2020年中國電動車在經過了三四年的快速發展後趨於冷靜，續航大躍進式的突破也因為電池安全問題被暫緩，續航裡程突破600公裡之後，消費者對於續航提升也不再像往年那樣急迫，而在智能化和網聯化方面，不管是車機系統還是自動駕駛也都進入了一個瓶頸期，進步並不明顯。於是，一個問題隨之浮上水面，今年的電動車還能拼點什麼？
粗略來看，2020年新推出的電動車中，給人印象比較深刻的包括小鵬P7、比亞迪漢、哪吒U、埃安V、蔚來EC6以及即將上市的ARCFOX αT、高合HiPhi1，在這些主打中高端的新車中，除了搭載刀片電池的比亞迪漢外，其餘都沒有特別突出的新技術推出，更多的是對已有技術的整合和升級，儘可能地將智能化和網聯化方面的功能和配置盡數搭載。這其中，小鵬P7和高合HiPhi1兩款車科技配置之豐富成為了2020年的「整合」高手。
現在，隨著天際ME7的上市，又一款容納了若干項先進科技配置的電動車出現了，且天際ME與小鵬P7、高合HiPhi1也同樣出自造車新勢力，雖然今年中國車市包括電動車市場境遇不佳，但造車新勢力還是努力地在尋求進步，在現有技術的基礎上完成整合優化。
其實這樣的整合與優化並非沒有價值，新一代奔馳S級的科技配置之豐富令人嘆為觀止，但細想無論是AR導航、像素大燈、隱藏式把手還是縱置中控大屏，這些都不是由奔馳S級首搭，但奔馳不僅對這些配置都進行了更進一步的優化，應用於S級也相當於釋放著一個信號，這些技術已經得到了汽車發明者的認可，其它品牌可以放心跟進了。
當然，同樣的技術經過不同車企之手也會呈現出不同的整合思路，奔馳對S級完成了從豪華到科技的轉型，這是奔馳的選擇，那同樣在比拼整合能力的中國造車新勢力呢？
很明顯，在屏幕上的軍備競賽是造車新勢力最流行的整合思路，雖然第一個提出在車廂裡裝滿屏幕的拜騰如今仍在生存的泥潭裡掙扎，但包括今天剛剛上市的天際ME7、高合HiPhi1以及理想ONE在內，都已經將屏幕打造成了產品的最大亮點，同時屏幕也成為這些車型智能化網聯化的載體與出口。
天際ME7是天際汽車推出的首款車型，7代表車型尺寸，在ENOVATE天際品牌內部被定義為中大型尺寸，以奇數「3-5-7-9」 命名車型代表更趨向個性運動風格，而未來的偶數系列「2-4-6-8」則更偏向優雅和風尚。
ME7推出兩種續航版本共5款車型，NEDC續航分別為410km和530km，綜合補貼後售價為21.88-28.98萬元。
5+X是天際為ME7這款車賦予的最重要的一個意義，即車廂內五塊屏幕加一個手機屏幕，兩個移動終端之間完成互聯。
車內的五塊屏幕分別為全液晶儀表、中控大屏、副駕屏幕及後排兩塊屏幕，可實現多屏動態推送，實現信息、娛樂、音樂、影視等內容的播放、同步和分享，而五塊屏幕的尺寸都相當可觀，最大的中控屏幕達到了15.6寸，液晶儀表和副駕駛液晶屏幕同為12.3寸，而兩塊後排屏幕則都是12.8寸，五塊屏幕總計尺寸65.8寸。
從屏幕數量和尺寸總和來看，天際ME7並非是目前最多最大的，但讓車內每一名乘員都能使用車機系統和多媒體終端是這些車型在網聯化的統一思路。
天際ME7定位於中型SUV，車身尺寸4685/1970/1660mm，軸距2830mm，外觀採用官方定義的「先鋒重構美學」設計語言打造。
配置方面，天際ME7搭載了360全景影像、NFC、手機無線充電等功能。在舒適性配置方面，新車具有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動後尾門、車內PM2.5過濾裝置等功能。
網聯功能方面，5+X的概念下包含了無鑰匙進入+藍牙鑰匙+數字鑰匙，通過APP進行車輛遠程掌控、自定義AI智能助手、Face ME人臉識別系統、OTA在線升級以及E-Cloud個人云端數據管理和服務等功能。
天際ME7搭載了ME Pilot智能駕駛輔助系統：包含16種智能駕駛輔助應用功能，LDW車道偏離預警，FCW前車碰撞預警，BSD盲點監測，AEB主動式緊急剎車系統，LKA車道糾偏功能，LCA變道輔助系統，RCTA後方交叉處預警，TJA交通擁堵輔助功能等。
動力方面，ME7所搭載電機最大功率160kW、最大扭矩330N·m，動力電池為來自萬向的NCM622體系軟包電芯，兩種續航版本NEDC工況下續航裡程分別為410km、530km。
用戶權益方面，天際為首任車主提供了6大免費權益，包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費流量、免費贈送並安裝充電樁、軟體升級服務和免費首保。
隨著三電技術、網聯繫統和自動駕駛技術等方面發展速度的放緩，電動車將會和燃油車一樣出現越來越嚴重的同質化現象，面對技術的同質化，設計的思路和技術整合的思路就成為品牌和產品衝破包圍圈的關鍵。雖然天際ME7並非市面上技術最先進、配置最豐富的電動車，但5+X多屏幕的概念其實已經展現出了天際整合技術的思路。
文/王賡