（遇見匠人第38篇原創文章）
很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了！
－－程維
滅掉搖搖，合併快的，收購Uber中國，喊戰美團，對打摩拜；好戰的程維在「炮火連天」的商場不斷擴大滴滴的邊界。創業5年，從0到3640億，程維締造了一個又一個傳奇。
前天寫美團的王興，昨天寫今日頭條的張一鳴，今天是「TMD」的滴滴程維。作為網際網路領域的新三巨頭，滴滴創業最短，市值高於美團和頭條；也被外界普遍看好。
2017年底，滴滴宣布新一輪40億美元的戰略投資，投後市值560億美元，超越Uber。程維的滴滴將專注AI建設和智慧交通，通過國際化的運營與合作，引領全球交通與汽車行業的變革。
創業5年，市值3640億，4.5億註冊用戶、1000多座城市、2500萬日活、上萬名員工；程維和柳青近乎瘋狂的將滴滴布局到世界的每一個角落。
誰曾想到5年前，程維還在小區發傳單為滴滴宣傳，被計程車司機認為「騙子」，憑什麼程維在短短幾年內把滴滴打造成出行領域的獨角獸？
創業維艱，網際網路解決出行
在創建滴滴之前，程維在阿里支付寶工作，北京杭州兩地跑，經常因為打不到車耽誤飛機。有一次江西老家的親戚來北京，定了在7點王府井附近吃飯，結果他們5點半來電話告訴程維在打車了，等到8點打電話讓程維去接他們。
通過自己切身的痛點，程維開始有了創業的想法，搜集各種資料，諮詢周圍的朋友，所有人都說不靠譜，所有人不看好的項目也許正是機會。程維沒有直接辭職，而是在阿里繼續待了9個月；線下研究計程車市場，做大量用戶調研後，程維決定從支付寶辭職，創建滴滴快車。程維意識到網際網路是解決出行問題的契機。
開發軟體和線下找司機成為擺在程維面前的難題。程維在阿里偏線下運營的經驗可解決線下找司機問題，可開發軟體這種技術活需要尋找到靠譜的技術合伙人。擺在面前的就兩條路，要麼組織團隊開發，要麼外包。程維也不懂，當時就覺得，找團隊挺浪費時間的，不如直接找外包。看了好幾家，其中一個自稱E代駕是他們做的。
2個月後，對方交付產品時，完全不能用。對方說，50%的機率可以響了，就是說用戶呼叫兩次，司機師傅那裡可能響一次了。因為當時沒辦法，又著急上線，程維就跟對方說，能不能再改進一下，75%能響的時候在上線。
如今，美團也進入了快車領域；可早期程維曾拿著上線的滴滴給當時市值300多億美元的美團創始人王興看，王興只拋下兩個字：垃圾。
當程維由一個想法開始起步時，在阿里工作時的領導王剛投資了70萬，陪伴程維走過創業初期最艱難的日子。後來，資金用完了，王剛又投了幾十萬：「這是我孵化的第一個項目，寧可後面不投其他公司，也會扛下去。」直到幾個月後，金沙江創投合伙人朱嘯虎通過微信找到程維，一拍即合，完成A輪融資。
程維打價格戰，不斷燒錢，滴滴需要持續進行融資。馬化騰專程請程維吃飯， 1500萬美元投資程維。
馬化騰不僅僅在資金上支持， 2014年，微信為滴滴出行開放流量入口，滴滴用戶已經超越1個億，日均單超過500萬單。2015年，在微信等騰訊流量的支持下，滴滴在訂單量上成為國內第一大智能出行平臺。
柳青是程維背後的女人
柳青可謂程維創業路上最好的知己，也是最好的合伙人。如果沒有柳青，共享出行活下來的未必是滴滴。
2014年6月，在北京上地的一家餐館裡，時任高盛亞洲區董事總經理的柳青和程維談高盛想投資滴滴，估值談不攏，最後還是失敗了。
柳青隨意說了一句玩笑話：「不讓我投，我就給你打工吧！」
無意間的氣話，程維當真了，當即發下狠話：「滴滴的一半工資是你的，剩下的才是我們大家的工資。」就這樣，對程維的欣賞以及對中國未來出行市場的看好，柳青放棄了高盛的優厚待遇，加盟滴滴出行，並且最終成為了滴滴出行總裁。隨後12月幫助滴滴完成了F輪7億美元的融資，這也是中國移動網際網路史上最大的融資之一。
柳青給滴滴帶來了國際化視野，滴滴開始高起點組建，遠戰略發展。
當滴滴和快的之間的補貼大戰爆發，兩家公司每個月都是幾個億幾個億的燒錢補貼用戶，程維說籤字批錢的時候手都在抖。柳青利用自己的人脈圈子為滴滴和快的牽線，促成合併。
朱嘯虎曾說：「柳青最開始希望撮合滴滴和快的合併，因為她和騰訊、阿里雙方關係都很緊密，如果能夠撮合成功，她可以代表高盛以一個很好的價格投進來。滴滴和快的在2013年的第一次合併談判，就是由柳青主導的。」
合併快的：打則驚天動地，合則恩愛如初
2015年情人節，持續了近兩年的打車補貼大戰將告一段落。滴滴和快的宣布戰略合併；兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。
當時滴滴快的只是在計程車和專車方面領先，但在整個出行領域還有很多可做的業務，比如快車、順風車、豪華車、代駕、公交、自駕租車等業務。這也需要足夠多的人力和資金支持。
在專車領域，快的、滴滴都不具備優勢，雖在進入時間上早於神州，但車源方面明顯不及神州的資源優勢，在用戶、訂單方面僅略優於易到。
