北京快速公交1號線今年「梳起大辮子」

2020-12-18 新華網客戶端

車廂內展示不同內容的文化傳播照片

改造後更符合環保需求 車廂增加「中軸線文化」裝飾

北京青年報記者了解到，今年起，中軸路主要公交線路快速公交1號線全部由用油發動的公交車變為雙源無軌電車。春節前後，快速公交1號線車廂內增加了中軸路文化、北京傳統文化等特色內容，彰顯了快速公交1號線沿線的老北京特色文化。北青報記者了解到，目前，北京無軌電車線路已經達到了27條，核心區主要路段上，「大辮子」的身影也越來越多。

80輛「大辮子」無軌電車跑上中軸線

3月2日，北青報記者從公交集團獲悉，快速公交1號線80輛新車已經全部完成了油改電，線路由18米柴油車置換為雙源無軌電車。

北京公交快速公交1號線於2004年12月開通前門至木樨園段運營，2005年12月全線開通運營，是全國第一條封閉式快速公交線路，由前門至德茂莊，貫穿南中軸線，是南城居民進出城的主幹線路。目前，快速公交1號線日均客流達到4萬人次，早晚高峰客流佔據50%，已經成為主力公交線路。

昨天中午，北青報記者在前門看到，即使在低峰時段，藍色快速公交1號線也每隔三五分鐘就來一趟。而尖峰時段，每隔50秒，快速公交1號線就發出一趟車，在中軸路上連成「小火車」。

快速公交1號線設前門-天橋（受地鐵施工影響未開通）-天壇-永定門內-沙子口-木樨園橋-南苑路果園-大紅門西 -大紅門橋-久敬莊-和義農場-和義南站-三營門-西窪地-東高地-六營門-東營房-德茂莊等共18站，計16.35公裡。因為有公交專用道，車輛運營時間比較有保障，高峰期55分鐘也能跑完全程。

快速公交1號線始發站前門，由於在核心區公交沒有場站，設置了上下車兩個停車點。上車點緊鄰地鐵前門站西南口，乘客出地鐵站後就能乘車。下車點在地鐵站的東側，乘客下車向西走一分鐘就能到達地鐵。

一般來說，乘客需要在上車點「門口」刷卡進站。但為了讓老年人等特殊乘客方便乘車，車隊在下車點專門設置了通道，並安裝了閘機，方便老年人提前刷卡進站。待特殊人群上車後，車才會向西開到上車點拉排隊候車的乘客。此後，全新的藍色無軌電車便從前門城樓下向南出發，跨過中軸路上的大部分區域。

嘗試打造特色文化路線

快速公交1號線車隊行政隊長黃鎮介紹，2016年開始，車輛由油車陸續更換為雙源無軌電車，2017年4月全部完成更換。去年，車隊多次對司機進行培訓，讓司機了解線路的運營路徑、電網設置等情況。

快速公交1號線途經前門、珠市口、天壇、永定門、木樨園、大紅門，主要為京南重要的居民區和商區，也是南部市民文化的「集散地」。「此前，我們主要寫了一些天橋等知名建築的介紹，後來有附近居住的市民提醒，和義農場以前也是皇家圍獵的地方，我們也找了一些素材加進去了。」

作為中軸線主路上的唯一公交線路，快速公交1號線在嘗試打造自己的特色文化。北青報記者看到，車廂內展示了不同的文化傳播內容，有中軸路文化、有仁義禮傳統文化，還有貼近現代人生活的綠色出行宣傳內容。

而這條線上的老乘客也樂意和線路的管理人員、司乘人員互動。黃鎮介紹，線路在運營的時候會經常徵集乘客的意見，詢問乘客的出行時間和目的，並根據乘客的到站情況調整車次運力。在前門站，一位張姓老人和老伴一起前往婦產醫院看病，她告訴北青報記者，車變了電車之後特別安靜舒適，自己從開線以來就乘坐快速公交1號線，「兩三分鐘就來一趟，經常乘坐，和車也比較有感情。」黃鎮介紹，針對經常乘坐的老乘客，車隊還發了卡片，乘客可以將卡片給服務好的司機，車隊會給予獎勵。今年車隊還專門從老乘客那裡徵集了不少南中軸線文化的照片，部分印在了車上。

將在有條件的路段減少電線

1957年，北京首條無軌電車線路全線通車，這條線路也是本市東西城第一條直達的交通幹線。5年後，無軌電車開始迅速發展。上世紀七八十年代，無軌電車已經成為市民的主要交通工具。而進入上世紀90年代，因認為無軌電車電網影響市容，國內有的城市縮減了無軌電車規模，有的則乾脆將電網拆除，北京的無軌電車也開始減少。

2000年以後，國內對清潔能源的關注和環保的需求，讓無軌電車迎來了第二個春天。2013年，104路快車成為北京首條油改電的線路。城市核心區無軌電車的身影又逐步多起來。

