本文轉載自微信公眾號：大V商業（ID：V-VIEWS），作者：大V商業
滴滴掌門人程維最厲害的是什麼？很多人可能一下子說不出來。
在外人看來，程維的高度與滴滴的體量不相符。TMD三家小巨頭的掌門人，張一鳴、王興都是典型的理工男，擅長深度思考，對業務的理解能力超出一般人，如果再加上好的執行力，對二人來說除非失手，創業成功是大概率事件。
程維是一個特例。非理工出身，做了8年的銷售，在網際網路創業圈子裡，也罕見其經典的語論。程維卻說滴滴隨時都可能死掉，活下來是小概率，是幸運。
當我們反向思考，為何最後是程維？
對於程維，很多人很難理解，從80萬資金起家，為何可以在7年的時間裡帶領滴滴成為一個龐然大物？在滴滴的出行帝國裡，是什麼支撐著程維打敗彪悍對手的？在程維的創業歷程中，又有什麼是值得學習的？
合併夢想，
招「老闆」一起打天下
程維善談。
圓臉，微胖，說話自帶三分笑的程維，很難讓人在交流中懷揣戒心。
有人總結，王興、張一鳴的特點是對新事物有敏銳的察覺，以及習慣在思考後拋出驚人言論，程維的特點則是更加風趣幽默。的確，8年的銷售經驗，讓程維能更容易帶動周邊人的節奏。
如果有人說「出行市場的江山是程維打下來的」，那是不準確的。準確來說，程維是招了一幫難伺候的老闆，一起打仗、一起建功立業。
把時間拉到滴滴創業初期。程維跟他的老領導，也就是滴滴的天使投資人王剛一起，拜訪了阿里首任COO關明生，關明生也是後來的阿里首席人力官。彼時，程維最想跟他學到的，是馬雲的管理之道。阿里巴巴能抓住B2B、B2C、C2C、網上支付等機會，程維認為團隊是關鍵。
關明生給程維講了一個老故事，三國演義。「三國演義一半都是在講他們是怎麼加盟的，怎麼找到他們，怎麼判斷他們」，這是創業故事的精彩之初。
程維記住了。
2014年，陳汀找到了程維，其創業的項目螞蟻拼車剛拿到600萬美金。此前陳汀便是名副其實的學霸，六次創業六次成功。
只是他沒想到，這次「栽」在了程維手上。
來見程維之前，朋友給陳汀建議：你做拼車，滴滴做計程車，計程車也可以拼，可以找程維合作。「投資拿到了，產品你也看了，要不你給我導流吧。」陳汀把融資協議拿給程維看，沒想到，程維把它放進了自己的抽屜裡。
「這個你不需要了，我給你投1000萬。」半個小時後，程維改了主意，「滴滴現在一天就花幾千萬，給你一千萬你也花不了多久，你來滴滴做拼車吧」。
2014年初，程維就打算做拼車，由於計程車業務和快的正在打仗，就暫時無暇顧及。
他萬萬沒想到，這個時候陳汀送上門來了。
於是，陳汀有了第一次給別人「打工」的經歷。他退掉了投資人600萬美金的投資，給程維當了兩個月助理。2014年6月，滴滴上線一號專車，正是由陳汀操刀。到後來，私家車業務成為滴滴的核心。
「合併夢想，這是程維最牛逼的地方。」陳汀後來說到。
滴滴巴士事業部總經理李錦飛在加入滴滴前，他的創業項目鈦牛科技估值已經1億美金了。因為碰到點麻煩，產品上線第二天就被喊停了。
李錦飛第一次見程維，滴滴還在中關村的e世界，「樓道黑不溜秋，沒窗戶，通風非常差，一進去很悶很壓抑。」
第二次見程維時，滴滴搬到了得實大廈。程維給李錦飛描述了滴滴的構想，「巴士業務還沒有負責人，你來做吧。」
不到一個月，李錦飛就解散了公司，加入了滴滴。
程維就像有洗腦術一樣，把一個個原本就是老闆的人，「忽悠」到了自己手下。而這些人，在日後也給滴滴打下了關鍵業務的戰役。
