共享單車領域戰鼓又響，哈囉走在了不同道路上。
年初青桔宣布獲得10億美元融資，美團緊跟其後，宣布今年加大電單車投放力度，拋出百萬輛電單車訂單。
與美團青桔相比，哈囉卻選擇深入供應鏈，推出哈囉新物種，親自下場造車。
從共享涉足製造，背後原因是哈囉的訴求不一樣。滴滴發力青桔，是為了完善出行生態的布局；美團加緊投放，則看中單車的流量效應；哈囉深入供應鏈，下場造車、加碼換電，卻是為了完成二輪車生態的布局。
共享單車的泡沫破滅之後，摩拜、青桔都已經成為巨頭的棋子，哈囉雖然背靠阿里，但仍舊是獨立運營，換句話說，哈囉還有做大做強的野心。
從目前來看，哈囉已經在兩輪車領域站穩腳跟，二輪車的生態閉環是為了進一步鞏固話語權，而基於兩輪車的領先優勢，哈囉又開始橫向拓展，觸手延伸至網約車，甚至是本地生活服務。
縱橫捭闔之間，哈囉未來還有多大增長空間？
四年4億
在共享經濟的大潮中，共享單車行業的命運似乎最為跌宕起伏。
從最鼎盛時期的「黃橙之爭」，一路打到「彩虹大戰」，隨後摩拜賣身美團、ofo陷入押金漩渦，幾百億資本化為烏有，行業開始驟然降溫。
現在共享單車行業格局已定。哈囉出行、美團單車、青桔單車，是行業前三名，也是碩果僅存的三個幸運兒。
但在三家之中，哈囉是最特殊、也是最幸運的一個。
在哈囉入局之時，ofo和摩拜正打得不可開交，為了避其鋒芒，哈囉選擇在二三線城市發力。在燒錢大戰正盛時，阿里化身白衣騎士，2017年12月領投哈囉的D1輪3.5億美元融資，此後更是一路給予資本和流量扶持。
經過一路逆襲，哈囉已經成為共享單車行業第一名。2018年5月，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴曾透露，哈羅單車的日訂單總量已經超過ofo和摩拜總和。
如今兩年過去了，哈囉一路的發展仍然有條不紊。在第四屆全球未來出行大會上，哈囉出行數據算法首席科學家劉行亮公布了哈囉的成績，「四年時間來，哈囉單車和助力車目前均已完成國內超460座城市的規模覆蓋，哈囉岀行累計服務國內超4億用戶，累計完成近300億公裡騎行總裡程。」
另外，哈囉出行兩輪事業部總經理褚軼群在接受採訪時稱，「哈囉兩輪出行業務在今年在上半年已經實現經營轉正」
共享單車從萬眾追捧，滑落到被外界一致唱衰，其中唯有哈囉始終儼然不動，無論是四年四億的亮眼數據，還是經營的轉正，足以證明哈囉一路以來的成績，也足以證明共享單車巨大的商業價值。
今年共享出行的戰火又從單車燒向了電單車，美團、青桔都加大了投車的規模，行業的戰火似乎又被點燃，但並不會撼動哈囉的領先優勢。
究其原因，競爭雖然還在繼續，但在資本層面，美團和青桔雖然來勢洶洶，哈囉背後亦有阿里支持；在市場份額上，哈囉從2017年開始試水電單車，擁有先發優勢。
按照哈囉出行總裁李開逐的判斷，共享單車長期發展還是會有一定的均衡性，包括從政府的管理，投放的額度等，所以不會出現贏家通吃的局面，目前三家都會以三分之一為基礎，而哈囉能夠長期在50%左右的水平。
而且，無論是單車還是電單車，哈囉都有自己的長處——精細化運營。
幾乎每一個行業都會經歷相似的規律，從無序走向有序，從粗放走向精細化運營。滴滴在2019年發布組織升級計劃，宣布精細化管理時代到來；美團同一時間也利用技術領先優勢和平臺優勢，為商家輸出 IT基礎能力，提升全鏈路運營效率，推動精細化管理；而共享單車行業更為明顯。
