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「無人駕駛」:4D成像毫米波雷達將掀起「革命」?蘋果自動駕駛汽車...
今年年初，Waymo發布的第五代感知系統中，為自動駕駛量身定製了4D成像雷達系統；而傳統毫米波雷達巨頭大陸集團已經宣布了新型ARS 540毫米波雷達，這款4D成像雷達最快將於2021年中實現量產，寶馬或將成為首家使用4D成像雷達的汽車製造商；華為近期也發布了4D成像雷達。2021年被視作4D成像雷達進入了市場化量產元年。
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Xilinx 與大陸集團聯合打造汽車行業首款量產版自動駕駛 4D 成像雷達
大陸集團的 ARS540 是一款高端長距離 4D 成像雷達，不僅解析度高，而且探測距離長達 300 米。其 ±60° 的寬視野可實現多假設跟蹤 (MHT，即 Multiple Hypothesis Tracking) ，在駕駛過程中提供精確預測，這對處理複雜的駕駛場景至關重要，例如，在橋下檢測交通擁堵。
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汽車3D雷達竿頭日上,為什麼又出了4D成像?
龐大物體視而不見屢見不鮮對雷達來說，汽車應用已來到一個令人興奮的時刻。當然，這裡說的雷達主要是指3D毫米波成像雷達。2019年，由於在更多情況下都可使用，其安裝量同比增長了44％，在超短程方面侵蝕了雷射雷達（LiDAR）和超聲波技術的市場。中國的車載毫米波雷達市場發展也在步入快車道。
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【牛車實驗室】趣味解讀毫米波雷達/雷射雷達 自動駕駛的「電子眼」
自動駕駛從概念化走向現實世界似乎非常迅速，對於自動駕駛的定義，簡單來說就是對大量交通數據進行運算，最終得到最優的行車路線和速度，車輛實現無人幹預的自動行駛。但是最關鍵的技術難點卻在於獲取數據，所以雷達變成了自動駕駛不可或缺的硬體。自動駕駛汽車通過雷達將複雜的交通數據全部捕獲。目前來說汽車上常見的雷達有兩種，分別是毫米波雷達和雷射雷達。
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森思泰克秦屹:毫米波雷達是ADAS和自動駕駛汽車的未來
自動駕駛是近年來的熱門話題，被認為是未來汽車行業的發展趨勢。而要實現自動駕駛，必然少不了諸多傳感器作為「耳目」感知道路周邊環境，毫米波雷達就是其中核心的傳感器之一。而圍繞自動駕駛和ADAS相關的新型產業鏈尚未成熟，正是搶佔先機，實現彎道超車的時機。在新一波技術熱潮的推動下，國內創業企業也迎來發展機會和空間。
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自動駕駛導航技術興起,國產毫米波雷達前景如何?
·國產毫米波雷達晶片廠商盤點 1.加特蘭微電子科技（上海）有限公司 加特蘭微電子致力於應用在汽車輔助及自動駕駛、安檢成像、智能家居等領域的77GHz CMOS工藝毫米波雷達晶片的研發。2017年，該公司發布了第一代77GHz毫米波雷達射頻單晶片。
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幾千塊能買雷射雷達,大疆進軍自動駕駛,旗下公司雷射雷達首亮相
機器之心報導參與：蛋醬、張倩雷射雷達可以說是自動駕駛汽車最顯眼的配置。這種傳感器精度高、成本高、技術門檻高，但因為安全係數也較高，目前多數自動駕駛汽車仍然選擇搭載該設備。如今，這個行業又多了一位入局者——大疆。
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4D雷達是什麼?
本周，Xilinx和美國大陸航空宣布了汽車行業的第一臺可投入生產的 4D成像雷達。 但是4D雷達實際上是否超出了理論範圍？ 無人駕駛汽車的自主性通常以「 自動化水平 」的尺度來衡量。
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汽車雷達傳感器行業科普
中國雷達傳感器在汽車行業的應用 在自動駕駛汽車的技術發展過程中，汽車對周邊環境的感知與理解，是實現自動駕駛的基本前提。傳感器是實現自動駕駛的基礎，只有準確及時地感知車輛周圍的道路、其它駕駛主體、行人等信息，自動駕駛汽車的駕駛行為才會有可靠的決策依據。
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解讀:為什麼毫米波雷達是自動駕駛不可或缺的傳感器?
