原標題：CSP推出輕量化多材料電池外殼 比鋼製電池盒輕15%
核心提示：一體式複合託盤中含有鋁、鋼加固材料，但比全金屬託盤輕15%。
蓋世汽車訊據外媒報導，複合材料汽車零部件製造商美國Continental Structural Plastics (CSP)和母公司帝人(Teijin)推出創新蜂窩A級面板技術和先進的多材料電動汽車電池外殼，該外殼可以通過CSP的多種專有複合配方模塑成型。CSP位於密西根州的新先進技術中心(Advanced Technologies Center)負責開發這些組件技術。
該公司新業務開發、新市場與技術部門的執行董事Hugh Foran表示：「我們正在開發技術和工藝，利用CSP和帝人在熱塑性和熱固性複合材料、碳纖維和製造方面的專業知識，為我們的客戶提供新選項，以應用於現有和未來車輛項目。我們可以減輕重量，同時提高耐久性和乘車安全，這些都是自動駕駛、聯網和電動汽車的關鍵功能。」
該中心利用全新蜂窩製造工藝，生產超輕質A級面板。這是一種夾層複合材料，含有輕質蜂窩核心，用天然纖維、玻璃纖維或碳纖維外皮包覆，並用PUR樹脂接合。通過這一成型工藝，有可能形成複雜形狀和鋒利邊緣，提供重量很低但硬度很高的面板。
目前，在美國和中國市場上，CSP正在開發和生產的電動汽車電池盒蓋已超過34種。為了進一步擴大產品範圍，為客戶提供優質的電池外殼，CSP和帝人開發了一款全尺寸、多材料電池外殼，採用一體式複合蓋板和一體式複合託盤，並採用鋁和鋼增強材料。
現在電動汽車製造商在使用多件式鋼和鋁電池外殼時，面臨著諸多挑戰，包括外殼總重量通常超過1000磅，以及需要多個焊接點、緊固件和螺栓，最終可能導致電池洩漏。CSP通過對電池蓋和託盤進行整體模塑，創建更易於密封的系統，並且可以在發貨前進行認證。該公司正在申請兩項專利，包括創新電池盒組裝和緊固系統。
該公司還開發了一種安裝框架，利用結構泡沫吸收能量，從而降低車架厚度和重量，並提高碰撞性能。多材料電池外殼的其他優點包括：
不導電；
可模塑形成複雜形狀；
減少使用複雜的工具；
高強度；
形穩性；
模內成型密封功能；
能夠提供模內成型屏蔽防護，包括EMI和RFI保護；
耐腐蝕性；
降低工裝成本。
總的來說，CSP多材料電池外殼比鋼製電池盒輕15%。CSP外殼的重量與鋁製外殼相當，但具有更好的耐溫性，尤其是使用酚醛樹脂系統的情況下。此外，一體式託盤設計中沒有通孔，因此不需要密封或密封膠，不僅可以避免洩漏，而且能降低總體生產成本和複雜性。
這得益於CSP材料研發團隊開發的化學複合材料。用戶可以在一系列先進的複合材料基礎上，選擇最符合其規格的蓋板和/或底座配方。CSP的電池外殼材料選項包括：
傳統的高填充聚酯/乙烯基酯ATH系統，使用傳統的SMC化學成分，易於適應現有工具，為合適的設計提供出色的基線性能。
一種膨脹型系統，使用與傳統SMC相似的化學成分，但具有更好的易燃性和熱失控性能。
一種酚醛系統，非常適用於高溫應用，使其部件滿足消防安全、煙霧排放、燃燒和毒性要求。該酚醛系統將具有優異的阻燃性、耐熱性和耐化學性，以及不導電性。
每種化學成分都可以利用不同類型或形式的纖維(例如玻璃/碳/混合/其他、切碎的和/或連續的)進行調整，以達到最嚴格的VOC要求。
CSP執行長Steve Rooney表示：「我們正在開發輕量化解決方案，使我們的客戶在車輛設計方面能夠跳出傳統思考框架。」
（文章來源：蓋世汽車）
(責任編輯：DF398)