招募柳青的故事就廣為人知了。為了幫助柳青做決定，程維想了個辦法：約柳青去西藏旅遊。滴滴8個高管拉著柳青飛到西寧，CTO張博發著燒，一路上胸口頂著方向盤開過來。一行人在喜馬拉雅底下，程維哭了。
程維感觸到，這可能就是創業路吧，「我把命交給兄弟，我就信任他們。」其他的高管聽了之後也哭了，柳青也哭了。
那仰望的人，心底的孤獨和嘆息，
每當我找不到存在的意義，
每當我迷失在黑夜裡。
夜空中最亮的星，
請照亮我前行。
程維放的這首歌打動了柳青，也打動了8位高管。程維看來，創業就是晚上推開門，外面一片漆黑。在這漆黑的世界裡，每個孤獨的人，誰又是誰的啟明星？
滴滴的第一款軟體，是多次轉包給藍翔技校開發的，這讓程維吃了大虧。他一直想找一個技術合伙人，翻遍了通訊錄，看誰可能認識。堂哥學計算機的，在老家開網吧，問了一圈也沒有。想到大公司變動可能有牛人跳槽，程維就去騰訊、百度約人喝咖啡，也沒有得到回音。
是此後張博的加入，讓程維開始相信：等到你努力到無能為力的時候，上天就會幫你。
張博曾是百度負責研發的產品經理，負責過九個用戶過億的產品。2012年的秋天，獨自創業的項目剛倒閉，心灰意冷的張博就來到威海閉關。
通過一個叫「唱片三」的獵頭，程維找到了張博，準確地說，是張博在自己人生最黑暗的時刻，遇到了程維。
程維做出了一個決定，也滴滴成立後在用人方面的第一個重要決定：公司帳上只有100萬美金，程維用240萬人民幣買回了原CTO手裡30%的股份，換張博上場負責研發。
之後，張博這員大將為滴滴打下上海市場，在和快的生死決戰中，帶領技術為滴滴取得了「七天七夜」戰鬥的勝利。
如今滴滴的高管團隊讓程維頗為自豪，他們既有阿里的地面能力，也有百度的技術能力，還有騰訊的產品能力，更可怕的是柳青、朱景士等高盛的戰略和投資能力。
創業就是補短板的過程，沒有一個人是完美的，要靠一個完美的團隊，程維深諳此道。
和Uber一戰，程維認為自己幾乎是必死之局。Uber舉全球市場之力賺錢，在中國打滴滴。
在和Uber的關鍵戰役上，滴滴還是發動了聯合的力量——程維建了一個「太平洋群」，把東南亞、巴西、美國的打車企業聯合了起來，選擇全球打Uber。
回到關明生對程維講的三國演義的故事，就像是劉備手下良將如雲、謀臣如神，要問到底是劉備厲害，還是手底下這些大將厲害，外人問滴滴的故事裡，是程維厲害，還是滴滴的高管們厲害，已經很難說了，或者，也沒那麼重要了。
找到一群志同道合的、真正優秀的、有創造力的人，激發大家去為共同夢想努力，而不是讓他們去執行某個想法。不得不說，程維在這一點上做的很棒。
在滴滴，程維把40%的時間用在招人上，總監級別以上的必須親自面。而招人之後，80%的時間用在怎麼把這些人融合到滴滴。在程維看來，業務是假的，只有團隊是真的。
這是程維的絕招，也是他在公司的意義。
如果「大雪」來了，
必須保證不能輸！
滴滴因為2012年的一場大雪，獲得轉機並存活了下來。這個故事裡，很多人只記住了這家公司的運氣，但是忽略了一點：為什麼是滴滴，而不是比滴滴更大的搖搖招車或者其他公司？
如果說大雪只是一個節點，那在這場大雪之前，滴滴三個月的玩命推廣，可謂是把前期的工作做到極致。
很多投資人建議，創始人在介紹自己的產品的時候，能一分鐘說清楚到底做的項目是什麼，可實際上很多人做不到，因為抓不住關鍵點。
作為銷售，程維門清。
30秒介紹清楚滴滴到底是做什麼的，壓力不來自於投資人，而是只給自己30秒的司機，如果你介紹不清楚，司機就必須開車走了。
