車聯繫統；MG領航則搭載了斑馬最新的Venus系統。這兩個系統內置APP都很豐富，基本都可以滿足當下年輕用戶的日常需求。
不過，上汽在智能互聯方面的優勢仍很明顯，斑馬Venus系統支持90秒連續對話功能、500+車功能全語音控制、支付寶小程序、車家互聯等功能，不僅功能更豐富，而且無論是UI界面設計，還是使用流暢度，MG領航都比CS75 PLUS更好用、更貼心。
這一點得到了媒體和消費者的一致認可，很多網友在對比了兩車的智能網聯繫統之後，都表示MG領航用起來「更爽」。
其他配置上，兩車各有優劣，MG 領航BOSE音響和全車多達9喇叭、256色車內環境氛圍燈等配置優勢較為明顯，這一點也符合年輕消費者的需求。
智能輔助駕駛方面，兩車配置水平相當，包括剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、道路交通標識識別等配置基本都有。
這兩款車的配置基本都「武裝到了牙齒」，都能體現品牌的誠意，但在智能網聯方面，較早布局且一直處於中國品牌領先位置的上汽還是保持了優勢，而在BOSE音響、256色車內氛圍燈等舒適性配置上，MG領航也明顯更懂年輕人的喜好，所以比較下來MG領航顯得更「善解人意」。
拋開好看的參數，誰的駕控更具樂趣？
要想成為一款年輕人鍾愛的座駕，自然不能是「肉雞」，動力上表現非常重要，剛好這兩款車均搭載了1.5T和2.0T兩個排量的發動機，對比起來也比較直接。長安CS75 PLUS搭載了長安藍鯨動力，MG領航搭載的是上汽最新的藍芯動力，都是各自品牌自主研發的發動機，都在業內備受好評，那麼實際上到底誰更具有駕控樂趣呢？
從動力參數上來看，這兩款車的動力水平也基本相當，但拋開參數比較實際駕控體驗的話，兩車還是有比較明顯的差異的。長安CS75 PLUS的三套動力組合是1.5T+6MT、1.5T+6AT、2.0T+8AT，而MG領航的是1.5T+6MT、1.5T+7DCT、2.0T+6DCT，還提供四驅車型，可玩性更好。
在實際駕駛中，得益於雙離合變速箱的使用，MG領航的換擋速度更快，加速成績也更好，0-100km/h加速時間僅需7.66秒，變速箱和發動機配合非常默契，日常行駛中甚至感覺不到變速箱的存在；進入Super Sport模式，動力回饋更積極、轉向助力變沉，駕駛樂趣明顯提升，再加上車內專屬氛圍燈、中控專屬運動主題和音響低音加強，領航營造出了猶如賽場一般的駕駛氛圍。
長安CS75 PLUS動力上的匹配也很優秀，開起來比較輕鬆，但油門踏板調教不夠均勻，對發動機動力響應也不夠穩定；在加速時整體比較平穩，可爆發力不夠，感覺少了點激情；尤其是2.0T車型，其動力參數比領航還要略好一點，但實際體驗中其性能感受跟參數似乎有點不匹配。
兩車底盤均採用前麥弗遜後多連杆的獨立懸架設計，不過MG領航採用的是增強型麥弗遜獨立前懸架，轉向支撐更精準、過彎特性更好，這一點在實際體驗中也有體現。
領航底盤整體性非常好，兼顧舒適和操控，對於顛簸的過濾恰到好處，既不會讓人覺得不舒服也不會令人覺得底盤過於鬆散；轉向指向性很強，方向盤反饋路感清晰，很容易上手，也很容易讓人享受到駕控樂趣。
長安CS75 PLUS底盤表現也不差，底盤濾震性良好，中高速時很穩定，能給駕駛者信心，相比而言，其調教更偏舒適，開起來有點「軟」，運動感上要差一點，這也讓人覺得其實際駕駛感受不像其外觀那麼「激進」。
除了動力性能和底盤穩定性，駕駛中的NVH也是駕駛樂趣的重要組成部分，這一點上兩車差距就比較明顯了，怠速下MG領航噪音僅38.9分貝，而長安CS75 PLUS為41.9分貝，中速度段時，兩者噪音水平相當，但轉速超過2000rpm時，CS75 PLUS的發動機噪音就會變得比較明顯，所以其高轉速NVH表現也不如MG領航。
整體來看，這兩款瞄準年輕消費群體的車型，雖然各自的定位不完全相同，但都稱得上是會讓年輕人心動的車型，不過相比而言，MG領航更加「表裡如一」，運動外觀、強勁動力、極具樂趣的操控，打造了一個立得住的「運動人設」。至於，長安CS75 PLUS外觀運動，但駕控感受並沒那麼「運動」；強調科技，智能網聯、智能駕駛配置也沒有特別突出，均衡性很優秀，可惜似乎「性格」不夠鮮明。