公交集團電車分公司介紹，從2014年開始，歷時近一年的時間，快速公交1號線共安裝5座撬裝箱式變電站、11個供電分路、19座直流刀閘箱；架設8.96雙對公裡接觸線網、11900米架空饋線網；敷設電纜10800米、地下饋線22700米；立鋼杆425棵，安裝單臂383根，並於珠市口、天橋、沙子口、三營門、六營門、德茂莊、德茂莊場站安裝電車捕捉器8組。從2015年開始，陸續將90部柴油車換成了現在的雙源無軌電車。

考慮到中軸線上的景觀問題，線路在重要的路口不設電網，電車降竿運行，在三環外的地方則主要靠電網給電車的電池充電，保障在沒有電網的地方可以離開電線運營。下一步，電車公司也會在有條件的路段減少電線，進一步改善中軸線的景觀。

無軌電車運營線路已達27條

北青報記者了解到，此前，為適應環保需求，進一步推進公交綠色發展，公交集團啟動了《2013—2017年電車發展規劃》。2014年至2018年，公交集團已實施了12條「油改電」線路。

截至2018年2月，公交集團的雙源無軌電車線路已達27條，線路總長度370.9公裡，比2013年末的204公裡淨增了166.9公裡；運營的雙源無軌電車達到1161部，比2013年末的588部雙源無軌電車淨增了573部。城市核心區的主要路段「大辮子」的身影也越來越多。記者 劉珜 攝影/記者 黃亮

