北京地鐵8號線三期及其延長線的16座車站已全部開工。圖為王府井北站，由於區位特殊，建設難度高，首創了全封閉工地，以不影響周邊環境和生活。 富田 攝
中新網北京2月24日電 (記者 曾鼐)線條優美的灰色外牆，紅黑相間的宮廷式大門，綠意盎然的銀杏古樹……一座風格獨特的全封閉式「箱子」矗立在王府井大街上。
這正是建設中的北京地鐵8號線三期王府井北站。記者24日從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，8號線三期及其延長線的16座車站已全部開工，未來將分段開通，預計珠市口站到瀛海站2018年底前率先開通。
北京地鐵8號線三期及其延長線的16座車站已全部開工。圖為地下建設工地。 富田 攝
5個換乘車站 珠市口至瀛海明年開通
北京地鐵8號線是一條由北向南貫穿北京城區的軌道交通線，位於北京市的中軸線上；分為一期、二期、三期及三期南延工程。
一期和二期工程已實現通車，目前正在建設三期及南延工程，共16站。三期工程北起二期工程的終點(即中國美術館以南)至五福堂，全長17.3公裡，共設14座車站；三期南延工程起於八號線三期工程終點五福堂站南，至大興瀛海鎮，設德茂站和瀛海站2站。
據北京市軌道交通建設管理有限公司負責人介紹，8號線三期和三期南延的16座車站中，其中10座車站已全部封頂，分別是珠市口站、天橋站、木樨園橋北站、木樨園橋南站、大紅門站、大紅門橋站、和義站、六營門站、五福堂站、瀛海站。
16座車站中，將設置5個換乘車站，包括王府井站和地鐵1號線換乘，前門站和地鐵2號線換乘，珠市口站和地鐵7號線換乘，大紅門站和地鐵10號線換乘，以及永定門外站和地鐵14號線換乘。
據記者了解，8號線三期將分段開通，珠市口站至瀛海站預計在2018年底前開通。未來，8號線二期中的美術館站，將和8號線三期北部的王府井北站、王府井站和前門站一起開通。
建設難度高 王府井北站首創全封閉工地
作為8號線三期的起始段，即王府井北站等區域，首創了全封閉的建設環境。
據施工方中鐵十六局集團介紹，8號線三期01標段項目包括一站兩區間，即起點至王府井北站區間、王府井北站以及王府井北站至王府井站區間，全長980米。
這片區域，平行下穿了王府井大街，承接著貫穿首都南北的重要任務，可謂地鐵建設中的高精尖「心臟搭橋手術」。同時，該地段地理位置特殊，毗鄰中南海、緊靠東城區重點保護文物——天主教堂，周邊是鱗次櫛比的商業大廈，遊客如織，建設中不擾民、保障環境也尤為重要。
歷經兩年、多次的修改方案，一個「高顏值」的全封閉式工地誕生了。
與傳統全封閉施工不同，此次封閉範圍囊括了項目部和施工場地的全部工作生活區，可謂與外界「完全隔絕」。整個全封閉圍擋採用內層克沃板+外層金屬面壓花保溫裝飾板的雙層結構，對保溫、隔音、降噪和防塵等有很好效果。
工地外觀設計也與周邊環境融為一體。一座工地，身披仿古色調的外衣，同旁邊肅穆的教堂珠聯璧合；另一座工地通身金色調，與旁邊的商場相得益彰。
走進工地內，看不到塵土飛揚、物資雜亂、汙水橫流。4000平米的空間，分層布設，可謂「麻雀雖小五臟俱全」：一層設置了豎井口、渣土場、洗車槽等工作區域；二層為材料堆放區和空壓機等設備區，材料區內格柵、網片、小導管等分門別類，擺放整齊。
據介紹，項目使用了一系列綠色環保施工措施，如為斬斷揚塵的源頭，首次在暗挖工程中採用預拌噴射混凝土工藝，取締現場攪拌、砂石堆場等易產生粉塵的環節；為解決空壓機耗電耗能難題，項目部選用了永磁變頻節能壓縮機，該機器正常運行每小時僅需17度電，靜音程度不到67分貝；為了防止光汙染外洩，在電焊和切割作業處創新採用了移動式遮光棚等。
同時，為了保證工程安全質量，施工創新應用「地鐵+」技術。用於工程實體的鋼筋、水泥及焊接材料等按規範要求取樣檢測。每一類合格產品都掛上了「二維碼名片」，只要掃一掃，格柵進場時間、驗收記錄一目了然。(完)