2019年5月，西班牙舉辦了小排量摩託跑車比賽，Benelli302R參加了比賽。同場競技的有Kawasiki Ninja 400，Yamaha R300，Honda CBR300，KTM Duke390。Sara Sánchez在穆爾西亞賽道駕駛颶風302R佔據總積分榜第八位。雖然Benelli302R的排量處於劣勢，最終只取得第八的成績，但可貴的是302R的產品性能獲得了參賽車手的一致認可和好評。
動力部分採用了與TNT300同一顆水冷四行程並列雙缸300cc的引擎，在10000轉時能爆發出38匹的馬力，最高轉速11500rpm，以300級距的車款來說，302R是一臺有著相當高轉速域的車款，扭力在10,000rpm時能榨出26.5Nm最大扭力，單看引擎性能面來說也是相當的不錯，最可惜的地方是302R的車重，有著將近200kg公升級車款級距重量，也讓302R的性能受到了不小的影響。該套動力與龍三完全相同，但從這臺高轉機的屬性來看，更適合搭載在颶風302R這樣的仿賽上，官方極速為170km/h。
從外觀上看來，在車頭部分302R採用了相當具有殺氣的雙層式頭燈，搭配左右不對稱的點燈設計。加上兩側非常富有層次又霸氣的整流罩導流造型，讓整臺車從正面看上去非常的戰鬥。貝納利颶風302R的外觀沿襲了歐式的設計風格，雙層式大燈搭配富有層次感的整流罩，車身版花十分動感，車尾造型較為高翹，整車看上去帶有幾分戰鬥氣息。颶風302R的排氣比較有特點，採用2-1-2的設計，尾段巧妙地一分為二，形成非常悅耳的聲浪。
颶風302的包板設計極具特色，車頭包板和側包板採用了分層疊壓的設計，並且精妙地翻出了一個小領口，立體有型。油箱、鞍座、尾座曲線起伏，猶如一個曲線玲瓏的美人曲線，而車身側面細節又是大量鑽石切割的風格模塊，比如前擋泥板、油箱側面、尾排氣，加上構成了複雜的稜線結構，再加上包板上多處鏤空設計，增添了外觀的活躍度，平衡了複雜包板的繁複感，讓人不得不讚嘆貝納利義大利設計團隊的功底和創意。
配置方面颶風302R的儀表採用指針搭配數顯屏的組合方式，手把上還有ABS的開關按鈕。懸掛方面為41mm的倒立式前叉，後為中置避震器，均有預載可調的功能。制動系統方面，前剎車為雙盤碟剎+輻射式對向四活塞卡鉗，後為單盤+但活塞卡鉗，高配版配備了ABS防抱死系統作為輔助。
302R非常靈活也很好操控，這要歸功於高剛性車架和懸掛裝置，車架類似xx 300上看到的，但這款運動型跑車上已被修改調整過，前面有一對41mm的倒叉，後面是一支可調整預載的中置單槍避震器 (它的兄弟姊妹則是安裝在側邊的單槍避震器)，這種設置會比較堅固，並且讓它能有比較靈活的彎道處理能力，就介於KTM RC和Kawasaki Ninja 300之間。
粗壯的倒置式前減震器，右前減震阻尼預載可調，在街道行駛不會感覺生硬，回彈舒適，路過坑窪路面及減速帶吸震效果明顯，可以帶來清晰的路感和良好的避震效果，後減震則是中置式，不過和藍寶龍相比加長了減震行程，即便周末近郊小摩旅經歷複雜路況，也能確保騎行的舒適度。
總的來說貝納利颶風302r是一款還算不錯的輕量級仿賽，畢竟在300這個價格可以選擇的餘地不是很多，再加上如果你是聲浪控的，那302r確實可以考慮，我個人認為它是雙缸裡聲音很不錯的一款！