相關焦點

  • 北京快速公交3號線要換「辮子」電車
    一位公交迷拍攝的疑似快速公交無軌電車照片在網上走紅，引發市民關於快速公交要換電車的猜想。　　記者探訪發現，快速公交3號線正在架設電車杆，目前已完成85%。但公交部門並未透露「油改電」何時能完成。
  • 體驗北京BRT快速公交1號線
    ……乘坐1號線全程耗時39分鐘    據了解，快速公交1號線是目前北京市唯一一條快速公交線，該線路全長16公裡，設站臺17座，平均站距940米，日均運送乘客15萬人次，已成為連接北京南北公共運輸的一條大動脈。
  • 北京快速公交1號線天橋站建成兩年未開通
    千龍-法晚聯合報導 快速公交1號線天橋站建成已有兩年，但一直沒有投入使用。附近居民只能步行約兩公裡，到前門站或天壇西門站乘車。昨天，法晚記者來到位於天橋南大街的快速公交1號線的天橋車站。
  • 北京快速公交3號線被指利用率低
    本報訊（記者王維維）快速公交3號線的通車，本是為了給居民提供舒適快捷的出行條件，但不少居民對於其專用車道提出了「資源浪費」的質疑。昨天，北京公交集團工作人員表示，普通公交將駛入快速公交3號線專用車道。
  • 她梳著兩條「大辮子」帶著久違的情懷升級歸來
    車內環境2021年1月1日，大家惦念已久的鄭州「大辮子」公交真的回來了□頂端新聞·大河報記者寧田甜實習生張洪瑞通訊員白晶文圖B2區間具體情況首末站：上行西三環化工路——中州大道站下行中州大道站——西三環站運營時間：6:00~21:30單程：12.5公裡發車形式：對發票價：1元IC卡適用範圍：A、B、C、D惠民措施：BRT
  • 我與濟南快速公交的故事——BRT-1號線
    早在2005年，濟南便確立了在北園大街沿線建設快速公交系統的規劃，2006年北園高架路一期全面開工，施工時便在橋下為快速公交預留了充足的空間。2007年下半年以來，BRT站臺逐步開工建設，高架路順利通車，BRT首批用車也逐步到位，媒體與市民乘客對即將到來的首條BRT線路的關注與期待也越來越高。2008年4月22日，BRT-1號線開始試運行，運行區間為黃崗路東至全福立交橋西。
  • 即日起—— 乘坐快速公交1號線可掃二維碼
    乘坐公交，一掏口袋卻發現沒有零錢……乘公交時發生的尷尬事件很多人都經歷過。近日，記者從中電璽客信用服務有限公司了解到，即日起，市民可使用「銀川通」APP開通公交雲卡，掃描二維碼即可便捷乘坐快速公交1號線。
  • 快速公交(BRT)8號線來了!
    5月27日，大江東公交公司成立暨首條快速公交（BRT）8號線正式通車，這也是大江東首條過江BRT主線。　　此次開通的快速公交（BRT）8號線全線為比亞迪純電動公交車，西起下沙江濱公交站，東至江東公交站，全長19.5公裡，全程票價4元。
  • 濟南全市快速公交系統中的「老大哥」——BRT-1號線
    BRT-1號線，現由全福立交橋西開往濟南西站公交樞紐。早在2005年，濟南便確立了在北園大街沿線建設快速公交系統的規劃，2006年北園高架路一期全面開工，施工時便在橋下為快速公交預留了充足的空間。BRT-1號線開通後便是濟南公交系統中地位極為重要的超級大線，人氣十分火爆，在發車間隔極為密集的情況下車內空間仍然較為擁擠。為此，濟南公交在2008年下半年增購了40臺中通18米車，使得BRT-1號線全線逐步統一為18米的大容量車。
  • 北京快速公交3號線將於7月20日開通運營(圖)
    北京快速公交3號線將於7月20日開通運營(圖) 2008年07月10日 11:31 來源：京華時報 這條公交線路被命名為北京快速公交3號線。隨著這條線路的開通，途經安立路的6條既有公交線路將進行調整。 　　3號線分主線和區間　　公交集團總經理助理姚振平介紹，南中軸路BRT為快速公交1號線，正在建設中的朝陽路BRT則計劃命名為快速公交2號線。據了解，2號線將從朝陽門直到楊閘，也將在奧運前開通。
  • 鄭州「大辮子」公交回來了!50臺雙源無軌電車全新亮相街頭
    2021年1月1日，大家惦念已久的鄭州大辮子公交真的回來了。兩條長長的大辮子，穿梭在鄭州市內的繁華街道，相信不少人對十多年前鄭州街頭遍布的無軌電車都有深刻印象。或是兒時上下學的必備選擇，或是年輕時奮鬥出行的首選公交，從1979年的正式開通，到2010年的暫時闊別，無軌電車成為了不少人對於那個時代的記憶。
  • 北京快速公交全線貫通 為中國首條快速公交線
    中關村將有快速公交走廊　　美國能源基金會諮詢顧問、全程參與北京首條快速公交線的著名交通專家徐康明教授，昨日接受本報採訪時稱，2003年3月18日，南中軸路快速公交線正式規劃；2004年投入建設；當年年底從前門至木樨園5公裡的快速公交線投入試運行。
  • 北京快速公交BRT2線年內全換零排放電車
    昨天，快速公交BRT2號線啟動「油改電」置換，5輛雙源無軌電車投入運營。預計今年年內，本市現有的4條BRT線路將基本完成「綠肺」更換，實現「零排放」。　　8時許，朝陽門站，一輛BRT2線胸前掛著大紅花，緩緩駛入站臺，原本的「平頭」換成了「圓腦門」，頭上還梳起「朝天辮」。
  • 北京4條城市幹道今開通 快速公交3號線周四通車
    過去，1號線大望路地鐵站只有西南、西北兩個出口，去往東北方向的乘客必須從西北口出來而後穿過人行道，不僅路途遠，而且易因人車交叉而造成擁堵和安全隱患。(記者於海波)    快速公交3號線周四通車    大站快車、專有站臺，從北二環直達昌平區的快速公交3號線（安立路快速公交）將於31日開通運營。
  • 快速公交BRT2號線試運營 市民從「質疑」到「期盼」
    快速公交BRT1號線，已經成為城市交通現代化、便民化的「主幹道」，為溫州市區打造了一條公交快速通道走廊，也促進了溫州公交營運水平的提升。　　有了BRT1號延伸線，出行更方便　　從雙嶼到溫州火車南站，省時省力　　對於住在市區西片的市民來說，公交BRT1號線的開通，大大方便了出行。
  • 南昌快速公交BRT1號線將開建
    為支撐昌南組團開發，緩解交通擁堵，加快創建公交都市，南昌提出建設「老福山-蓮塘銀三角」BRT1號線工程。　　本報訊 江南都市報記者何柳斌、實習生王楨、林川報導：南昌市快速公交BRT1號線（老福山-蓮塘銀三角）工程將開建。目前，該項目可研報告、立項批覆、規劃設計招標等已完成。
  • 快速公交3號線通車可直達溫都水城
    從北二環直達昌平區的快速公交3號線（安立路快速公交）7月31日通車運營。　　大站快車、專有站臺、右側開門、18米低地板無障礙通道空調車，新開通的快速公交3號線為市民提供了舒適便捷的乘車條件。據悉，天通苑每天的交通量為150多萬人次，而安立路大容量公交的開通，將為這裡提供一個每天可以分擔6萬人次出行的交通方式。
  • BRT快速公交2號線要來了!快來看看過不過你家!?
    南寧BRT快速公交2號線從去年10月開工建設，20日上午，初露「芳容」的快速公交2號線與市民見面，與快速公交1號線相比，2號線顯得更加的「高大上」。南寧BRT快速公交2號線西起銀海玉洞路口，東至園博園，線路全長17.8公裡，設17座車站，其中14座車站為路中島式站臺，3座車站為路中分體式站臺。
  • 北京快速公交3號線31日通車 高峰發車間隔2分鐘
    經過兩年半的建設，快速公交3號線——安立路大容量公交本月31日建成通車。今天上午10時記者從安定門站率先體驗車輛運行時發現，與南中軸大容量公交不同，也被稱為「北中軸大容量公交」的安立路大容量公交100輛車全部為右側開門。
  • 鄭州「大辮子」公交回歸!今日50臺雙源無軌電車亮相街頭
    2021年1月1日，闊別了11年之久的無軌電車以一種嶄新的姿態重回人們的視野，「雙源無軌」的新型運營模式，讓記憶中的「大辮子」在性能與舒適性上又有了質的飛躍。帶著久違的情與懷，承著無數的期與待，全新的「大辮子」向我們緩緩駛來。