越南這回獅子大開口,完工後卻不肯驗收,要求中企必須再投資3.5億

越南最近又不安分了，中國承建的鐵路完工之後卻遲遲不肯驗收，甚至提出要求讓中企再投資3.5億。

「中國高鐵」儼然已經成為中國又一張世界級名片，已經受到很多國家的認可，越來越多的國家慕名而來，將訂單交到中企手中。近年來，中企已經收到了很多來自東南亞國家的基建訂單，比如中緬高鐵、中老鐵路、中泰高鐵以及中越鐵路。其中越南最早選擇了日本，不料很快就後悔了，最後將河內首條城市鐵路交給中企建設。在這條鐵路即將完成的時候，越南卻做出了令人難以理解的決定。

【高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公裡及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公裡的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。】

越南為何遲遲不肯驗收？

早在2019年年末，這條中企承建的鐵路就已經全部完工，並且獲得了臨時檢驗證書，只要進行最後驗收就大功告成了。按照預期時間，這條鐵路線今年就可以投入運營，但是越南媒體近日報導稱，越南交通部遲遲不肯驗收這條鐵路，並且還藉此機會向中國承包商提出了很多要求。

越南交通部門要求中企再投資約為3.5億人民幣，用來完善這個項目的後續工作。據了解，該項目的總體檢驗已經達到驗收標準，但是越南貪心不足蛇吞象，稱該項目中的個別指標並未達到驗收標準，需要中國承包商負責。該項目原計劃2月開始進行試運行，如今看來，很可能還要繼續延期。

最初拒絕中國「好意」，如今鐵路完工又生事端

早在2015年，越南就計劃建造這條鐵路，最初越南就拒絕了中國的「好意」，堅持要和日本進行合作。最開始，日本給出的報價是580億美元，將幫助越南建造一條時速為350公裡的高鐵。但是越南因為經費問題，沒有足夠的資金建造該項目，因此緊急叫停了日本的建造工作。後來經過多方考慮之後，越南最終決定將原定的時速下調，從原本的350公裡每小時下降到200公裡每小時，價格降了一半還多，但是263億美元的價格越南依然難以承受，由於缺乏資金，最終越南和日本之間的合作只能不了了之。

最後越南意識到，只有和我國合作才是最好的選擇，我國給出的報價比日本的低得多，而且中國基建無論速度還是質量都非常可靠，因此，多番權衡之下，越南還是決定和我國進行合作。但是現如今，越南又在這個即將完成的項目上動手腳，原本已經通過檢驗，卻再次被越南叫停，其中的原因大家不難猜測。

越南早有前科，但最終都是自討苦吃

我國和越南之間淵源頗深，在越南最困難的那段時間，我們曾對他們伸出援手，但最終越南卻翻臉不認人，轉而投向了美國。不過我們不計前嫌還是和越南之間有很多貿易往來，其中水果以及水產品是越南最具競爭力的產品，但是在交易過程中，越南不僅以次充好還坐地起價，一次次的合作中越南的誠信度一降再降，最終我國取消了和越南的合作。失去了這個大客戶之後，越南國內產品滯銷，但是越南干著急也沒用了，最終只能是自討苦吃。

沒有人會和一個失去誠信的國家進行合作的，尤其是越南這樣一再背信棄義，即使再次請求幫助也無濟於事了。我們雖不是刻意針對，但越南的所作所為將機會都推開，最後也只能自食惡果。