一些車子只能被叫代步工具，而另外一些經典的車子，才能夠被叫做「車」。
這點在老的JDM上被印證的十分清楚——二手車價格不僅不會按照市場規律下跌，反而倒掛高過新車，在國內的話最常見的就是EVO系列和BRZ/GT86等等。
這是因為市場奇怪嗎？
不，這完全就是市場的正常調控，才讓這些本身屬性超越了代步工具本身的「好車」有了它本該有的價值。
不信？那請隨我們一起看看日本本國市場買一輛好的Honda Civic Type R有多困難！
2020年10月9日，最新改款的本田CivicType R FK8，在日本市場放出限量200臺，其中序號11-200的190輛，售價雖然高達550W日元，也在當日就立刻被秒殺一空。
至於編號1-10的10輛特殊限量版，將在11月9日的23:59分之前，被放在官方網站上通過抽籤的方式進行銷售。
550W日元的汽車，在日本也並不算便宜，這可能就是駕駛樂趣車型的真正價值，不論是收藏還是自用，都是極有價值。
作為一個代表著本田追求極致的符號，R所代表的意思很容易想到就是「Racing」，競技的意思。因此被冠以Type R的車型都不是好惹的。
事實上，本田創立Type R的初衷就是針對賽道，強調極致的輕量化，最大化性能輸出，優良的操縱性。隨著本田的不斷發展，尤其是VTEC引擎的不斷進化，Type R也逐漸從只針對賽道化走向了民用這個更大的市場。
我們現在來公布一下各代本田CivicType R的二手車日本售價！
# 1997年 HondaCivic TypeR （EK9）
1997年的EK9 Civic是第三款可以擁有Type R稱號的性能車。此後每一代的Civic基本都有對應的Type R版本。
基於Civic EK9打造，在EK9之前，Civic車系的頂級性能版本均被命名為SiR，儘管其貌不揚，但在賽場上叱詫風雲，因而被人留下較深的印象。
不過，1997年Type-R（EK9）的出現才正式劃定了高性能Civic和普通Civic之間的界線，其顯著特徵包括紅底本田車標、白色塗裝的車身和輪圈、紅黑內飾以及暴躁的個性。
而第一代Civic Type R也是唯一的一款只在日本銷售的Civic Type R。
這一款Type R採用了EK4 SiR的底盤，搭載了為Type R而調教的B16B引擎，這款1.6L的VTEC引擎可以爆發185ps@ 8,200rmp的最大馬力，在當時是相當非凡的表現。
本田在EK9上第一次使用了「焊縫車架底盤」加固底盤強度，整車質量1070kg。
內飾方面紅色的車門、腳墊、Recaro運動座椅；鈦合金排擋把；momo的方向盤等加強了運動感。1999年Type RX 增加了cd播放器、車身同色電動摺疊後視鏡、電動車窗、自動空調、無鑰匙解鎖、鋁合金運動踏板、炭纖維中控面板等配置。
EK9在2000年停產，其中在1999年，Civic還追加了Type-Rx車型，在保證運動性能的前提條件下增加了車內舒適性配置。這一代CivicType-R僅供日本地區銷售。
如此的產品力，自然價格必須十分漂亮。
一些限量版的售價能達到550W日元，跟新車價格類似，其中一輛2000年後期的僅僅6.2萬公裡的特殊型號，黃色塗裝的限量版，拍賣價格達到了798W日元。
正常的EK9的售價在230W-350W日元，最低售價一般至少在150W日元。
要記得這是在日本，且這些是多老多老的車子。
# 2001 年Honda Civic Type R（EP3）
在Type-R 這個品牌誕生近10 年後，Honda 終於在2001 在歐洲發表了 Honda Civic Type R 。
本田在七代Civic的基礎上推出了第二代的TypeR，底盤編號EP3，三門掀背形式。
因為當時日本國內的兩廂車市場急速萎縮，這代Civic車系轉以三廂車為主，而兩廂的EP3在英國Swindon工廠生產，再以進口的方式返銷回日本。
率先登場的是專供歐洲的EDM版本。其中歐規的EP3搭載的是「K20A2」 2.0升i-VTEC自然吸氣發動機，最大功率150kW（200馬力），其他方面也是TypeR的經典處理，包括前置前驅、車身底盤焊接方式、密尺比的六檔發動機、升級的剎車。
但限滑差速器和Recaro座椅卻沒有保留。
0-100加速時間6.4s，最高時速235km/h。
日規的EP3雖然也是在英國生產然後運到日本，但保留了限滑差速器和Recaro座椅。
