文｜李清柯
我承認，ENOVATE發布會的茶歇是我吃過最讚嘆的。
比如那個紅白分層的草莓味蛋糕，甜度適可，奶油滑膩，蛋糕鬆軟，怎麼看都比希爾頓、皇冠假日裡頭自助餐廳的蛋糕好吃。
又比如那杯冰凍美式，口感順滑，味道芬芳，跟星巴克、太平洋之流處於近身肉搏的水平。
當一個主打高端的車企要把高端這個概念根植在你的心智，它一定是通過滲透至毛孔的細節把控去進行的。從那塊蛋糕以及那杯冰美式，再到秀場式的發布會，我開始相信ENOVATE是一個定位高端的新能源汽車品牌。
並不是所有人都喜歡吃蛋糕，也並不是所有人都喜歡喝咖啡，但絕大多數人一定是對電動車抱有幻想的。
儘管充電樁的數量可以用一星半點去形容，裡程焦慮仍然像牛皮貼一樣根深蒂固，電池特性的衰減以及由此帶來的車輛保值率問題依然是一道無法邁過的大山。
但，這些槽點都是可以被特斯拉的品牌光環消解的。在中國乃至全球，開著一輛特斯拉就是一件很酷的事。對於電動車這類擁有較高消費門檻與使用門檻的汽車品類而言，特斯拉的模式是目前切入市場的最優解。
所以，當大家還在討論電咖怎麼用補貼後起售價只有5.98萬的EV10去割一波新能源市場紅利，做新能源汽車布道者的時候，電咖冷不丁推出了全新的高端新能源汽車品牌——ENOVATE。
這種冷不丁堪稱防不勝防：僅僅離品牌發布過去4個月，ENOVATE就在昨天晚上帶來了自己的中文名——天際汽車，以及首款新車——ME7。
在昨天的新車發布會上，電咖汽車CEO張海亮說，ENOVATE可以類比汽車界的戴森。當無數的女人撲倒在戴森吹風機面前的時候，張海亮的願望是，讓無數的年輕消費者撲倒在ENOVATE的電動車面前。
戴森成功的第一要素是設計，ENOVATE最吸引的第一要素同樣是設計。首款產品ME7由設計副總裁Hakan Saracoglu親自操刀，翻尋一下Hakan Saracoglu的履歷，保時捷918 Spyder等車型設計都是他的傑作。
所以不必驚嘆於ME7設計的完整度之高以及流露的德系設計風味。整車的設計前衛跳脫之餘，又蘊含著0.28Cd風阻係數這樣的實用至上。
真正讓我動心的，應該是座艙內的5屏聯動。前排3塊大尺寸屏幕加上2塊安裝在前排座椅後方的屏幕，構成了5屏聯動。用官方的術語叫「影院級沉浸式的視覺空間」。
下限是，乘客「各玩各的」完全不成問題。上限是，徹底打通手機、ipad等硬體，實現海量內容的同步，名曰大型移動終端。先排除實用性的擔憂，這套5屏聯動系統一出引得滿場的驚呼，足夠證明這是一項相當酷的設計。
而支撐起這種設計的，是紮實的性能。比如搭載了博世提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效電機，效率高達98%，提供330Nm的最大扭矩。
以NEDC的標準測試綜合續航裡程為500公裡。60km/h的等速行駛情況下，最大續航裡程達700公裡。四驅高性能版車型，能夠實現0-100km/h加速4.9s的成績。
又比如iMA智能數位化架構。硬體有高通s820 pre CPU，4線程處理，100M乙太網絡架構；22顆視覺和雷達傳感器。軟體有基於硬體實現的Pilot Assist智能駕駛輔助系統，提供L2.5級別的智能輔助駕駛；專屬自定義的智能AI助手，能夠通過OTA的方式不斷升級優化，提供涵蓋自動駕駛、娛樂資源等領域的全時智能體驗。
ME7未必有戴森吹風機的魅惑力，但作為首款車型，ME7的產品設計完整度之高讓我相信ENOVATE有能夠成為戴森的潛力。
而更重要的是，其讓人清晰明白到，ENOVATE是一個全新的高端品牌，而非延伸自電咖的高端品牌。用首席營銷官向東平的話說，那就是領克之于吉利的關係。
當然，更深層來說，ENOVATE不是電咖對領克的效仿，也不是電咖對特斯拉的效仿。
電咖人員團隊的構成註定了ENOVATE的誕生。又或者說，ENOVATE才是最終目的，電咖只是順帶而為。
清一色的上汽大眾班底幾乎能夠讓人產生上汽大眾子公司的錯覺。這種源自於上汽大眾薰陶而結出的果實，體現在張海亮三言兩語就彈出的一句「上汽大眾」，也體現在電咖招聘體系對上汽大眾的偏好，更加體現在電咖的經營思路上。
對於電咖的經營團隊而言，上汽大眾為它們提供了太多已經驗證的經驗、方法。當張海亮通過ABC戰略（推出凌度、途昂、輝昂）實現了上汽大眾品牌的高端化以後，這就註定了電咖會採取高端化作為最終的經營目標。
除了張海亮，電咖核心的經營團隊還有主導了朗逸開發，曾負責管理上汽大眾研發團隊的牛勝福；曾任上汽大眾銷售部部長，後來又任沃爾沃中國執行副總裁的向東平；曾擔任上汽大眾售後質量高級經理的劉巖等等上汽大眾的資深管理人員。
透過這層背景，可以發覺，電咖天然的基因並不是EV10這類的向下普及，而是ME7這類的向上探尋。
或許從一開始，這就是一個用上汽大眾經驗造高端新能源汽車的故事。大多數人只是開始就理解錯了故事的邏輯。
而這種基因是電咖，又或者說ENOVATE取得成功最重要的變量。
相對其他的造車新勢力，電咖起跑的身位不算前，起跑的速度也不算快。
蔚來已經上市，威馬開始進入大規模交付的周期。但上汽大眾的成功經驗使得電咖持續保持小步快跑的節奏。
ENOVATE品牌發布會的一個月後，ME7就已經展開了三電核心的路試。在ME7亮相的前一個月，第一批的預量產車就已經下線。在ENOVATE新車發布會的現場，坐在臺下的是100位經銷商投資人。
即便是面對新造車勢力一向急切的融資問題，擔任電咖財務長的陳曉斌也只是說錢多不一定好，資金的獲得是需要成本的。
這種驕傲跟李斌說拒絕投資人是痛苦的，是截然不同的感受。除去了外部資源的豐富支持，還有自身對發展節奏的良好把控。這種對自身的調控往往比期望外界的援助來得更行之有效。
從樂視的崩盤開始，太多人開始反思新造車勢力的顛覆創新與遵循發展規則的平衡點在哪裡。如果一定要具體去形容這個平衡點，電咖或許正是這個問題最貼切的註解也不一定。