三萬六千六百四十四。根據擺在掀背車鋁製六速變速箱下方的小號牌匾，這就是在到達您在此處看到的汽車之前，在英國史雲頓本田工廠製造的FK8 Civic Type R的數量。成千上萬批量生產的日本小鋼炮真的足夠特別嗎，以至於需要一個徽章來告知其所有者在生產過程中準確落在哪裡？在方向盤後面，沐浴在機艙環境照明的紅色光芒中，抓住一流的手動變速杆，感受到製造這輛車的人的真實意圖，答案是不可能的。
如果您在過去幾年中花了很多時間在汽車網際網路上，Type R可能不需要太多介紹。這是最快的。在越來越多的全輪驅動程序細分市場中，前者始終保持堅定的前驅。正如大多數粉絲所爭辯的那樣，絕對是最好的一款，並且是為Midnight Club設計和設計的。
像其他思域系列一樣，Type R經歷了2020年的中期更新，表面上我是在這裡尋找本田那激進的艙門是否仍然值得其37,950美元的要價。有點像問Boost Blue水是否溼了；當然如此。但是要找出原因，更重要的是，本田如何使其在第十代思域汽車的暮色中保持關聯性，這有助於從一些背景開始。
2020款本田思域Type R
基本價格：37,950美元
動力總成：2.0升渦輪增壓四缸 六速手動變速箱| 前輪驅動
馬力：306 @ 6,500 rpm
扭矩：295磅-英尺@ 2,500-4,500 rpm
EPA燃油經濟性：22mpg城市| 28號公路| 25結合
路緣重量：3121磅
座位數：4
貨艙：25.7-46.2立方英尺
快速入門：來自遊戲中最普遍使用的實用平臺之一的殺手drive。
到目前為止，您可能已經熟悉了本田在美國的Type R徽章的歷史，但是對於後面的人來說，這是個輕鬆的話題。最早出現在1992年的日本唯一的NSX Type R（又名NSX-R）上，紅色H代表了它所修飾的每個本田車型中性能最高的版本。標誌性的功能包括冠軍白漆，紅色座椅，尖叫的VTEC發動機以及一些世界上迄今為止感覺最好的手動變速杆。
儘管像日本和歐洲這樣的市場在過去幾年中擁有相當規模的R型機械產品目錄，包括「起義的Accords」和Civic的多次迭代，但美國僅以DC2 Integra Type R的形式獲得了短暫的收穫。這款車當時被公認為是操縱性最好的前輪驅動車，在2001年停產，距美國市場再過16年，才有一輛本來面目全非的本田車。
星期六早上電視
那些擅長數學和演繹的人已經知道，當前的Civic Type R於2017年首次出現。在本田熱銷產品上市的三年中，已經有很多關於它的外觀。您要麼喜歡，要麼不喜歡，我在這裡寫的任何東西都不會改變您的想法。
讓某人描述CTR的外觀幾乎總是暴露出他們長大觀看的星期六早上的卡通。他們會選擇「車輪上的高達」比較還是聲稱它是刺蝟會駕駛的Sonic汽車？就個人而言，我喜歡它的外觀。我特別喜歡從駕駛員座椅上能看到的功能性發動機罩瓢，讓您仿佛置身於美國和雙缸後輪驅動裝置的方向盤上。
對於2020年，本田在假通風口上增加了在測試儀上看到的令人讚嘆的Boost Blue顏色以及一些車身顏色的飾件，以使整個Charade顯得不太明顯，但總的來說，Civic Type R保持不變自從白宮第一年45年以來，我們就知道變相的變裝狂犬病。對於人群中的仇恨者，請這樣看：在這個時代，豐田該死的凱美瑞看起來像它的樣子，思域Type R的造型感覺不錯。
順便說一句，讓我們繼續討論分歧較小的問題。
民用室內，+ R
在典型的本田時尚中，向外可視性很好，並且該機艙的基本人體工程學設計得相當好。的確，每年都有成千上萬的香草思域汽車從生產線下線並進入客戶手中，這是必須的。您不會成為美國最暢銷的乘用車，也不會因為難以忍受而在五年內累積銷售了150萬輛汽車。在R型外觀中，有一堆紅色和碳纖維圖案的內飾，一個包裹在Alcantara中的方向盤，一個新的，更橢圓形的鋁製換擋旋鈕，現在位於合成絨面革製成的換擋靴頂上，以及一對超級賽車式前排座椅。
