2020年是魔幻的一年，前一年如火如荼的造車新勢力倒下了一大批，諸如拜騰、博郡等；
而之前雖然已經出車，但近乎於奄奄一息的幾家造車新勢力，在赴美上市後又「起死回生」了，例如蔚來、理想、小鵬等，其中尤其是蔚來今年是打了一個漂亮的「翻身仗」。
在這群造車新勢力中，張海亮博士領導的天際汽車在其中身影是有些落寞的，天際汽車加入造車新勢力的賽道還是很早的；
彼時還叫電咖汽車的它，就已經出了一款小型電動車——電咖EV10，不過車也小，濺起的水花也不大。
後來改名天際汽車，但在今年年初遭遇了一波不順利，讓大家差點以為它都涼了，後來還是完成超過50億元人民幣的新一輪融資，這才緩過勁來，有了天際ME7。
可以說天際ME7的出生是有點「生不逢時」的，由於之前缺錢導致天際ME7的下線速度慢了，此次天際ME7共推出精英版、科技版、領航版3款，擁有530km和410km兩個NEDC續航版本，補貼後售價為21.88萬-28.98萬元，與一年前公布的預售價相比整整下調了十萬多元。
價格下降是不是意味著天際ME7的產品實力也跟著下降了呢？別的不敢說，至少從天際ME7意欲打造的「5+X智能電動SUV」這個口號來看，它是沒有打折扣的。
其實這個理念也不算很新鮮，就由中控臺上三塊大屏加上主副駕座椅後面的兩塊大屏組成，其中中控臺上三塊大屏的設計剛出來的時候的確驚豔眾人，但是這個提出者拜騰還未量產就夭折了，因此這個理念被很多其它造車新勢力給借鑑了。
天際ME7也是如此，雖然不是一長條的三聯屏，但是由12.3英寸液晶儀錶盤、15.6英寸中控觸控屏以及12.3英寸副駕駛娛樂屏幕組成起來的中控臺依舊很壯觀，構成了長達1.46m的影院級視覺空間。
此外天際ME7在主副駕座椅後面的這兩塊屏幕確實別出心裁，而且擁有12.8英寸的大尺寸，遠比前幾天提到的榮威iMAX8同位置的那兩塊屏幕大的多。
天際ME7的這5塊高清屏幕，可以實現信息、娛樂、音樂、影視等內容的播放、同步和分享，讓前後排乘員不再「割裂」。
同時車機界面採用扁平化設計，Dock欄功能設置也更加「人性化」，並採用芬蘭Rightware全新升級的Kanzi平臺PBR技術打造出了Magic-3D交互界面，將52個車控場景、100種鏡頭運動進行了三維虛擬可視化設計，給消費者很強的立體實景感。
但似乎天際ME7的亮點除了這五個大屏幕之外就沒了，就說最重要的續航裡程水平，兩個版本分別是410km和530km，不算目前純電動車型的佼佼者。
現在頭部的純電動車型已經做到了600km以上，比如上汽R品牌的ER6是620km，廣汽埃安的AION V是600km，小鵬汽車的P7甚至達到了670km等等；
此外一些純電動車型的續航裡程跟天際ME7接近，但售價卻更有競爭力，比如奇瑞新能源的大螞蟻的續航裡程達到了510公裡，售價才14.98萬元起；
因此晚了近一年上市的天際ME7，此時的競爭力就有些打折扣了。
車夫點評：天際汽車在經歷過資金短缺，高管流失等動蕩之後，能夠「起死回生」已經算是大幸，天際ME7雖然姍姍來遲了，但還是有些亮點存在，不過目前它的銷量還暫未可知，如果銷量能夠穩步上升，那就真稱得上是「鳳凰涅槃」了，大家看天際ME7有這個機會嗎？