20世紀90年代，那是日本性能車最美好的時光。
這段時間在家裡玩遍了PS4裡的所有遊戲，雖然大部分時間都在跟一眾朋友聯機，但還是無法掩蓋內心的極度空虛感。特別是看著GT S車庫裡一輛又一輛迷人的跑車和賽車，再看著手機屏幕上顯示的24小時全上海暢通無阻的路況，真的非常想把模擬器裡的車開出來到上海的各條高架、環線、高速上溜達溜達。
如果要在我的GT S車庫裡的幾百輛車當中選一輛出來，本田NSX一定是排在榜單前列的。不過並不是目前在售的NSX，而是當年那臺被譽為「東瀛法拉利」的NSX。為什麼？當然是因為它優秀的綜合性能，而且我從沒有機會駕駛那個年代的跑車。最後也可以說是最重要的，不久之後它即將迎來自己30歲的生日。
1990年6月14日，本田開始正式量產NSX。這是本田第一次嘗試打造超級跑車，最終被證明它是歷史上最偉大的車型之一。為了讓NSX同時具備輕量化和高剛度的特性，在研發的早期階段本田就確立了中置發動機的布局，並且以鋁作為車身的材質，當時這種材料的使用比現在要少得多。
最初的NSX採用了一臺3.0升V6發動機，它在設計方面共享自當時非常成功的本田F1的V6發動機，並且帶有本田的看家技術VTEC，特殊的凸輪軸可以在高轉速下增加氣門的升程，由此可以獲得更大的動力輸出，這就是所謂的「爆VTEC」。
在1999年的一次採訪中，NSX的項目負責人上原繁說到，在開發的過程中本田參考了很多當時現有的車輛，包括奧迪Quattro、雪佛蘭Corvette、法拉利308、菲亞特X1/9、標緻205 GTi、保時捷911、豐田MR2。在那之前，這些信息並沒有被提及過。而當戈登·默裡試駕過NSX之後，他立即不再考慮別的跑車，將它作為邁凱倫F1操控和駕乘品質的唯一靈感。
NSX的成功少不了賽車手們的測試，日本F1車手中島晤在賽道上對它進行過測試評估。1986年印地500冠軍鮑比·拉哈爾在拉古娜·塞卡賽道的NSX美國新聞發布會上為它的懸架設置提供了建議。還有一位天神不得不提，埃爾頓·塞納。據說，塞納在測試完NSX之後對本田方面表示，他不確定他是否真的能為量產汽車提供合適的建議，然而在這句話之前他說的是：底盤應該再堅固一些。
原型車首次公開亮相於1989年2月的芝加哥車展，隨後3月的日內瓦車展完成了歐洲首秀，直到10月下旬的東京車展才進行了日本的首展。NSX的正式量產始於1990年6月14日，車身板件、發動機、變速箱從本田的其他工廠被運到栃木縣的新工廠，總裝的工作大部分都由工人手工完成。生產能力為每天25輛，當時預計美國是第一大市場，其次是日本，然後是歐洲。
根據眾多駕駛過NSX的人所述，它有一項非常傑出的特性，就是無論你開得慢還是快它都很容易駕駛。對於一些人來說，這顯然是不對的，無法體現駕駛者的技術和能力。於是，本田在1992年11月推出了NSX-R。發動機的最大功率向來都不是這款車的首要追求，NSX-R把精力主要放在了輕量化和懸架上，整車減重了120千克，懸架被調校得更加硬朗，特別是前懸架。
再加上紅標、紅頭機、MOMO方向盤這些元素，所有的一切都讓NSX-R成為了一臺更適合在賽道上快速激烈駕駛的超級跑車，但是在普通道路上的行駛舒適性就受到了很大影響。確實是有一些人喜歡這樣的車，但畢竟是比較小眾的一部分人群。三年之後的1995年10月，NSX-R就停產了。
在NSX-R停產之前，1995年3月本田推出了NSX的Targa車型NSX-T。其實本田最初對敞篷NSX是拒絕的，不過後來為了增加銷量尤其是美國市場的銷量，最終還是推出了NSX-T。雖然它有50個位置裝配了金屬加強件，但是車重僅僅只增加了40千克，儘可能地把對性能和操控的影響降到了最低。
2001年12月，中期改款的NSX在日本開始銷售。它在機械上與之前的車型幾乎沒有什麼不同，延續了1997年更換的新動力總成，3.2升V6發動機和6速手動變速箱，最大功率依然是280馬力。最明顯的變化是取消了跳燈的設計，改為了傳統樣式的前大燈，前保險槓、側裙以及一些其他的空氣動力裝置也有一定程度的變化，這些改變發揮了顯著的效果，手動擋車型的最高車速提升到了282公裡/小時。
經歷了7年的間隔之後，2002年5月本田推出了基於中期改款車型打造的NSX-R。新車不僅在空氣動力方面擁有更加出色的性能，發動機艙蓋、後擾流板、擴散器都使用了碳纖維材質，懸架的設定更加硬朗，油門的響應也更加靈敏。參考外媒對於這款車的結論，就競爭對手而言，只有保時捷911 GT3在價格、能力、純粹的聽覺享受層面能與本田NSX-R相媲美。
由於需要滿足2006年美國、歐洲、亞洲市場更嚴格的排放法規必須要進行大量的重組，本田於2005年7月12日宣布NSX停產，15年裡它共售出了超過1.8萬臺。同一天，本田公司表示正在研發它的繼任車型，一種屬於新時代的超級跑車，會搭載本田最先進的技術，不過十年內它不會開始銷售。本田沒有食言，第二代NSX於2016年問世。依然是中置發動機的布局，3.5升V6雙渦輪增壓發動機匹配一臺電動機，額外的兩臺電動機驅動前軸，總功率580馬力。
當一輛旅行車或SUV都能擁有兩倍於它最大功率的時候，一輛280馬力「所謂的」超級跑車似乎並不再會引起人們的重視。非常遺憾但事實卻又如此，大馬力往往比優秀的操控更有價值。我還記得六年前的英國考文垂，學生公寓樓下那輛橙色的NSX。它沒有我想像的那麼大，啟動的一剎那我的心都酥了。我想我這輩子都不會有機會享受眾人口中描述的只屬於NSX的卓越，也無法在跟它共度美好時光的時候對它說一句30歲生日快樂。