行業初期，各家依靠資本輸血，盲目燒錢，最終落得一地雞毛。哈囉因為成立較晚，初期資金實力較弱，避開了燒錢的大坑，也鍛鍊出了精細化運營的本領。
隨著城市擴容量逐漸飽和，粗放式發展成為歷史，資本不再是各家比拼的第一要素，精細化運營的作用開始顯現。
一方面，哈囉在需求端採取精細化運營，例如為政府公安等部門提供定製車輛，根據不同需求場景，提供不同產品。另一方面，基於哈囉大腦的系統進行智慧決策，在調度、規範停車以及騎行安全和故障等方面，大大的提升了效率。今年，哈囉還通過全面接入北鬥高精度導航定位，引導用戶規範停放，用技術手段優化車輛在市政道路上的停放秩序。
在兩輪車市場，哈囉第一的地位基本無虞，但僅市場份額僅是一面，另一方面哈囉開始深入供應鏈。
深入上遊
哈囉在共享單車行業的成績已經有目共睹，現在開始下場造車。
在大會上，哈囉透露將進入兩輪電動車業務，推出智能兩輪「新物種」，第一代智能化產品將於明年初面世。
與共享出行一樣，兩輪車製造也是一個大市場。中國是兩輪車出行大國，每天有10億次以上的兩輪出行，電動自行車加摩託車的保有量達到4億輛，每年新增超過4000萬輛。
2020中國兩輪車出行產業高峰論壇現場
哈囉作為共享單車平臺，開始涉足製造，這是平臺成長之後的選擇，也是產業迭代升級過程中帶來的機會。
從需求端看，隨著2019年新國標的出臺，電動自行車的地位已經獲得了監管的認可，更多城市開始開放電動自行車出行，原有的不合規車輛將會遭到淘汰，這催生了新的需求；而2020年的新冠疫情，也助推了人們向兩輪出行的轉變。
根據天風證券研究顯示，2020年中國電動兩輪車的銷量增速將會達到20%，2023年銷量將會超過6000萬輛。而國內電動自行車行業格局依然散亂，行業第一雅迪僅佔據不到20%的市場份額，還有50%的市場份額都處於中小玩家手中。
而從出行行業發展趨勢看來，目前四輪車正在經歷從燃油車向電動車轉變的歷史時刻，電動兩輪車也同樣有此趨勢，除了機械結構的迭代，還將迎來向智能化的轉型。
目前，手機、電視等行業的智能化水平幾乎已經接近100%，汽車正經歷向智能化的蝶變期，但智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。
而共享電單大規模的智能化應用，如通訊模塊、GPS，以及中控等概念，已經在產品應用上積累了豐富的經驗，並且反向推動了產業鏈和供應鏈的發展，綠源電動車有限公司董事長倪捷在採訪中稱，盼望已久的電動兩輪車智能化進程已經拉開序幕。
行業變革總能催生新的機會。哈囉作為新勢力，勝在網際網路基因。在品牌、用戶運營上，網際網路企業擁有先天基因，而基於平臺數據，哈囉更懂得用戶需求，同時擁有網際網路技術的加持，在研發和創新方面更容易催生兩輪車智能化的諜變。
「我相信哈囉這個企業，它底層基因一定是網際網路，基於網際網路，它整體的戰略的意圖也是不斷往前走。」鳳凰自行車副總裁劉兵稱。
新物種是哈囉從共享向資產端的初步嘗試，另外哈囉還在向產業鏈更縱深走，嘗試換電業務。
換電業務是哈囉基於平臺4億用戶，中國兩輪車每天10億出行場景，所做的長遠布局。
去年，哈囉出行、螞蟻金服、寧德時代三家公司共同出資10億元成立公司，哈囉在此基礎上推出電單車自助換電服務，產品組合包括智能鋰電池、共享換電櫃、哈囉電動車。