剛裝滿阿爾坎塔拉（Alcantara）的車輪感覺很好，尺寸合適，而紅色大寶座則是內部的最高點，即使經過數小時的駕駛，仍能保持舒適感，並且在空曠而曲折的道路上得到完美支撐。如果您對這輛車的其餘整體審美情有獨鍾，它們看起來也很酷。
儘管特定於R型的內部裝飾僅在強大的思域基礎上有所改進，但它並不是沒有故障的機艙。對於初學者來說，沒有專用於固定太陽鏡的頭頂上方的小隔間，並且在擋風玻璃的底部有怪異的變形。座椅沒有加熱，方向盤也沒有。數字儀錶盤內容豐富且清晰易讀，但可以與行人思域的時鐘區分開一點。以涼爽的字體（本田）顯示速度有多麼困難？
同樣，這將標誌著有人抱怨這種最新一代的本田信息娛樂系統的次數達到了700億次，但是，只是再次將其投放市場，它並不好，立體聲音響也沒有。考慮到Type R的「經濟型汽車」的根基，如果沒有Mazda3不在這裡提供Bose音頻和感覺比前兩代都要好的中央屏幕，那將很好。
不過，一旦您瀏覽了大量的紅色賽車細節和信息娛樂設施不足，Civic Type R的內部就是一個實用，精心設計，舒適的地方，幾乎沒有明顯的缺陷，但按照2020年的標準，最少-沒那麼多奢侈品。
動力：2020年本田思域Type R
在明亮的藍色鈑金下，前輪驅動的2020 Civic Type R的機械基礎與去年相比基本保持不變。從動輪之間裝有2.0升渦輪增壓四缸發動機，功率為306馬力，扭矩為295磅英尺。渦輪增壓VTEC咕unt聲通過六速手動變速箱和限滑差速器專門饋送到前輪。
作為更新的一部分，Type R的格柵開口略大一些，以提供更好的冷卻效果；自適應減震軟體可更頻繁地讀取道路狀況十倍；襯套更硬一些；以及新型的，摩擦更小的前橋球窩接頭。
修改後的本田思域Type R駕駛什麼？一言以蔽之：狂熱的狂熱。
前軸無處不在，是CTR的明星球員，像絕對的冠軍一樣負責轉向和推進工作。R型和它的LSD不會在彎道中時提供更大的動力時就耕作和轉向不足，相反，積極地加入並保持前進的步伐比以前更大。
說到活力，熱銷的思域K20C1電動機比其原始規格所暗示的要有趣得多。Boost需要花一秒鐘左右的時間來製造，但是一旦到達，就好像汽車突然被綁在一輛失控的火車上。在當今時代，有306匹馬還不足以被認為是驚天動地的東西，但僅將其傳遞給前輪還是很多，因此，硬加速是R型公然暴露為前輪驅動，當停車時要求太快的動力過大時，前端跳動笨拙且稍有不安。
但是，當前輪胎確實決定掛起來時，本田的熱艙蓋就發出了強烈的嗡嗡聲和強度。鑑於強制感應和相對較少的汽缸數，Type R從未在噪音方面與任何V8或自然吸氣的祖先相媲美，但隨著汽車急速駛向7,000 rpm紅線，仍能聽到舊的VTEC哀號的暗示，以反社會的速度瘋狂地飛向下一個彎道。
到達那裡後，只需輕輕一點，即可獲得奇妙的剎車，幾檔完美的轉速匹配降檔以及一小段完美配重的車輪，這些都可以證明Civic Type R的真正含義。
現在使用更輕的兩件式轉子，並在其踏板死區減少了17％的情況下，Type R的大紅色Brembos令人愉悅地使用。的確，踏板旅行非常短，頂部幾乎沒有緩衝，但是仍然很容易停下來操作而不會產生任何顛簸。
在換檔方面，快速的本田汽車始終提供遊戲中最好的換擋器，而2020 Civic Type R及其帶有90克配重的新旋鈕也不例外。擲球短而令人討厭的笨拙，完全沒有槓桿作用可言。不，它不像S2000的變速箱那樣原始，金屬對金屬的叮噹響，而是在溫暖時讓它變暖，這裡的變速箱感覺與舊車類似。它油膩，酥脆，在新車的背景下，我懷疑它會和它一樣好，尤其是在這個價格範圍內。每次都配備同樣令人滿意的離合器，制動器保持器和出色的自動轉速匹配，Type R的排擋式變速器讓您感覺自己比實際情況更好。
