BA-10裝甲車是上世紀30年代蘇聯研發的一個系列裝甲車，服役後即成為蘇軍裝甲車主力，參與了30年代後期發生的幾次戰鬥，在蘇德戰爭爆發時還有不少在役，德軍也繳獲了一些自用。
蘇軍BA-10裝甲車
裝甲車和坦克結合
上世紀30年代，蘇軍接連研發了一系列的裝甲車，從BA-3到BA-6，這兩種型號的裝甲車性能並不能滿足蘇軍的要求，有點技術探索的意義。1938年，蘇軍決定改進BA-6，這就催生了BA-10裝甲車。
BA-10在整體結構上沿襲了前輩的設計，所以看起來都差不多，只不過裝甲車底盤改為嘎斯AAA汽車。武器布置和前輩們一樣採用後置的坦克炮塔，車內增加無線電報務員，綜合作戰能力比前輩強得多。
嘎斯AAA汽車（左）
車重5.1噸，長4.65米，寬2.07米，採用一臺37千瓦的發動機，最大公路速度55千米每小時。採用3對負重輪，前1後2布置，為了達到防彈的效果，直接採用了實心橡膠輪，也是非常的硬核了，缺點就是行駛起來舒適性差了很多，後兩對輪子可以根據路面情況安裝履帶，變成半履帶車，加強通過性。
裝甲防護比較簡單，直接使用4~10毫米的鋼板焊接而成，發動機艙前方的進氣口可以打開關閉，駕駛員的觀察窗也可以向上開啟，炮塔因為直接採用T-26或者BT坦克的炮塔，因此車長和炮手擁有和坦克一樣的觀瞄設備。
BA-10裝甲車
武器裝備是BA-10最強的地方，主炮為一門M1934型45毫米坦克炮，比同時大量裝備的37毫米炮具有更強的穿甲能力，輔助武器為2挺DT機槍，一挺位於駕駛員左側，由無線電員操作，只能向前射擊。炮塔可以360°旋轉射擊，作戰靈活，除了防護力不如坦克，其他方面都和坦克差不多。
BA-10有幾個後繼型號，其中BA-10M為加強版本，適當增加了裝甲厚度，採用更新式的電臺，而BA-10ZD型則可以更換輪子，在鐵軌上奔跑，另外還有實驗的兩棲型。
BA-10裝甲車
被坦克取代
BA-10服役後就成為蘇軍的裝甲車主力，第一次參戰是諾門罕戰役，在這場蘇軍的實驗戰場中，BA-10裝甲車甚至能和日軍坦克正面硬戰，受到蘇軍官兵的好評。
不過第二次參戰則是蘇軍的夢魘-蘇芬戰爭，在這場戰鬥中，連蘇軍的坦克部隊都在層層抵擋的芬軍面損失慘重，薄甲的BA-10就更不用提了，而且厚厚的積雪削弱了車輛的機動性，大部分時候都像個靶子一樣。
火車上的BA-10裝甲車
蘇德戰爭爆發後，在前期的蘇軍大潰敗中，BA-10系列裝甲車也沒能發揮太多作用，和其他裝備一樣在大潰敗中不斷的損失，德軍繳獲了一部分，經過測評後認為它只能算及格的產品，被德軍用於反遊擊作戰。
火車上的裝甲車
對於蘇軍來說，熬過了最艱難的時期，1942年後整體情況已經開始好轉，此時蘇軍的部隊建設有了一定的改變。這一時期的蘇德戰場，原本道路交通基礎就很差的蘇聯，被炮火吞噬後更加難以行軍，而且BA-10的裝甲防護能力也無法和坦克相提並論，蘇軍開始放棄BA-10等裝甲車，轉而採用T-60等輕型坦克代替它的偵察等任務。
T-60輕型坦克
嚴格來說，作為一種30年代的裝甲車，BA-10的綜合性能還是不錯的，尤其是具備和坦克對戰的火力，然而在二戰那個裝甲武器大發展的年代，蘇軍無力對BA-10進行技術升級，其結果就是它與世界先進水平差距越來越大，只能默默退出戰場。