而且日規車型相對歐規在底盤上更加傾向賽道調教，「K20A」發動機也強化了進排氣、高凸輪軸、高壓縮比活塞、輕量化飛輪、ECU電腦程式，使最大功率達到了158kW（215馬力）8000rpm，車輛自重1190kg，0-100的加速時間6.2s，最高時速180km/h（日本限速規定）。
有趣的是所有日規的K20A發動機都是在日本製造，然後運到英國裝配完再整車運回日本。
EP3連續三年拿下英國知名雜誌《WhatCar?》的年度風雲掀背車；BBC Top Gear 2002年的最佳性能掀背車；還有Auto Express2003年最佳運動車款。
這些肯定，都代表著CivicType R的魅力。EP3對本田來說絕對是成功的一項產品，總共生產35,190輛，其中18,033輛在英國售出，12,422銷往歐洲大陸，剩下的4,735輛更返銷回日本。
但是，似乎是一旦牽扯到歐洲銷售的，設計上失去東方神韻的Civic TypeR，這價格就不是很好。
EP3在日本本土的價格也是相對的便宜，基本在75W到270W日元之間，平均價格在150W日元左右。
# 2007年 Honda Civic Type R （FN2）
Civic Type R發展到第三代，衍生出兩個型號，提供給日本市場的FD2和提供給歐洲市場的FN2車型。
不同於二代CivicType R歐規和日規的區別只是在動力和配置上略有不同。
三代的歐規、日規分別在兩個不同的平臺上打造，有著不同的底盤編號。
在英國Swindon生產，主要在歐洲地區銷售的FN2儼然就是一款不同的車。
基於歐版的本田Jazz開發的FN2，車身尺寸延續EP3的胖胖高高，懸掛結構上也拋棄了CivicType R標誌性的前麥費遜後雙叉臂的結構，後懸掛改用結構更為簡單的多連杆。
搭載的是K20Z4發動機，發動機繼續自然吸氣路線，2.0升排量最大功率148kW（201馬力）/7800rpm，最大扭矩193Nm/5600rpm。配備了18寸輪轂，可選裝19寸輪轂，整車質量1320kg。
裝備了雙區空調、感應雨刷、定速巡航、自動大燈等豪華配置（有點偏離航線的感覺）。
這代歐規的Type R FN2二手價報價在80W-270W日元之間，與EP3類似。
# 2007年 Honda Civic Type R （FD2）
這是被津津樂道的一代Honda Civic Type R，也是第一次Honda Civic Type R有了三門版以外的車型，破天荒地以四門版本面世，跟提供給歐洲的FN2嫣然是兩個不同的型號車型。
2006年的F1日本鈴鹿大獎賽開幕前夕，本田發布了首款三廂CivicType R作為當年F1賽事的官員用車。次年4月，由日本鈴鹿工廠生產的三廂CivicType R（FD2）量產版上市。
始終日版車型才是Type R迷眼中的正統。
FD2 Type R是根據四門日版Civic車型進行改造的，與普通版Civic最明顯的區別在於重新設計的前臉、多幅225/40R18運動化輪轂及Type R獨有的全車下擾亂和尾翼等空力套件等，而整車的設計明顯具有非常典型的日系性能車風格。
如前保險槓上三分式的大型進氣口、直接漆成白色的輪轂、巨大的碳纖尾翼，全部都極為張揚且原始，讓人甚至分不清這是一臺原廠車還是已經被深度改裝的改裝車。
三廂設計意味這全新的CivicType R更大更寬更重，最重要的是，軸距也從2570mm增加到2700mm，也讓其在高速彎角中更為穩定。
FD2沿用了上一代的K20A引擎，但經過改造之後，動力輸出有進一步的提升，最大馬力225匹，最高扭矩則是215牛米。
車身經過強化之後，抗扭強度大幅增加，配合225/40R18的輪胎以及Brembo提供的前輪四活塞卡鉗，操控性能依然不失以往的本色。
搭配6MT手動變速箱，手動檔天生的高效加上FD2僅1.3噸不到的車重，讓它的百公裡加速時間也能輕易達到7秒左右。
正是回應了開頭那句話，市場規律決定著最終價值。同樣為第三代的Civic Type R，FD2的二手車價格高達360W-500W日元，而新車的價格當年僅僅283.5W日元。
好東西有多貴？這就是另一個好例子！
# 2015 Honda Civic Type R（FK2）
2015年，本田發布了全新的HondaCivic Type R FK2，這是第一款使用渦輪增壓引擎的Civic type R，也是第一款五門版Civic type R。
搭載Honda全新研發的2.0L渦輪增壓VTEC缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並搭配六速手排變速箱，最大馬力及扭矩輸出分別為310hp@6500rpm和400Nm@2500rpm，乃歷代Type R之最。而原廠所測0-100km/h加速僅需5.7秒，極速則可達同級對手中最快的270km/h。
