搭載道依茨V12發動機 油田神車沙漠孤鷹

truckfancier

這個人很懶 什麼都沒留下。

在中國新疆的塔裡木油田，為了提高沙漠惡劣環境下的水源、機械設備的運輸能力，從上世紀80年代油田大開發時期我國就從歐洲、北美洲在內的國家進口不少專業化更強的運輸設備，其中包括本文的主角比利時MOL生產的系列車型。

▎MOL品牌簡介：

MOL公司成立於1944年，總部位於比利時首都布魯塞爾，主要生產超重型載貨車、牽引車等專業化運輸設備。

該公司可以根據用戶的設計需要生產：4x4、6x4、6x6、8x8或10x10配置各類特種車型，因此在中東、俄羅斯以及中國等在內的國家和地區油田開發中對這類車輛需求更加明顯。

時過境遷，隨著油田勘探車輛的推陳出新，曾經服役在沙漠勘探一線的H6066 6x6特種運輸車推出歷史舞臺。

接下來就通過第一視角為卡友們介紹一下這款「沙漠孤鷹」。

▎基本尺寸：

MOL H6066車型在沒有參照物的情況下很難看出其基本尺寸，通過相關數據為大家解析會更加直觀。

整車尺寸為：10350x3350x4070（mm），整體高度比起DAF裝配Super SpaceCab駕駛室還要高出50mm；輪胎寬度750mm，比兩條並排放置的425寬體單胎尺寸還要多出近100mm。

▎外觀詳解：

這款車的採用的是寬度2950mm的寬體保險槓，並且其上方帶有大尺寸的簡易金屬防護，減少在沙漠中不必要情況下對後部機艙蓋所造成的損傷，機艙蓋前部帶有簡易的出風口。由於這款車採用的是風冷發動機，通過進氣格柵可以看到機體前部的散熱部件。

仔細觀察會發現這款車的保險槓後方採用了帶有離地傾角的傾斜設計，便於在沙漠惡劣環境下具有更好的通過能力，另外空濾進氣孔安置在輪眉上方的平臺踏板位置，後方為三層簡易腳踏板。

駕駛室採用了三面風擋玻璃設計，為的是提高駕駛員的安全視線，並且主反光鏡也採用了可靠性更高的雙支架設計。外置空調製冷機組保障駕駛員在溫度極高的沙漠路況中駕駛車輛更加舒適。

▎換擋操作簡潔：

這款車在內飾方面並沒有特別多的差異，由於長時間在沙漠風沙大的環境下停放，室內塵土較多，不過還可以看清這款車中控臺上的的機械儀表部件，以及相關滑板式的功能按鍵。

這款車儘管規格夠大，從駕駛室的換擋部件可以發現這款換擋採用了氣動設計，在很大程度上提高了駕駛員操控的便捷性，前進擋與倒擋操作通過合金框架上的標識即可穩定操作。

▎道依茨V12風冷發動機性能可靠：

動力方面這臺車搭載的是道依茨KHD BF12L413F系列V12渦輪增壓風冷發動機，排量達到了19.144L，額定功率達到318kW（432馬力），有效轉速為1400-1800rpm。

變速器方面裝配的是Clark 8822型六速手動變速器，並且帶有該品牌提供的CL 8612型分動箱，為前後車橋提供充沛動力。

風冷柴油機的主要特點體現在：完全依靠風扇產生的強大氣流來冷卻機體，工作時溫度不超過120度（比水冷柴油機的要高）；啟動方便對環境的適應性強。

上世紀90年代，中國漢陽開始生產搭載由華柴道依茨國產化的BF12L413F V12渦輪增壓發動機的飛彈運輸車，使其在適合惡劣環境下完成特種裝備運輸業務。

▎底盤零部件布局緊湊：

這款車型的前轉向橋的最大承載質量為16噸，後雙並聯車橋最大總承載質量達到45噸，整備質量為23噸。

MOL H6066系列牽引車型的最大拖拽質量4軸專用掛車設備的可達60噸，並且帶有絞盤等專業化託運設備。整車標配的29.5x25-28PLY型低壓胎，優勢在於其胎面接觸面積大，彈性好，散熱效果穩定。

考慮到沙漠地區複雜狂路況下的長續航能力，該車輛標配兩個容積450+450L的雙油箱配置，減少因續航能力不足而出現的工作範圍偏弱的問題。

MOL品牌推出的特種車型在底盤設計方面非常有特點，通過照片可以看到這款車型前橋採用的是架中型多片簧懸掛，而且車橋前後均帶有橫向穩定杆，可靠性更高。

與此同時雙並聯驅動橋採用的是剛性連結的硬質金屬承重部件，並非傳統車型使用的鋼板懸掛，這樣對於沙漠路況下行駛過程中的車輛來儘可能提高行駛穩定性。

▎編後語：

曾經在中國新疆塔裡木油田服役的MOL H6066系列車型儘管已經退役，不過其在我國油田探勘事業中所體現出的實際可靠性和綜合優勢依然在今天值得稱讚。（文/卡家號：truckfancier）