也就是說，30秒時間，決定了滴滴的生死。
滴滴團隊判斷，計程車司機每周都要去一趟機場，如果在那裡設點，一周下來就可以接觸到全北京的司機。但是沒有對手錢多，機場優質的點位拿不下，他們只能花幾千塊在北京西站設點。
在北京西站的計程車底下通道，滴滴打車副總裁趙意波每天就在這個陰冷的地方「上班」，從2012年6月開始，沒有休息過一天。每天早晨7點多醒來，晚上11點多回家，有的人身體差扛不住病了就換下一個人來，丟「人」不丟崗。
滴滴給司機的介紹，也很能抓住關鍵點，「用嘀嘀省時省力更省油」的條幅，加上「用這個一個月可以多掙幾百塊」的簡短介紹，還有「司機上廁所的時候別發宣傳單，要等他出來的時候再給」時機的細節，都讓地推效率得到提升。
溝通策略也是深思熟慮的——智慧型手機當時還沒有普及，滴滴的員工不能問司機是不是智慧型手機，而要問是不是諾基亞。問智慧型手機，只會給自己帶來溝通的障礙，而不是諾基亞，大概率就是可以裝軟體的。
在對手看來，滴滴耍了小聰明。搖搖招車在電臺投放廣告，讓司機在某一天去某個酒店現場安裝軟體，滴滴則直接在廣告後面加一句「撥打××電話，立即安裝」，因為下載安裝麻煩，滴滴讓工作人員帶著電腦，直接給司機安裝。
要關注細節的也很多。一位司機說一筆10元的獎勵沒到帳，主管王品哲趕緊上前說到，「我們一定會解決，這是我的電話要是還沒解決您打我電話。」滴滴聯合創始人吳睿從來不關機，晚上2點還有司機給他打電話，問「睡了嗎？兄弟」。此外，程維的手機裡也有很多司機和乘客的聯繫方式，這些人會給他反饋，產品哪裡做的好，哪裡做的不好。
在濟南的服務點，滴滴和快的有過多次摩擦。他們請了兩個身高 185cm 以上的壯漢，戴著墨鏡，叉腰站在服務點門口，對方就不敢過來了。」
「打起來是常有的，我們只有兩條要求，不許先動手；動手了，不許打輸。」負責深圳市場開拓的易銀波說到。
日拱一卒，因為你不知道哪天會遇到屬於你的「大雪」，能做的就是在大雪來臨之前默默地做好準備，一旦「大雪」來了，就不能輸。
另一邊，程維拜訪北京的189家計程車公司。因為沒有相關文件，100多家都拒絕了滴滴。很多計程車公司第一句就問，「你們有沒有交通委的文件？」滴滴的員工到處碰灰，有人問程維，你家有沒有親戚在交通委？程維真問了，沒有。
處處碰壁之後，程維鼓勵到，「再堅持一下，跑完全部189家公司，沒有一家願意跟我們合作，我們就認了、放棄！」直到後來，昌平一家只有70輛車的計程車公司負責人和滴滴的人喝了頓酒，發現他們真的不容易，才答應試著合作一下。
一家籤下來以後，滴滴開始拿著合同給其他家的說，你看，某某跟我們籤了，你們不籤，錢就都跑到人家那裡去了。此後，滴滴才順利籤下北京的計程車公司，深圳那邊如法炮製。
兩年後，搖搖招車退出了市場，首都機場也開始與滴滴合作。機場負責人和滴滴的人吃飯，席間敬了滴滴一杯酒，並好奇的問到，「當年搖搖招車比你們大那麼多倍，你們這支小米加步槍的隊伍最後贏了，能告訴我為什麼嗎？」滴滴的人默默地喝了酒，什麼也沒說。因為沒有經歷過的人，不能理解。
很多創業公司會遇到一個問題，是員工都不用自家的產品。
滴滴CTO張博，每周五下午會自己花300塊錢不停地打車，坐在副駕駛的位置上觀察司機怎麼收到訂單廣播、怎麼搶單、路線是不是最佳的。
坐在辦公室裡，這些體驗是看不出來的。
也是在這個過程中，他們發現了很多司機最痛苦的，就是晚上回家收車那一單，也是在那個時候，滴滴開始做順風車功能。