換電和充電是現在新能源汽車和電動兩輪車都在嘗試的兩種路線，都屬於基礎設施。雙方都具有自己優勢，但也有不足，換電業務目前還需要克服的主要是標準問題、技術安全等問題。
但對於哈囉而言，換電擁有得天獨厚的優勢。一方面，哈囉本身擁有大量助力車，通過與上遊寧德時代，建立了龐大的換電網絡；另一方面，則可以面向騎手、快遞小哥等人群，佔據場景優勢。
從今年年中開始，哈囉開始加速發展換電櫃的鋪設，而且在本次大會上，哈囉宣布稱將哈囉換電品牌升級為小哈換電，更好的為終端用戶提供服務。
從共享單車平臺，進入兩輪車製造，在加碼換電業務，是哈囉基於兩輪車所做的探索與打通，
可見哈囉在兩輪車生態布局的魄力。
但今天的哈囉，野心絕不止於兩輪車。
生態野望
兩輪車生態的構建是哈囉正在做的事，而邁向大出行，甚至進入本地生活服務，是哈囉更長遠的未來。
2018年，哈囉兩周年慶上，哈囉單車品牌升級為哈囉出行，這意味著哈囉已經不在是一家單純的共享單車平臺。
2019年2月，在滴滴順風車下架之後，哈囉宣布在多個城市上線順風車業務，隨後又與嘀嗒出行合作上線計程車業務。
順風車是網約車當中的一項業務，因為最符合共享出行的理念，政府一直對此持鼓勵態度。而且順風車相比於網約車，商業模式更輕，因為平臺只扮演信息撮合的角色，無需對司機進行補貼，所以順風車業務投入少，毛利率高，曾一度成為滴滴的唯一盈利業務單元。
順風車也是大市場，根據弗若斯特沙利文預測，順風車將是網約車中增長最快的細分市場，在2025年過千億，達到1139億，複合年增長率為41.8%。
而事實證明，哈囉入局順風車，只是向四輪業務拓展的第一步，今年10 月 ，哈囉出行宣布在原有的順風車、聚合打車業務基礎上，啟動新業務 " 哈囉打車 "，正式入局網約車市場。
進軍網約車，哈囉還是以需求為出發點。目前國內網約車市場，雖然滴滴一家獨大，佔據90%以上的市場的份額，但在用戶仍然存在打車難，司機端面臨被平臺抽取佣金比例過高等問題。
據了解，哈囉切入網約車，無論是訂單抽傭比例還是平臺服務費，哈囉都承諾保持行業最低水平，哈囉方面亦稱，保證全行業最低的平臺抽傭比例將成為哈囉打車的核心破局手段。
如果完成兩輪車向四輪車的拓展，哈囉將多維度覆蓋用戶的用車需求場景：單車解決用戶0-3公裡需求，電單車解決用戶3-10公裡的騎行需求，網約車將解決10公裡之外的打車需求。
而且，出行作為本地生活服務當中的一環，本身具有橫向拓展性。如同美團可以做打車，滴滴可以做外賣一樣，所有基於LBS的服務，最終目地都是實現本地生活服務的覆蓋。
以滴滴為例，在網約車之外，也開始涉足跑腿、酒旅、同城貨運等業務，近期更是推出了橙心優選開始賣菜，加入社區團購的大戰當中。
哈囉在本地生活方面亦有所布局。今年年初，哈囉開始試水哈囉快送，4月，哈囉APP上出現「吃喝玩樂」入口，提供酒店、餐飲等服務；另外哈囉還有火車票售賣、生活館等入口。
對於哈囉而言，基於高頻、剛需的單車業務，已經累計了足夠多的用戶，未來可以延展至更大的業務空間。哈囉創始人楊磊曾經說過，在自己的理想狀態下，未來共享單車只會佔哈囉整體業務的一成。
廣闊天地，大有作為。無論是四輪車還是本地生活服務，都將成為哈囉未來的增長點。從默默無聞一路逆襲至第一名，哈囉走出了一條與眾不同的道路，而這條道路將通往更廣闊的未來。