盛蘭 本報記者 劉媛媛 上海報導
「2020年全年銷量突破8.5萬輛，2021年目標是挑戰10萬輛。」在不久前舉辦的2021年東風柳汽乘龍營銷年會上，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱「東風柳汽」）總經理唐競在總結時，對東風柳汽商用車過去一年的成績很是滿意，「創新高」「新臺階」成為東風柳汽乘龍2020年「戰績」的關鍵詞。
而站在商用車屢獲佳績的背後，是東風柳汽乘用車的「落寞」。東風集團股份（00489.HK）披露的產銷數據顯示，2020年前11個月，東風風行的銷量為8.1萬輛，這在東風汽車集團自主乘用車體系中表現好於東風風神，次於東風風光。
另從產能利用率上看，2017至2019年，東風柳汽的產能利用率分別為73.77%、48.24%及43.87%，有媒體曾報導稱，東風柳汽的低下產能利用主要就是來自風行乘用車。
面對銷量的頹勢，東風風行開始謀變，2020年11月18日，東風風行發布了全新的勁獅車標，宣布開啟品牌年輕化，並正式發布品牌煥新後的首款戰略車型「風行T5 EVO」。不過，目前外界對於風行T5 EVO褒貶不一，《中國經營報》記者在走訪過程中亦了解到，受進口零部件斷供影響，在發布僅半個月後，風行T5 EVO高配版便已停止生產。對此，記者致電致函東風風行方面，其相關負責人以「不方便」為由拒絕了採訪。
半路掉隊
相關數據顯示，2020年11月，東風旗下自主品牌乘用車銷量為4.51萬輛，其中東風風神、風光、風行和啟辰分別銷售0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛，同比分別下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。2020年前11個月，東風風行品牌總銷量為8.1萬輛，與東風風行此前定下的16萬輛年度銷售目標相距甚遠，前11個月年度目標完成率僅過半。
另據乘聯會狹義乘用車批發銷量數據，東風風行旗下幾款車型的銷量均出現了不同程度的下滑。2020年11月東風風行銷量中，菱智銷量為4980輛，位居第一，較去年同期下降10.14%；風行T5以3341輛的銷量位居第二，較去年同期下降39.13%。
事實上，東風風行也曾有過「高光時刻」。2009～2016年期間，東風風行年銷量從5萬輛一躍而至26.13萬輛，年均增長率超過30%，一度位列自主品牌第八位，業界曾用「風行速度」來形容其七年內的快速增長。
然而，接下來的幾年，隨著中國汽車市場邁入存量競爭時代，東風風行品牌銷量迅速下滑。相關數據顯示，2017年，東風風行銷量為23.04萬輛，同比下滑11.83%；2018年銷量為12.84萬輛，同比下降44.25%；2019年銷量進一步下滑至11.62萬輛。
為何會半路掉隊？從整個行業角度來看，乘聯會秘書長崔東樹向記者表示：「自主品牌銷量下滑是近兩年的一個現實情況，主要原因還是低端購買力的下滑比較大，導致入門級的消費者購買需求大幅萎縮，沒有市場銷量自然會出現下滑，不僅是東風，很多國內自主品牌都出現了這一情況，可以說傳統廠家沒有幾個是樂觀的。」
從東風風行自身角度來看，產品矩陣單一、缺乏核心競爭力或也是造成其走向衰落的原因。據了解，2014年東風風行開啟從MPV到SUV與轎車的第二次轉型。但汽車分析師譚勁棠認為，東風風行在由商轉乘的過程中，沒表現出核心吸引力，SUV產品都屬於淺層面的改造，在機械匹配、質量穩定性口碑上都表現一般。消費者只是在基於原本MPV的口碑上，被引流過來購買SUV。這不是長遠之計，只能吃到新車的第一波紅利，後續下降會比較明顯。
轉型岔路口
危機之下，謀變迫在眉睫。2020年11月，東風風行舉辦品牌煥新發布會，正式發布了全新的勁獅車標，宣布開啟品牌年輕化。與此同時，懸掛全新勁獅標的首款車型——風行T5 EVO也正式發布，定位緊湊級SUV，面向年輕消費者，預計2021年3月上市。
唐競在品牌煥新發布會上表示：「時代的趨勢，指明了新風行從2.0向3.0時代的戰略進化方向，未來的風行將成為一個更年輕、更有活力的乘用車品牌，去擁抱這個嶄新的時代以及更具個性主張的年輕消費者。」
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢也坦言，乘用車市場進入了競爭新常態，在這樣的情況下，東風集團在近期的「十四五」戰略研討會上對乘用車板塊進行了探討，並決定從品牌層面開始入手進行調整。
那麼，調整後的東風風行能否俘獲年輕消費者的心？記者分別在2020年12月20日和31日走訪了位於上海浦東新區川沙路的東風風行4S店，該店的銷售顧問張天（化名）告訴記者，店內目前已經開啟了風行T5 EVO的預售。「這款車型三年前就已經開始研發了，是東風風行重新布局乘用車市場的重要一步。」
記者2020年12月20日到店時，張天告訴記者：「在開售前，一個月內風行T5 EVO的預訂量是7000輛左右。」記者當月31日再次探訪時，張天透露，風行T5 EVO全國預售量已達到了2萬輛左右。「工廠的第一批貨已經全被售空了，現在預訂的是第二批，需要等半個月左右才能拿到，但是也可能需要等更長時間。」
不過，記者注意到，受到新款車型上市的衝擊，此前推出的東風風行T5已鮮有人問津。「自從新款風行T5 EVO上市之後，風行T5就更無人問津了，之前每月銷量最多只有四五輛。」張天說道。
另外，記者同時了解到，風行T5 EVO上市剛半個月，該款車型的高配版便已經停止生產，張天向記者解釋道：「由於這款車型大部分的零件是進口的，而該款車型的高配版所具備的自主剎車功能需要的零部件，受疫情等影響目前已經斷供，因此現在只出售低配版和中配版。何時能重新供應，現在還不可知。」
「近兩年車市『馬太效應』比較明顯，兩極分化態勢已經形成，一些弱勢車企面臨的生存空間越來越小，年輕化、高端化是一條出路，但在市場萎縮的背景下，效果可能短期內難以體現。」崔東樹說道。
（編輯：石英婧 校對：顏京寧）