這輛車的賽道實力是極強的。
這臺輸出達310匹馬力，搭載由渦輪增壓以及VTEC所加持的新世代Type R，做出7分50秒63的成績。
這個成績比當年頂級的輕量化版本NSX-R的7分56秒73快了約6秒！
如果說動力的增長只是故事的一半的話，那另一半就是如何保證引擎的馬力的增長可以轉化成速度的提高，這代TypeR也的確做到了。首先FK2採用了螺旋齒輪限滑差速器，這可以幫助改善車輛過彎時的行駛軌跡，提高循跡性與牽引力。據本田原廠表示，通過採用限滑差速器來取代普通的開放式差速器，單圈成績可以提高5秒以上。
其次FK2採用了一套來自Sachs的自適應減震系統，用來單獨控制每個車輪的動態，從而控制加速減速時的重量轉移，因此車身動態更為平穩順暢。這套自適應減震系統通過安裝在車上的很多傳感器時刻監控車身狀態，達到每秒500次之多！
通過對於減震器內部油液流道的精細調整，改變阻尼力的大小，通過邏輯控制獨立每個車輪，改善輪胎抓地力提高單圈成績。
本田所採用的Dual Axis Strut Front SuspensionSystem解決了扭力轉向的問題，也提高了彎道性能與駕駛感受。通過減小主銷內傾以及磨胎半徑，扭力轉向的情況減小了55%。後懸掛採用了H型扭力梁的結構，設計的時候專門考慮了高速下的穩定性以及增加整體剛性。
與採用實心材料的普通Civic不同，FK2TypeR使用了空心圓柱形式的扭力梁，將抗扭曲剛度提高了177%！甚至剛度高到不需要防傾杆（其實也確實不用防傾杆）。
另外FK2上還有一個+R的競技模式，一旦駕駛員按下儀表臺上的+R模式按鈕後，ECU會切換到更加激進的輸出模式，引擎轉速攀升更快，自適應懸掛系統中的可變阻尼避震系統的反應速度再加快30%，同時減小方向盤助力力度以提供給駕駛員更清晰的路面回饋。
雖然強大，但是這輛車是在命途多舛。
在日本本田早早停止銷售，而美國本田拒絕進口之後，這款Civic type R只活了短短的兩年，而且絕大多數銷售都在歐洲。
FK2在日本市場的二手車價格在360W-500W日元之間，當年新車的價格僅僅428W日元，現在公裡數極低的二手車價格，基本都高過新車價格。
# 限量200臺的FK8 Civic Type R
正如文章開頭所說，FK8的那200輛限量車型，190輛放出市場之後，幾乎瞬間就被秒殺掉，而餘下的10輛車，也將採取中籤的形式銷售，基本和中彩票類似……
採用陽光黃和特殊的黑色油漆，這個塗裝也是格外的獨一無二了。
雖然說冠軍白是Type R的信仰，但是似乎黃色的Type R更加神奇！
內飾依然是紅黑搭配為主，細節有多精美，請看圖。
限定版，自然有限定版的樣子，一些專屬裝備，這裡就不做過多翻譯，日語自帶戰鬥姿態，請看圖。
専用ホイール&タイヤ
BBS社との共同開発により、圧倒的なリムの薄さと強靱さを
実現する専用20インチ鍛造アルミホイール。
さらに、サーキットで優れたパフォーマンスを発揮する
ハイグリップタイヤ「ミシュラン パイロットスポーツ
Cup2」を採用。
専用セッティング
専用ホイール&タイヤに対応し、アダプティブダンパー
システムとEPSをLimitedEdition専用セッティングに。
専用エンブレム
シリアルナンバー*入りアルミ製エンブレムと
CIVICエンブレムを、
Limited Edition専用のダーククローム仕上げに。
軽量化
鍛造アルミホイールに加えて、防音材などを中心に徹底的に軽量化。軽さと速さを削り出す。
TYPE-RLimited Edition
主要裝備
全域高性能2.0L VTEC TURBO エンジン
新開発アルミ製シフトノブ（ティアドロップ形）
3つのドライブモード（＋R、SPORT、COMFORT）
操縦姿勢をしっかり保持するHonda TYPE Rシート
TYPER専用ステアリングホイール（アルカンターラ）
Brembo社製2ピースディスクブレーキ
冷卻性能を高める大型フロントグリル
大流量トリプルエキゾーストシステム
# 總結
所以，對於某些極度喜歡且極度稀缺的限量版二手車，在全世界都一樣 —— 想都別想，錢包足夠的情況下，拿下就是。
有些車，只是代步工具。
有些車是夥伴，是藝術品，是家人。
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