如果易到、神州後續發力，滴滴、快的打價格戰時耗費了巨大的人力財力，所以合併不失為一個好的方式。通過合併，可以吸引更多用戶的關注，雙方的用戶將進行共享，競爭力得到提升。
合併有利於降低成本，提升市場議價權。通過幾輪總額高達幾十億元的融資，以及兩年多來的燒錢補貼大戰，滴滴、快的包括投資方都在試圖找到節約成本、提高營收的通道，因而合併就是一個手段。
在滴滴和快的合併大會上，程維說：「我們完成了一件網際網路歷史上都沒有人做到的最成功的合併，因為網際網路歷史上還沒有競爭到這種程度的對手完成了合併。」
收購Uber中國：相殺相愛，出乎意外
2016年8月，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。與Uber的合作，將讓整個移動出行行業走向更健康有序、更高層次的發展階段，為解決城市的交通、環保和就業挑戰貢獻力量。
為爭奪中國拼車市場的霸主地位，滴滴快的和Uber一年要燒掉逾10億美元，大量的資金被用來獎勵司機和吸引乘客。兩家公司都力求在中國拼車行業新規出臺前站穩腳跟。
激烈的燒錢大戰使滴滴虧損3.05億美元，快的虧損2.66億美元。Uber中國過去一年補貼達到20多億美金；可滴滴快的訂單量是Uber中國的7倍。
雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。程維將加入Uber全球董事會。
前幾天，滴滴獲得超過40億美金的新一輪融資，估值已達到560億美金。超越Uber。
喊戰美團：昔日兄弟戰場見
程維和王興是昔日好兄弟，都是馬化騰的左膀右臂。多元化布局的王興為了打造連接人與服務的生態，開始布局出行業務。
當滴滴與Uber中國合併後，滴滴本以為可以結束出行補貼價格戰，使共享出行走向正規；萬萬沒想到的是，滴滴正籌備國際化，美團這個意料之外的敵人打破了出行領域的寧靜。
2017年初，王興正式宣布美團在南京進入網約車試點。剛剛結束百車大戰，美團又引爆了第二次出行大戰，這次對手引來了蔚來汽車、首汽約車、摩拜、神州，而這次不僅僅指向網約車，從新能源到無人駕駛，這次戰爭好像是一場汽車產業革命，都想掌控城市出行的話語權。
美團主要布局一二線城市，服務美團用戶看電影或吃美食的出行；美團在南京試水期間抽成8%，如今推廣了北京、上海、杭州、成都、廈門等城市；以「零抽成」來對抗程維的滴滴。
網約車之爭，美團有先天的流量優勢和線下推廣運營優勢；美團在前期通過補貼的方式服務美團用戶，美團基於位置的服務，美團打車為美團生態鏈服務。
王興認為商業競爭的格局是動態的，並沒有所謂的終局，競合關係將成為常態。王興覺得現有網約車並不能滿足用戶的需求；所以在滴滴一家獨大的情況下，美團還要進軍網約車市場。
程維經過了滴滴快的、滴滴Uber的兩場補貼大戰後，又斬獲了順風車、代駕等細分業務，滴滴基本掌控了國內出行領域的話語權。面臨昔日好友的挑戰，程維稱：爾要戰，便戰。
滴滴美團之戰再次引爆出行市場，正如程維談到多一個競爭者而已；好戰的程維在經過滅掉搖搖，合併快的，收購Uber中國後不懼怕任何競爭對手，對於四處樹敵的王興同樣如此，在經過百團大戰、合併大眾點評、外賣大戰後，成就了戀戰的王興。
收購小藍 ：對戰摩拜，布局短距離出行
2017年底，共享單車本可以結束「百車大戰」；在摩拜與ofo合併談判上，ofo的戴威和李斌均贊同兩家合併；但作為ofo大股東的滴滴想合併後的新公司由滴滴派駐管理團隊主導，摩拜與ofo雙方創始團隊都拒絕接受這一方案而擱置。
阿里、騰訊和投資人均贊同摩拜和ofo合併，以結束高成本爭奪，合併成國內最大的共享單車品牌；滴滴卻阻礙摩拜與ofo聯姻。
在ofo和摩拜合併失敗後，滴滴收購小藍單車，推出自有品牌青桔單車；開始在多個城市布局共享單車這個線下入口，加碼短途出行。
如今，唯一能控制滴滴的就是政策，畢竟一二線城市單車投放過剩，政府禁止新投放。在政策方面受阻後，滴滴上線共享單車平臺，程維試圖將ofo、小藍、摩拜、哈羅等共享單車全部接入，提供統一的入口；將市面上的共享單車一網打盡，這是程維的野心。摩拜和ofo不會眼睜睜看著把自家的流量全部交給滴滴。
程維在經過滅掉搖搖，合併快的，收購Uber中國後，滴滴成為了國內當仁不讓的網際網路出行第一平臺。覆蓋了網約計程車、快車、專車、順風車、公交巴士、整日租車、分時租賃、代駕等所有汽車出行場景。
滴滴已經買了支付牌照，布局金融板塊；也在研發自己的地圖產品和服務。布局共享單車業務，是滴滴布局全出行領域的關鍵一環；建成基於出行的生態型平臺。
好戰的程維夢想的出行生態世界也許才剛剛開始，滴滴的邊界在哪裡，程維也許都也在摸索；說不定未來的滴滴會在火車、飛機領域實現共享。也說不準程維會像埃隆·馬斯克一樣建造獵鷹火箭一樣，在未來實現火箭共享，實現每個人的奔月計劃。