2019年的哈囉，風頭正勁，2020年的哈囉，四面楚歌。滴滴攜帶青桔，磨刀霍霍，美團披著摩拜戰衣，捲土重來。
媒體報導稱，哈囉電單車日平均訂單約為400萬，滴滴和美團訂單量分別是350、100萬。如果僅僅從訂單量來看，哈囉依舊是兩輪市場第一名。但2019年的哈囉一度佔據70%的市場份額，佔絕對的統治地位。
半年時間，滴滴幾乎追上哈囉，從目前情形來看，哈囉已經沒有優勢。已經岌岌可危，風雨飄搖。更甚者，哈囉未來已經被鎖死。
當然，哈囉團隊應該預判到滴滴和美團的介入。哈囉也有它的戰略布局，相繼侵入滴滴和美團的領地，比如它從哈囉單車升級「哈囉出行」，順風車之餘，做聚合型網約車，又比如，哈囉在4月從出行再次跨越到「本地生活」。
對哈囉來說，唯一的好消息或許是，新版的支付寶，在首頁最好位置上線了「出行」窗口，公交、地鐵、12306、計程車之外，還有「單車」，計程車嵌入高德計程車，單車則是哈囉。
新版支付寶的推出，核心訴求是支付寶打開頻率。哈囉在4月宣布做本地生活前，螞蟻CEO胡曉明在3月，宣布支付寶的新戰略，向「數字生活開放平臺」。支付寶終於向美團開戰了。哈囉做本地生活，談不上是對支付寶的助攻，更像是對美團的防禦，畢竟進攻是最好的防守。
哈囉的成功，除了自身運營之外，更要感謝競爭環境給了它時機：1、摩拜與ofo焦灼於一二線城市，好大喜功的冒進；2、支付寶下沉戰略和哈囉的默契配合；3、滴滴先後忙著應付順風車事件引發的安全規範和美團的較量，以及美團IPO前後無暇應付。
哈囉的崛起時機，與美團點評又是何其相似。美團在2015年吞併大眾點評後，支付寶和微信忙著行動支付的較量，阿里忙著新零售布局，擋在它面前的只有經驗不夠豐富的張旭豪團隊…
2017年，是哈囉的「鍍金一年」：6月，他們從ofo、摩拜供應鏈得到確切消息，兩家公司資金吃緊，哈囉吹響了擴張的號角；7月，哈囉入駐城市超過100座；8月發布了哈囉3.0單車；9月，註冊用戶數突破3000萬；10月與永安行低碳科技合併，拿到螞蟻集團投資；11月與螞蟻旗下芝麻信用分合作，開始十個城市「芝麻信用評分免押金」騎行；12月，完成了3.5億美元D1輪融資與10億美元的D2輪融資。
從哈囉「鍍金一年」，其實靠的是螞蟻。2017年，也是支付寶行動支付反擊微信支付最重要的一年。
還有件直接影響格局的事情：2017年9月，哈囉推出了「哈羅助力車」。以現在眼光來看，這是一款劃時代的產品，「哈囉助力車」讓哈囉徹底甩開了ofo與摩拜。
然後就是2019年6月的「兩輪戰略」，強化電動車。
如果從財務模型來看，電動車相比較助力車和單車，更容易實現盈利。
兩輪車市場，是滴滴「一站式出行平臺」不可或缺的場景，也是美團點評「本地生活」必須染指的業務。
無論對滴滴抑或是美團，兩輪出行都是不能失敗的一戰。與哈囉博弈，滴滴和美團優勢是流量，以及，平臺有更多元業務交叉補貼，可以打更持久的價格戰。
從更大的競爭格局來看，滴滴、美團點評發力電動車，以及支付寶發力「本地生活」，意味著，哈囉在2019年的「出行布局」和2020年的「本地生活布局」，兩個戰略試探，將會遏制。哈囉本來有機會，做一家「出行平臺」或「生活服務平臺」，最終不得不退而求其次地謀求成一家「資產管理公司」。
好消息是共享單車、助力車、電動車，都是「資產運營」，哈囉有經驗。
對哈囉來說，現在的選擇有兩個：
1、獨立發展，被滴滴、美團點評逼迫到牆角，不得動彈，或在財務邊緣苦苦掙扎，因為滴滴和美團可以選擇兩輪業務虧損，通過其他業務補貼兩輪出行；
2、適當妥協，與支付寶達成更深一度的合作，專注自己擅長的「車輛運營」，更多的流量入口和用戶運營交由支付寶。
總之，哈囉，未來充滿不確定性，它手上沒有一張好牌，需要在巨頭夾縫中智慧求生。