最近，福特終於祭出了消費者期待已久的全新一代Bronco，這是繼1996年第五代車型停產之後的經典回歸。看到全新一代Bronco粗獷但又略顯呆萌的外觀造型，我們不禁聯想到了近幾年更新的牧馬人、吉姆尼、路虎衛士等車型，似乎都採用了相同的設計理念。
縱觀整個汽車市場，消費者對於硬派越野車的需求早已變得越來越低，這導致眾多曾經的經典硬派越野車淡出了人們的視野。但隨著市場需求的不斷變化，車企們開始琢磨著怎麼把這些經典的硬派越野通過某種方式來復活或者更新。很顯然不再單一追求車輛的越野性能是個好策略，人們有時候似乎只是喜歡硬派越野的某種魅力，但真實訴求也許並非拿來越野。
所以當我們看到今天的牧馬人、路虎衛士、吉姆尼，包括最近剛剛發布的福特Bronco，總覺得它們在哪些地方的設計都是相通的。在保留大部分越野能力的同時，來滿足一部分消費者對于越野車型兼顧舒適家用的訴求，成了這些車型研發共同的出發點。那麼，這幾款車到底賣的是什麼？是大家對于越野亦或者某款經典車型的情懷，還是它們獨特的產品屬性？
福特丨Bronco
當看到全新一代福特Bronco第一看，就知道它是一款定位與牧馬人相同的硬派越野車型。但是粗獷外形的背後，似乎也在向家用舒適性妥協，這一點通過它圓潤的車身線條就可以看出，它在極力討好那些想要拿來日常使用的消費者。
雖然福特Bronco在外觀方面有些許妥協，但可以看出它還是想要最大化的展現其越野屬性光環。這一點通過它粗壯的保險槓、黑色的輪眉以及外掛的備胎就可以看出，並且內核方面非承載式的車身、可選裝的三把鎖以及後整體橋的設計也證明了其越野能力足夠強悍。
新車還為消費者提供了四門版以及兩門版車型，同時四門版還提供了軟頂設計，包括可拆卸的車頂、車門、車窗都與牧馬人的設計不謀而合，這也是它證明其身份的一大配置。同時在動力方面，它所提供的2.3T+10AT/7MT（273Ps/420N·m）以及2.7T+10AT（314Ps/542N·m）的動力匹配也足以應付大部分的越野訴求。
既然滿足了消費者對于越野的基礎訴求，那麼剩下的就是怎麼著才能讓大家更舒服的去越野或者去駕駛。極易上手的GOAT越野模式包含了7種駕駛模式，360度全景影像、Trail One-Pedal Drive越野單踏板駕駛模式、可斷開的液壓防傾杆等等配置，既滿足了越野又保證了日常駕駛的舒適性。
當然如果即使這樣設計你仍然覺得這輛車太過於「野」了，那麼福特一次性全方位滿足你，福特Bronco Sport了解一下。與普通版本幾乎相同的外觀，但拿掉了非承載式車身以及一些靈魂越野配置，單純的讓你買一個「精神圖騰」，這樣總該把你的小心思摸透了吧？所以說，福特Bronco時隔多年的再次復活，某種意義上來講就是不想把這款經典的車丟了，3萬元的售價也在情懷買單的接受範圍內。
路虎丨衛士
聊完福特Bronco Sport其實就已經很明顯了，路虎衛士作為路虎品牌的首款車型，卻讓攬勝、發現出盡了風頭，這個面子怎麼也得找回來。作為路虎家族裡最能體現其冒險精神的車型，很顯然衛士的定位就是一款有著單純越野性質的車型。
可是如其他一眾硬派越野車型一樣，自2007年以來，路虎衛士一直還是經典的硬派越野車造型。路虎衛士儘管一直想要完整保留它的本味，但無奈市場還是給它上了一課，最終我們才見到了路虎衛士現如今的樣子。
同樣圓潤的車身線條，同樣呆萌的圓燈前臉，似乎這些曾經的硬派越野在設計上都是商量好的。當然也不能說這種設計有何不妥，畢竟圓燈造型也是對於經典復古的一種致敬嘛！不過「書包」還是要背好的，畢竟這可是來自經典的傳承。
同樣路虎衛士在整體設計方向上，雖然也在極力保留其越野屬性，但很明顯它更多的在向品牌價值妥協。更科技、更舒適、更簡單的越野成了現如今大部分人的訴求，當然也成了這些硬派越野車的獨特屬性，360°全地形透視技術就是路虎對於這種越野全新駕駛需求最直觀的探索。
