最新消息顯示，山葉正在推進250cc直列四缸車型的復出計劃！可能基於YZF-R25模仿平臺構建高規格的「 M」模型，名為「 YAMAHA YZF-R25M」。這個消息來自印度尼西亞，川崎ZX-25R的主要生產基地。作為不可避免的競爭對手，它可能對市場上的絲毫幹擾非常敏感。因此，車行業人士認為，這一消息的可信度很高。
YZF-R25
今年，摩託車行業最大的新聞之一是川崎重振250cc直列四缸輕型忍者ZX-25R。從曝光ZX-25R的發布消息到去年10月在東京車展上首次亮相，再到今年7月正式發布，花了好幾年。在贏得足夠的知名度的同時，它也給競爭對手包括本田和山葉。足夠的準備時間！
ZX-25R發布會
日本的四大巨頭（川崎，山葉，鈴木和本田）的歷史可追溯到1970年代和1980年代，他們引以為傲的250cc直列四缸輕型「小怪獸」，包括賽車和街車。當時，為了提高企業聲譽和品牌知名度，四大巨頭不惜一切代價從事研發工作並尋求突破。競爭異常激烈，市場空前活躍，車手們歡呼雀躍。
儘管競爭很殘酷，但這確實推動了世界摩託車製造技術的騰飛。當時的機械製造技術水平現在是世界最高水平，很難超越。
本田CBR250RR，山葉FZR250，川崎ZXR250，鈴木GSX-R250
到1990年代末，由於製造成本增加和市場需求萎縮，包括對模擬賽車模型的公開升級，「四大」逐漸成為理性。在日本政府和歐洲方面的聯合調解下，「四大」與歐洲相關汽車公司建立了「限速」和「紳士協議」，結束了無休止的賽車競賽。輕型250cc直列四缸發動機模型也暫時退出了舞臺。
山葉YZF-R25M
然而，二十年後，川崎首先打破「協定」，將全新的忍者ZX-25R帶回到250cc直列四缸俱樂部。車界普遍認為，新的角逐已經開始，已經聞到了濃濃的硝煙味了。
印尼方面發出的「狼來了」的信息，目前雖然沒得到官方確認，但是，由於這個消息來自川崎ZX-25R的目標市場，車界認為真實可信。 之所謂「知己知彼方能百戰不殆」。競爭對手之間的一點點動向，都可能被捕捉。
但是，也有車媒認為，如果山葉確實在啟動250cc直列四缸引擎計劃，可能會在推出高規格「M」型號之前，會先推出街車型號。這意味著，對YZF-R25M這個名稱的猜測可能有偏差。不管是高規格輕型仿賽還是街車，山葉是真行動了！
本田CBR250RR-R？
除了山葉，本田250cc直列四缸仿賽的消息來得更早，CG渲染圖在網絡曝光多時。消息人士稱，該車名稱為「本田CBR250RR-R」，將配備全新的250cc直列四缸發動機。甚至有消息稱，本田已經計劃在2021年推出該車。
競爭對手之間沒有不透風滲透的牆。川崎幾年前就開始開發ZX-25R，因此，無論是山葉還是本田（鈴木都不再搬家），他們都有足夠的時間來開發它。但是，這完全取決於製造商選擇首先復活的多缸車型。