在近日嘉之道汽車舉辦的一場ADAS相關論壇上，杭州智波創始人兼董事長袁帥以「車載毫米波雷達技術和智能駕駛應用」為主題進行了分享，詳述了毫米波雷達的頻段、發展史、基本原理、關鍵技術以及市場預期。雷鋒網新智駕（AI-Drive）進行了精編：一、毫米波頻段的劃分毫米波實質上就是電磁波。
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「無人駕駛」:採埃孚宣布建立全球軟體中心:軟體定義汽車
03Smart Radar System推新型4D成像雷達 可探測自動駕駛汽車的盲點據外媒報導，汽車與工業應用成像雷達技術領導者Smart Radar System宣布將推出Sub-1° 4D 成像雷達（無線電探測與測距）技術，用於自動駕駛汽車。
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自動駕駛「三駕馬車」之毫米波雷達,原理其實蠻簡單
雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭，被稱為自動駕駛傳感系統的「三駕馬車」。雷射雷達很貴，攝像頭有先天缺陷，但毫米波雷達卻是所有高級別自動駕駛ADAS不可或缺的標配，本文從科普角度為讀者介紹毫米波雷達。什麼是毫米波毫米波，英文名稱為Millimeter Wave，縮寫為MMW，波長為1～10毫米，頻率為30~300GHz的電磁波。
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小鵬汽車將在汽車界率先應用雷射雷達,阻止特斯拉的是成本?
隨著智能汽車的興起，自動駕駛技術成為了智能汽車的標配，強調不造車的華為也在入局智能車機、自動駕駛領域，為未來的智能汽車提供服務，據悉華為也在研發雷射雷達，在汽車圈比較火熱的小鵬汽車更是宣布將在2021年發布全球首款搭載雷射雷達的量產智能汽車。
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毫米波雷達是自動駕駛主流傳感器,打破壟斷需資本支持
在自動駕駛上應用的毫米波雷達逐步從24GHz向77GHz和79GHz逐步發展，監測範圍和精度持續提升。目前自動駕駛毫米波雷達仍然被世界巨頭壟斷。方象知產研究院認為，國內廠商如能解決資金壓力問題，加快研發進程並實現量產，可能降低國內自動駕駛成本及對國外相關技術的依賴。
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小鵬汽車發布雷射雷達自動駕駛量產車進展
日前，我們從小鵬汽車官方渠道獲悉，小鵬汽車將在12月22日宣布有關雷射雷達量產智能汽車的進展，屆時還會宣布供應商夥伴，並就雷射雷達、自動駕駛深入交流。在11月20日的廣州車展上，何小鵬宣布，小鵬汽車下一代自動駕駛的軟硬體體系將進行大幅升級，採用雷射雷達技術提高性能。據了解，2021年小鵬汽車將率先在全球推出首款搭載雷射雷達的量產智能汽車。
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自動駕駛雷射雷達的顛覆者——Luminar
導語：汽車雷射雷達這個180多億美元的市場，以Luminar當前技術和市場壟斷性優勢，足夠成長起一家千億市值的公司。汽車自動駕駛一直雷聲大雨點小，生活中實際看到的不多，但是隨著自動駕駛計程車在北京和深圳運行，大眾可以越來越多的接觸到自動駕駛。
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自動駕駛雷射雷達的顛覆者--Luminar
汽車雷射雷達這個180多億美元的市場，以Luminar當前技術和市場壟斷性優勢，足夠成長起一家千億市值的公司。汽車自動駕駛一直雷聲大雨點小，生活中實際看到的不多，但是隨著自動駕駛計程車在北京和深圳運行，大眾可以越來越多的接觸到自動駕駛。隨著特斯拉FSD的測試版發布，是個大的突破性進展，自動駕駛離實際使用越來越近了。
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不到30萬,自動駕駛敢叫板特斯拉?體驗天際汽車ME Pilot
據介紹，天際汽車ME Pilot基於22個傳感器的硬體基礎，其中包括1個前單目攝像頭，4個環視攝像頭，1個最大探測距離150米，最大探測角度90°的前置毫米波雷達，2個最大探測距離45米，最大探測角度120°的側向毫米波雷達，12個探測距離2.5米~5米的超聲波雷達，1個行車記錄儀和1個駕駛室內攝像頭。
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L3自動駕駛量產前夜,雷射雷達成智能汽車標配
馬斯克對自家的攝像頭和視覺技術充滿信心，聲稱不依賴雷射雷達也能實現高級別自動駕駛，他還曾揚言即使雷射雷達免費，特斯拉也不會用。然後在 11 月的廣州車展上，小鵬汽車宣布要在下一代自動駕駛系統中加入雷射雷達傳感器，並且計劃在 2021 年量產配有雷射雷達的車型。
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智能汽車浪潮將至 國內車企自動駕駛技術大比拼
2015年，長城汽車首次對外動態展示L3級自動駕駛技術；2017年，長城汽車發布了可迭代升級的自動駕駛平臺「i-Pilot智慧領航」；2019年，長城汽車在數博會上展示了L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等智能駕駛技術。