近年來，我國的基礎設施水平日益提高，被稱為「基礎設施狂魔」，我國主辦設計建設的青藏鐵路入選「世界百年工程」，在世界鐵路建設史上描繪了濃墨重彩的一筆， 一直以來，我國交通公路的發展開山，遇到水橋，全國交通網越來越完善，三縱五橫的鐵路網更溝通了我國東西南北的交通，成昆鐵路是其中的縱向。
成昆鐵路從成都站停在昆明站，是中國西南地區的重要鐵路幹線， 鐵路全線1096公裡，設置站有124個， 其沿途的地質地形非常複雜，必須越過岷江、金沙江等水流快的河，然後越過幾次距離遠的河， 例如在牛日河，鐵路軌道從其上超過了10餘次， 不僅如此，沿途的山高峽谷也很常見， 峨眉山高聳入雲，地勢險峻，山體脆弱，進行挖掘可能會有塌方，泥石流的風險， 但是建築隊沒有看到它，經過討論調查的許多論證，在山體上成功挖掘了另一條列車通行的隧道。
列車建成時，124個停車站中有42個停車站被計算在橋上和隧道裡，這樣的站設置點對乘客和車站工作人員來說都非常不方便，但這已經是從全球考慮到的最佳選擇 鐵路建設順利，面臨的困難難以想像， 面對地形上的施工苦難，施工隊在沿線挖了無數隧道，修建了無數座橋，鐵路建成後，據相關人員統計，成昆鐵路全線修建的橋有991座，開挖的隧道有427座，列車全線有41.6%的距離。
也許有人感興趣，因為是兩省之間的鐵路，為什麼不儘量縮短兩省之間的路，建設在地形平坦的地方呢？ 其實這個問題從成昆鐵路建設方案提出之初就備受爭議， 晚清的時候，有人建議修建從成都到昆明的鐵路，但由於當時特定的歷史環境的制約，這個提案再次被保留了， 到1953年，新中國成立，中蘇關係兩國友好互助，建設昆鐵路再次提高議程。
蘇聯和我國都派遣專家對從成都到昆明的道路進行了調查調查，選擇了合適的鐵路線路， 當時可以選擇中、西和東三條線路，其中中線裡程短，經過雲南東川銅礦，投資小施工難度低，收益率快， 西線英裡長地質複雜施工難度大，但沿途礦產資源和自然資源豐富，而且經過許多少數民族居住地，收益率緩慢但效益大， 蘇聯專家堅持使用中線方案，我國專家堅持使用西線方案， 三個方案經過審查後，當時國內向蘇聯學習的風氣很濃，是成昆鐵路建設初期採用的中線方案， 但是，經過很多考慮，1954年改為西線方案。
經過12年，在30萬名道路維修人員的辛苦下，成昆鐵路最終建成，現在大家都看到了， 而且在未來，成昆鐵路也將繼續大放異彩， 中國最難建設的鐵路，修建了991座橋，挖了427條隧道，花了12年建成！
旅行不只是為了逃避生活的苟且，更是為了認識旅行本身，小編的文章到這裡就結束了，咱們下期再見！