[摘要]瞄準中短途細分出行領域的共享電動助力車，在山西轉型綜改示範區率先投放後受到大眾廣泛歡迎
9月1日，為解決10公裡以內的出行難題，首批專門用於公務出行的電動自行車在北京一經投用，便迎來了一片叫好之聲。據介紹，目前首批就有近20個大型企事業單位籤約使用。
其實，解決中短途出行「痛點」的共享電動自行車，太原也已經試水投用。二青會期間，山西都脈科技有限公司在青運村周邊投放了1000輛哈囉電動助力車，極大地方便了運動員、工作人員以及觀眾的短途出行，獲得用戶普遍認可。
共享出行領域，經歷了狂飆突進到歸於平靜的一段「寂寞時光」之後，在細分領域又迎來了一縷綠色的創新清風。
騎行體驗，省時省力省錢
9月4日上午，記者在大學城採訪時，正好遇到工作人員對共享電動助力車進行運營維護，一輛又一輛的車輛換好電池後，搬到規劃好的投放區域。
第一眼看去，藍白色的哈囉電動助力車看起來非常清爽，與同色系的哈羅單車有些相似，但仔細觀察發現科技含量要高不少。雖是電動車，但哈囉助力車車身比較輕巧，車筐、腳蹬等基本配置一應俱全，更有定位系統、LED燈、顯示屏、獨立撐杆、獨立電瓶等設備。
對於大家最關心的續航裡程，都脈科技公司工作人員說：「共享電動助力車的目標用戶是出行距離在3公裡至8公裡的市民。一般來說，該車在充滿電的情況下一次可騎行50公裡。」
話不多說，記者馬上拿出手機打開支付寶掃碼「試駕」。
手機掃描二維碼，跳出「這是一輛電動車」的提示，選擇「繼續用車」，會出現標註「可用電量」和「助力裡程」的藍色界面，顯示這輛車的實際剩餘電量和大概還能跑多少公裡等信息，可以根據出行實際情況，選擇「開鎖」或「換一輛」，若車完全沒電，則車鎖無法打開。由於記者的支付寶芝麻信用達到了650分，可以免押金騎行。如果芝麻信用未達到650分，使用者則需繳納199元押金。
記者騎上哈囉電動助力車在附近溜了幾圈，騎行輕快、剎車靈敏，感覺很不錯。體驗過後，打開手機支付寶的小程序，輕點屏幕電子鎖就把車輛鎖定。NFC電子智能鎖功能，無需騎行者彎腰手動開關鎖，很方便。
「哈囉電動助力車半小時2元，也就是說起步2元。相比共享單車雖然略貴，但比打車可是便宜不少。」山西傳媒學院17級廣播電視學專業一位同學說，共享單車騎兩公裡內還行，再遠就有點累了。比如從傳媒學院到晉中榆次沃爾瑪坐公交車需要半個小時左右，現在騎電動助力車時間省一半還不費勁。
直擊痛點，瞄準細分領域
在現階段中國城市交通體系中,三大出行模式構成了中國消費者的出行體系：公共出行(如地鐵、輕軌、公交車等)、私人出行(如步行、自行車/助力車、私家車等)以及共享出行(如網約車、分時租賃、汽車租賃、共享單車等)。
其中，共享出行作為近年來提升城市交通效率、降低城市擁堵、通過共享提升資源利用率的主要著力點之一,在過去3年裡交出了極為亮眼的答卷：17.7億單的年訂單量、創造550萬個就業崗位、吸引234億美元的投資規模。
近年來，儘管在共享出行領域裡尤其是共享單車這一賽道上，由於資本瘋狂助推形成大量行業泡沫。但一地雞毛的共享單車並沒能阻擋創新的前進步伐。
「由於綜改區學校與市區距離遠、交通不便，學生通勤問題無法很好解決，由此滋生了一些黑計程車、私家車等嚴重超員載客問題。最近，嚴查100起超員超載現象，乘客均是學生。同時，部分小區門口的私家車載客、黑計程車也讓人頭痛。」太原市交管部門相關人士認為，這些亂像正是出行市場存在真空地帶的客觀反映。
「中短途出行，一直是交通痛點之一。這種現象在全國各大城市都比較類似。因此，瞄準中短途出行細分領域的共享電動車應運而生。」鄧韶輝表示，共享單車解決的是1公裡-2公裡範圍之內的出行，而哈囉電動助力車是2公裡-10公裡接駁換乘及通勤的最優工具，可以有效補充城市公共運輸系統，減少城市機動車中短途出行帶來的道路資源佔用、交通擁堵和尾氣汙染；可有效延伸公共運輸網絡覆蓋，方便接駁換乘，彌補公交線路不足帶來的公共運輸高峰平峰的壓力；減少城市電動車保有總量，提高城市出行效率，為民眾帶來更便捷綠色的出行體驗。
鄧韶輝說，二青會期間青運村投放的1000輛電動助力車，日均騎行裡程19456公裡，讓他對更大範圍的推廣信心十足。
記者在大學城採訪時發現，哈囉電動助力車出現之後，大部分同學中短途出行的優選變成了助力車。在綜改區，哈囉電動助力車同樣也獲得了用戶的普遍認可。
行穩致遠，尚需多方合力
2016年以來，共享單車憑藉無樁借還、綠色節能、方便智能等特點迅猛發展，在解決大眾運輸系統中的「最後一公裡」問題，並連結通勤者與大眾運輸網絡中發揮了重要力量。
在資本的瘋狂助推下，共享單車發展進入了一哄而上的亂局，產生了共享單車隨意停放、只投不管等種種亂象，導致了過度佔用城市空間及城市交通管理資源等問題。那麼，此情此景是否會在共享電動車上重演呢？
鄧韶輝說，作為解決大眾出行細分領域的一個有效補充，為了讓共享電動助力車飛馳在綠色道路上不「跑偏」，好事辦好，企業從一開始就繃緊了管理這根弦。
首先，從根本上進行安全把關。哈囉電動助力車符合2019年4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）強制性國家標準，車輛具有腳踏騎行能力、行駛速度≤20km/h、重量≤28kg、電機功率≤280W、採用特斯拉專用鋰電池，電壓48V。集中充換電靈活、安全、輕便、綠色，規範歸類屬於非機動車類。
其次，為解決共享單車難以解決的24小時監控定位的難題，哈囉電動助力車採用24小時實時監控、北鬥高精定位、電子圍欄等技術，結合支付寶信用管理，採取違規經濟懲罰，有效規範了停放秩序和保證了車輛安全管理。車輛使用保全率平均達到99.97%。
「為了保障用戶安全，系統限定騎行年齡16歲以上，車輛限速20km/h，每輛車有10萬元綜合保險，符合最新國家強制標準。」鄧韶輝說，有共享單車前車之鑑，企業儘可能地把可能出現的問題都提前考慮了進去。
其實，除了企業嚴格落實主體責任外，監管者與公眾都需從各自角度來對共享電動車這一新生事物予以關心、愛護。監管者提前介入、嚴格準入把關、有序管理；使用者多一分小心和愛護，在享受便利的同時，也應為延長單車使用壽命，減少資源消耗出一分力。
只有多方合力，才能讓新生事物行穩致遠實現多贏，才能讓共享電動自行車與新能源計程車、公共自行車共同成為太原市綠色公共運輸系統的一道亮麗風景線。
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