有人問程維，滴滴為什麼是活下來的那個？程維說到，「靠的就是這群人，每天嗷嗷叫著往前衝」，「一定要珍惜早期創業的時光和這幫兄弟。早期創業的時候是很幸福的，充滿夢想，一個小的團隊，很單純。」
滴滴的運氣是好的，但這些運氣建立在不停努力的基礎上，一直把事情做到了極致上，當大雪來臨的時候，那就是努力的一個「奇點」到來。
王興舉過一個例子：
舒馬赫和阿隆索有一個很經典的對決，雙方的距離非常近，長時間齊驅並駕，就看在最後關頭，誰先松油門誰就輸了。經過長時間激動人心的僵持之後，最後阿隆索勝出了。事後，別人問阿隆索為什麼，他說那一刻我是這麼想的，
大家都不松油門的話，可能車毀人亡，他有小孩，我沒小孩，他應該讓我。
這個是很極致的競爭，其實有點殘酷，對人性是個考驗。
扛過去了，
你就上了一個層級
爬山的時候，最困難的階段不是快要登頂時，而是在半山腰。如果再碰上山霧瀰漫、露水潮溼，人眼仿佛看不到山的盡頭，再加上精疲力盡，這個時候往往是爬山最艱難的階段。
滴滴在過往的7年的時間裡，就像是在爬一座沒有盡頭的山，一直處於瀰漫著山霧的半山腰，看不到山頂。
程維也在不斷地講，滴滴是一家危機感很重的公司，「容錯率很低，一個錯誤就可能前功盡棄。」除了在政策方面不斷地碰到麻煩，在經營上滴滴也並不順。
很多人認為滴滴融資上百億美金，一定是一家不缺錢的公司。實際上，程維一直在講，滴滴敬畏每一份錢。
在補貼大戰期間，程維分析了日訂單，定期地提醒員工，「如果我們失敗，結果就是滅亡。」
柳青加入滴滴後，程維忐忑地對她說，未來可能沒法坐頭等艙，住酒店也只能住經濟型酒店。後來柳青出差美國參加論壇，果然住了一家經濟酒店。程維不是要省多少錢，而是提醒滴滴，」我們還是一家創業公司，我們並沒有賺錢，我們必須要敬畏每一分錢，希望大家都是一樣「，」珍惜每一分好不容易拿到的錢，把它的效率用到極致。「
嘉御基金創始人衛哲說，為什麼很多創業公司都是燒錢，程維和王興能成功，不在於他們融了多少錢，燒了多少錢，而是在燒錢上獲得更高的效率。
補貼大戰是滴滴無意間引發的。最初只是為了讓司機不用找零錢，引導用戶使用錢包工具。一方面滴滴把錢墊出來，乘客支付後，司機立刻就能收到。另一方面，滴滴提供紅包，鼓勵司機使用。當時微信也正好出支付，兩家就聯合起來了（你看，程維把馬化騰的夢想也合併進來了）。
有一天，有人提醒程維，當天是司機的帳期，可能很多司機會提款，資金有壓力。果不其然，到了晚上，司機把滴滴的帳戶提爆了。產品經理比較實在，之前的頁面設計的是，「滴滴餘額不足」。這一下子司機炸了，瞬間開始傳播，滴滴要倒閉了。雪崩效應下，滴滴帳上差了1000萬。
當時的滴滴融了很多錢，不過拿的是美元，換成人民幣還需要一定的時間。今天發不了錢，明天可能司機就都走了。
程維就又開始翻通訊錄，把認識的人翻了一遍，誰可能借給他10萬，誰能借100萬。那一晚，程維打了一晚上的電話，東拼西湊了1000萬，度過了危機。此後，程維開玩笑說，要把提示改成「系統正在維護」。
缺錢的那種痛，誰也沒有程維清楚，刻骨銘心。
2012年11月，滴滴曾經帳面上只剩下一萬元錢。到C輪融資的時候，程維飛到紐約、舊金山，所有人都因為阿里的阻力放棄了滴滴。
漫天大雪，程維一個人拉著箱子離開，「挺悲涼的，往事不堪回首，」程維後來苦笑到，「很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。」