當然，作為一輛路虎怎麼能夠少得了豪華？這也是路虎對於消費者內心最直觀需求的滿足。配備了12.3英寸液晶儀錶盤、10英寸中控屏、高清抬頭顯示系統、高清超廣角流媒體後視鏡等豪華配置，似乎在告訴消費者我首先是一輛路虎，而至於我的第二屬性大家根據需求按錢包厚度來挑選。所以，路虎衛士雖然仍名為衛士，可更多的在實現品牌的價值，而非衛士本該有的價值。
Jeep丨牧馬人
既然提到了硬派越野，就不得不說說一眾硬派越野的標杆車型牧馬人。雖然大家對於牧馬人的看法一直都是褒貶不一，但作為越野車的精神圖騰，它存在的意義絕對不止於一臺車，更多的是對於硬派越野車發展方向的引領以及越野精神的詮釋。
不過可以明顯發現，作為標杆的經典硬派越野車型，牧馬人也在向城市駕駛或者舒適性妥協。畢竟所謂的精神或者說追求，對於填飽肚子來說有時候真的一文不值，想要更好的將自己對于越野的理解和追求詮釋出來，必須保證我有活下去的條件。
雖然外觀方面牧馬人保留了幾乎所有經典的設計，但動力方面的轉換就是一個其妥協的最好證明，自吸換渦輪對于越野來說，孰強孰弱大家心裡都心照不宣。不過話說回來，好在牧馬人上那臺來自義大利的2.0T發動機，所採用的雙渦管增壓技術、集成式水冷中冷器以及更加耐用的雙頂置凸輪軸，都使它在可靠性以及穩定性方面表現都不錯。
雖然牧馬人如同福特Bronco和路虎衛士等車型一樣，也在向日常駕駛妥協，但牧馬人仍然算是目前對于越野單一屬性保留最多的硬派越野車，非承載式車身、前後整體橋、分時四驅等越野核心設計都被完整地保留了下來。所以說，牧馬人的改變更多的是進化，向更均衡的越野進化。
鈴木丨吉姆尼
如果你覺得以上三臺車的升級都是對經典越野的褻瀆，那麼吉姆尼可能是最能讓你活在自我越野世界裡的一臺車，也是最能體現你對越野精神執著追求的一臺車。因為退市國內的新款吉姆尼，其價格真不是一般人能夠接受的。
吉姆尼的升級算是比較受歡迎的，而它受歡迎的點並非是它的動力亦或者越野性能，而是它的價格和外觀。酷似奔馳G的硬朗外觀設計，再加上它的價格，如果買了它證明你真的是一個玩家，並且是一個有錢的玩家。
作為這個世界上尺寸最小的硬派越野車，它往往會因為其出色的越野性能被大家所津津樂道。非承載式車身、分時四驅加上足夠小、足夠輕的車身，即使憑藉一臺極小排量的發動機也能為它提供出色的動力表現。
並且憑藉獨特的車身設計，吉姆尼還擁有其他很多大號硬派越野所不及的通過性能。所以吉姆尼的屬性更多的是一個玩具，當然現在買吉姆尼的人更多的是衝著它的情懷而去的，畢竟現如今它的價格已經能夠買到一些不錯的家用車了。
豐田丨FJ酷路澤
當然如果提及硬派越野車的話，不得不說一下豐田酷路澤系列中的FJ。豐田FJ酷路澤在國內也屬於極其小眾的一款硬派越野車型，並且早在2007年FJ酷路澤在外觀方面的設計，看上去就與現如今這些硬派越野車的新設計極其類似。
那麼FJ酷路澤又屬於一款什麼樣的硬派越野車呢？其實FJ酷路澤算是豐田酷路澤系列的一個衍生品，當初設計的方向主要是針對越野和年輕消費者。其獨特的外觀以及定位，算是豐田所有車型裡最為獨特的一款車型。
雖然FJ酷路澤的越野性能非常出眾，但是因為其售價原因，導致很多消費者對它有所誤解，再加上它的舒適性實在與它的價格不匹，所以導致它一直銷量不高。直到今天豐田仍然沒有對其進行改款的意思，畢竟同價位下的普拉多才是更多人的選擇。
其實看看FJ酷路澤和豐田普拉多之間的銷量差距，就能夠明白為何現如今大部分硬派越野車都開始向日常使用妥協的原因了。雖然FJ酷路澤在外觀方面更加個性，越野性能也更加出眾，但是奈何日常使用舒適性太差，所以人們寧願選擇越野性能稍弱但更偏向日常駕駛的普拉多，也不願意選擇FJ酷路澤。
很明顯，通過對於以上幾款硬派越野車型的詳細分析，可以明顯發現這些硬派越野車型，雖表面上看似沒有統一但卻都在朝同一方向進化的原因。那麼，在這些車型紛紛向時代審美和日常駕駛妥協的同時，消費者是否還願意為情懷亦或者為興趣來買單呢？歡迎留言討論。