它還通過了良好的本田換檔器測試，測試結果表明它在某種程度上小於方向盤的寬度，而無需依靠狹窄的駕駛室或頭的便利性，例如舊式EP3 Civic上的前裝式變速旋鈕。
我想，轉向可能會帶來一點點感覺，但大多數情況下都很棒。它非常美味，精確，快速，並且與繃緊的底盤和懸架裝置配對，具有流動感，可以改變方向，通常感覺就像是它可以非常快地在蜿蜒的道路上移動。抓地力給人留下深刻的印象，極限很高，有目的地駕駛後，您完全了解這輛車在首次引入時是在7：43.80時是如何圍繞紐伯格林行駛的，擊敗了之前的所有其他前輪驅動量產車它。
但是，不要以為這是一個麻木的和機器人的圈套時間的惡魔，他們不知道如何聚會，因為在這裡，儘管如此快捷和固定，但實際上卻有可笑的樂趣。實際上，因為我認為Type R在良好的道路上超越了「樂趣」，這是一種徹頭徹尾的欣快駕駛體驗。
您會感覺到它是由懂得駕駛的人打造的，他們想要打造一種可以使車主的生活更好，更愉快的東西，而不是僅僅填補僱主產品組合空白的東西。
以其創造者所期望的方式試駕本田思域Type R是一種特殊的，激動人心的，令人驚嘆的體驗，該死的是前輪驅動。這是您藉口出差的汽車，當您這樣做時，您會發現它也很適合作為普通的ol'Civic，這是一種堅固的通勤機器，其主要目的是舒適地運送人員和行李從一個地方到另一個地方。
共有三種駕駛模式可供選擇：舒適，運動和+ R，它們可調節轉向重量，油門映射，減震器粗糙度以及新Active Sound Control的管道式發動機音調的響度。模式之間的差異是顯而易見的，但並不是那麼寬泛，以至於任何一種特定設置都無法在其預期目的之外使用。
例如，您可以每天將Civic Type R完全以+ R模式使用，並且說實話也不會太費力（只需準備在停車場建立一些手臂力量控制裝置）。另一方面，完全在「舒適」模式下在賽道上鞭打這東西仍然是一件非常令人愉快的一天。運動模式提供了很好的中間地帶，我理解為什麼每次啟動時汽車都會默認使用它。您可以購買它，在擁有它的整個時間裡都不要將其從Sport上退出，並且對其性能和日常駕駛性能都完全滿意。
也就是說，可定製的「個人」模式和系統默認為您在啟動時最後擁有的任何模式，本田都不會受到傷害。也許我們會在下一個Type R中得到它。
您將要購買的最後一個艙口蓋-第2部分
與2020年的本田思域Type R一樣好，而且性能非常好，它並不完美。沒有車。我喜歡它的樣式設置，但毫無疑問，它不是每個人的外觀，如果您是房地產經紀人，那麼絕對會被視為一個大膽的選擇。還是a儀館館長。
對於這種類型的汽車，行駛質量通常非常好，但是低調的Continental SportContact 6輪胎包裹在像橡膠圈這樣的20英寸大車輪上，當他們被迫超車時，不會產生令人震驚的巨大撞擊。深坑窪。嗯，除非您真的開車兜風，否則我猜。
同時，精疲力盡的鈔票是混合袋。對於渦輪四缸發動機，當您處於發燒狀態時，這聽起來很令人興奮，但裂紋或爆裂聲為零，即使在「舒適」模式下，油門踏板也相當響亮，這種特性並沒有為它帶來多大的幫助東西在高速公路上巡航。
儘管造型分歧，輪胎稀薄，聲音中等，並且沒有眼鏡存放空間，但本田思域Type R仍然是出色的機動車輛。它的引擎，高超的操控性和令人興奮的個性都達到了極致，最終形成了一種殺手級的駕駛體驗，而這恰好具有本田酷似思域的所有實用性。Type R不僅在掀背艙門上令人印象深刻，而且還是一個衡量標準，可以用來判斷所有未來的有趣汽車，而不論價格或驅動輪如何。
上個月，當我回顧梅賽德斯-AMG A 35艙口蓋時，我說這是您有史以來買的最後一個艙口蓋，主要是因為它是該車家族樹種中較大和較弱成員的門戶產品。但是，本田的思域Type R可能只是您有史以來買的最後一輛掀背車，主要是因為您永遠不會願意用其他任何東西來代替它。