但是，你扛過來了，就上了一個層級。
以前程維不理解，為什麼像《七龍珠》的動畫片裡，人物被打趴下、被踩在地上怎麼都不死，忽然之間就起來了超級厲害。後來程維明白了，真的是瀕死才會有突破性釋放，才會否定自己，重新琢磨一切。
解決完一個危機，會習慣的思考下一個危機是什麼，面對任何一個維度生死挑戰的時候都要打，因為這是對所有人的壓力，就看誰能邁出去。
19年前的高考考場上，成績本來挺好的程維，在數學考試結束前的15分鐘發現三道大題沒做。當時他的腦子就凍住了，思緒幾乎崩潰，15分鐘時間裡除了沒哭啥都沒做，寫了三個解就交上去了。
出來後，程維對他母親說，完了。考完了？考完蛋了，三道題沒做。程維心虛，很慌。
程維的母親鎮定地說，不慌，休息一下還有考試。最終程維其他的考的都還行，這一關算挺過來了。
這之後程維明白，很多事情發生了就是發生了，先接受它，然後要思考的是，現在什麼才是最重要的，最正確的應該做什麼。
有時候，你挺過來了就是挺過來了，否則就死掉了。如果能挺過來，你就上了一個層級。
周星馳一句話很打動程維，這句話也適合所有人——
「你不行是世界上最大的謊言。」
2019，程維的填坑之戰
熟讀戰爭史的程維，沒想到安全問題攻破自己多年來苦心構建的「馬奇諾防線」。
程維早已把「日拱一卒」拿下來，換成了「虛心」。和Uber合併後，滴滴無仗可打，刀槍入庫、馬放南山。只是這「開荒墾田」，要比兩軍對壘艱難的多。
這是一場要和過去的自己打的仗。
新能源化、全球化的夢想，依然是和合作夥伴一起完成。滴滴繼續與車和家等眾多車企達成合作，推動新能源汽車的共享化，充電樁等基礎設施的普及化。在巴西、日本等市場，和當地合資公司開拓海外市場。
但是在國內，還有一個重要的工作，只能程維自己來完成。
10月的五彩城街頭，程維又發起了傳單。只不過這次，是徵求用戶問題。7年的時間，程維離司機、離用戶，都走的太遠了。
7年前，沒人知道滴滴，哪怕呼叫成功率只有一半，程維也得硬著頭皮上，今天多一個司機用，明天就多一分活下去的希望。
7年後，人人都知道滴滴，但是在程維看來，這個有著5.5億註冊用戶的產品，依然是千瘡百孔。
程維曾把滴滴比喻成高速上250邁的車，任何一塊石頭，都可能讓他們前功盡棄。高速發展的時候，憑藉慣性滴滴就可以保持穩定地前進。但是當速度慢下來，如果還沒有注意到這些問題，不能站到自己的對立面，重新認識自己，那就只能隨著自己的影子一起倒下。
安全問題、司乘體驗、價格問題，每一個都是自己當年埋下的坑。如今，這些課只能自己去補。
在2019年2月，程維正式宣布滴滴進入「冬天」，關停並轉非主業，All in 安全。今年滴滴七周年的慶祝，也變成了一個吐槽大會。
程維和柳青笑著吐槽滴滴，也笑著接受吐槽。
可能是因為瘦了，程維曾經的笑容僵硬下來，變得沒那麼輕鬆。在公開場合，再也不能輕鬆地講述自己的艱苦歲月。取而代之的是，更多地談責任、談用戶價值、談安全，談滴滴能為司乘做點什麼。
其實，也是有支持滴滴的聲音。安全問題本是社會各個環節固有的問題，並不能全部讓滴滴承擔。但這也是滴滴天然社會性產品的屬性，無法避免。
面對這樣的一個難題，程維明白，這是一個比競爭更複雜的戰場。如果說程維熟讀戰爭史，那在接下來的日子裡，不知道程維的書架上，是不是該放上一本《論語》。
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