從最早開始混動到 AII IN新能源 豐田「玩電」從沒服過誰

【車訊網 報導】     9月26日,2020北京國際汽車工業博覽會(以下簡稱「北京車展」)正式拉開帷幕,豐田汽車公司(以下簡稱「豐田」)攜一汽豐田、廣汽豐田,以「START YOUR IMPOSSIBLE」為主題,首次展示象徵著新四化的「e-Palette」實車和全新的FCEV「MIRAI」Concept。

　　與此同時,豐田作為奧運會及帕運會全球合作夥伴,還發布了全力支持北京2022年冬奧會和冬帕運會的相關舉措。北京車展的豐田展臺設計還採用了奧運的卡通形象,圍繞 「環保」及「北京冬奧」設置了多個互動體驗區域。

　　23年厚積薄發 看豐田汽車的電動化

　　關於電動化,汽車行業其他廠商和豐田的理解是有些不同的。其他廠商所理解的電動化,主要還是插電混合動力汽車和純電動汽車,而在研究新能源汽車的道路上,豐田在混合動力、氫能源汽車、純電動車都有涉獵。

　　其實早在上世紀70年代豐田就已經著手研究電動化技術了,豐田堅持「環保車只有普及才能為環境做貢獻」的理念,雖然純電動汽車現在是大家關注的焦點,但是最終將由消費者和市場來決定哪種驅動形式會成功。

　　事實上,要說電動車相關技術積累,豐田應該是最雄厚的。早在1997年,豐田就研發出了第一代鎳氫電池的普銳斯,至今已經在全球銷售了非常多電動化汽車。憑藉著THS系統和行星齒輪的專利壁壘,豐田在混動線路上可謂是風生水起,豐田的混動技術早已深入人心。

　　豐田最擅長的混動系統其實也有三電技術,只不過電池更小,電機更小,但本質的技術儲備其實都是一樣的。豐田利用在混合動力車上的經驗,在電動化方面的技術優勢是其他車企廠商沒有的。

　　豐田的電動化戰略一直在有條不紊的進行中,豐田一上來就拿出了ALL IN的氣勢。在國內汽車市場,豐田已經銷售了20餘款HEV車型。去年,豐田又相繼導入了PHEV插電混動版車型「卡羅拉 雙擎E+」和「雷凌 雙擎E+」。今年春天,豐田又在中國首次推出了豐田品牌量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯UX300e。

　　2015年,豐田就以實現可持續發展的社會為目標提出了「豐田環境挑戰2050」——2050年力爭實現新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現水資源充分利用、構建循環型社會以及創建人與自然和諧共生的環境。

　　2017年,豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節點,即2030年銷售的新車中,HEV和PHEV將超過450萬輛,EV和FCEV將超過100萬輛,電動化車型的總量將超過550萬輛。

　　2020年9月8日,在2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發布活動專場上,北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》。而在本屆車展上,豐田還帶來了全新FCEV「MIRAI Concept」。

　　除此之外,北京車展上豐田還設置了FCEV氫燃料電池技術展示區,詳細介紹了為促進中國氫能社會發展。在2020年之前可能還是HEV的時代,未來EV車型乃至FCEV車型的比例都將逐年增加,無論哪種驅動方式,其實都是以節能環保為目標。

　　向不可能說不!豐田用挑戰與創新書寫奧運精神

　　眾所周知,體育賽事歷來是汽車廠商宣傳自家品牌的重要戰場,作為奧運會、帕運會移動出行領域的全球合作夥伴,豐田汽車自創立以來始終秉持著「通過汽車創造富裕社會」的企業理念發展,這與奧林匹克運動「永無止境的挑戰和超越國界的團結」的宗旨也非常契合。

　　一向低調的豐田,在本屆北京車展上定下了一個頗為高調的參展主題——「START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不」。而這一主題也折射出豐田在國內汽車市場發展的多重戰略意義。

　　北京2022年冬奧會和冬帕運會,是中國人民舉國期待的盛事。本屆北京車展上,作為國際奧委會以及國際帕運會的全球合作夥伴,面向北京2022年冬奧會和冬帕運會,豐田發布了北京2022年冬奧會和冬帕運會聯合LOGO。同時宣布了贊助支援中國單板滑雪大跳臺和坡面障礙技巧隊,豐田希望能與他們一起共同挑戰,共同進步。

　　另外,豐田宣布正在與可口可樂中國、英特爾(中國)有限公司、中國聯通、首鋼集團等北京2022年冬奧會和冬帕運會的其他合作夥伴積極共同探討使用e-Palette提供相關移動出行服務,為北京2022年冬奧會和冬帕運會的順利舉行以及科技奧運理念的實現貢獻一份力量。

　　造車先育人豐田從始至終不忘初心恪守使命

　　對於豐田這個品牌,我們看到的表面現象就是豐田汽車的質量可靠、性價比高。而我們沒有看到背後的一些東西。質量可靠並且性價比高的品牌並不只有豐田一個,而豐田能取得如今的成績最重要的便是對企業人才的培養。

　　授人以魚,不如授人以漁。人才是第一生產力,人才是核心競爭力,如今越來越多的企業認識到建設精益育人體系的重要性和必要性。豐田自成立之初,就確立了「以人為本、造車育人」的理念。

　　真正成為百年企業、擁有國際影響力的大公司,在企業社會責任方面均有長期的規劃和持之以恆的投入。豐田認為,一個跨國企業想在中國市場紮根,不但要導入先進的技術和產品,更重要的是實現人才本土化。

　　1990年豐田秉承「造物即育人」的理念在瀋陽建立了「遼寧豐田金杯技師學院」,今年是它建校30周年,豐田章男社長送上了自己的寄語「不忘初心」。豐田的「初心」是「造車即育人,希望成為「被中國所需要的企業」。

　　長達30年的時間中,豐田持續不斷的對學院提供全方位的投入與支持, 包括從整個校園的規劃,到教師隊伍的建設、無償提供教學設備、教材,安排教師赴日研修、派遣專家、接待學生到豐田在華相關公司參觀學習、提供獎學金等。

　　豐田金杯技工培訓中心目前已經成長為擁有4000名在讀學生的學院。截止目前共計輸送3.5萬名畢業生,學院大部分畢業生進入大中型國有企業、外商獨資或中外合資企業工作,成為奮戰在中國汽車產業第一線的骨幹力量。

　　尊崇「匠工精神」的日本,格外重視專業技術性人才的培養,從而成就了近代日本汽車工業的全球領先,豐田汽車則將這一思路毫無保留的用在了中國市場。30年中,豐田汽車樹立了一個堅持企業責任的標準範本。

　　紅點觀察

　　儘管今年才有純電車型上市,但得益於數年來混動技術的成熟與積累,豐田在純電領域仍然比絕大多數造車企業更有優勢。豐田在純電動化的道路上並不像其他車企那樣從頭開始,因此重新拾回純電動的豐田仍然是純電領域的王者。

　　年初疫情的爆發讓所有行業都陷入了一定程度的危機中。本屆北京車展是國內疫情平息後的首個大型車展,豐田通過本次車展向外界表達出面對困難和地球一起,和全社會一起,和所有利益相關方一起生存下去的決心。