快速公交BRT2號線試運營 市民從「質疑」到「期盼」

2020-12-07 溫州新聞網

市民體驗快速公交2號線 林廣 攝

　　溫州網訊 昨天是BRT2號線開通首日，家住市區歐倫花園的汪先生一早就搭乘BRT2號線去市行政中心上班了。汪先生說，他早就盼著這條線路開通了，雖然家裡距離市行政中心不遠，但此前一直沒有直達公交車，他要麼轉車要麼走路20多分鐘去上班，現在有了BRT2號線方便多了。

　　據溫州交運集團快速公交生產經營部經理陳建忠稱，BRT2號線開通後，城市東片的交通壓力會大大緩解。現在溫州市區不少居民諮詢BRT3號線何時開建、何時開通。

　　據介紹，溫州首條快速公交線BRT1號線(雙嶼客運中心—溫州火車南站)從2015年12月27日開通至今，形成「一主十三支」的運行態勢，每天的客流量平均13萬人次(其中主線3.7萬人次)，承擔了溫州市區將近15%左右的公交客運量。市民對快速公交的線路的態度，也從「質疑」到「接受」再到「盼望」。

　　建BRT是添堵？開建初期質疑聲不小

　　出行時間大大縮短，運行兩年獲贊不少

　　發展公共運輸是解決交通擁堵有效方法之一。陳建忠說，在BRT1號線開建前，考慮到溫州東西長、南北短的地理結構特性，還考慮到運營效率以及交通分流作用，我市請專家對快速公交的落地、運行等，進行了多方論證，但當時遭到不少市民質疑，認為溫州交通已經很擁堵了，再建BRT就是「添堵」。當時溫州交運集團相關人士公開解釋，BRT建設是為了吸引更多市民選擇公交出行。兩年多運行下來，越來越多的市民願意選擇BRT作為交通出行的首選。

　　記者了解到，BRT1號線剛開始運行時，是「一主九支」，整個BRT線網1月份日均客運量達8.5萬人次，2月份(除春節七天假期)日均客運量則達9萬人次；2月底開通最後4條支線後，「一主十三支」線網日均客流達13萬人次。「一主十三支」線網線路總長度約為267.67公裡，平均線路長度為19公裡，覆蓋了溫州市主城區行政中心、商業中心、文化中心，以及主要的交通樞紐和大型住宅小區，在滿足鹿城區內公交客流出行需求的基礎上，還兼顧了甌海區和龍灣區主要開發區的公交乘客出行和區域發展。

　　陳建忠介紹，在BRT1號線開通前，市民乘坐公交車，在一小時內換乘的話有半價優惠。「一主十三支」線網形成後，13條支線可與主線在33個站點進行同臺同向免費換乘；13條支線分別可前往狀元、新嶼居民區、火車南站、水心匯昌、茶山高教園區等地，其線網布局輻射溫州東南西各個方向，在減少市民出行成本的同時，更大大縮短了出行時間。

　　按照溫州公交集團的客流數據分析，BRT1號線客流集中在早晚高峰，客流同樣以「上班族」和學生為主。快速公交BRT1號線，已經成為城市交通現代化、便民化的「主幹道」，為溫州市區打造了一條公交快速通道走廊，也促進了溫州公交營運水平的提升。

　　有了BRT1號延伸線，出行更方便

　　從雙嶼到溫州火車南站，省時省力

　　對於住在市區西片的市民來說，公交BRT1號線的開通，大大方便了出行。而今年2月8日開通的BRT1號延伸線，將BRT1號線的終點站從雙嶼延伸到溫州火車南站，這對經常要坐動車出行的市民來說，是個利好消息，因為以前雙嶼到溫州火車南站，乘坐常規公交車至少需要1小時，現在乘坐快速公交只用10分鐘左右就抵達了。BRT1號延伸線開通後，尖峰時段車速比常規公交快一倍左右，相比私家車也能節省30%左右的時間。

　　目前交運集團對BRT1號延伸線通車後的客流量沒有統計，但據陳建忠估計，BRT1號延伸線通車後，日均客流量可提升1萬到2萬人次。BRT1號延伸線開通後，更好地發揮了溫州火車南站交通樞紐、雙嶼公交樞紐和BRT1號線的作用，有利於緩解城市交通擁堵，完善我市城市公共運輸系統。

　　為確保市民乘坐舒適度，考慮到市區段客流較大，市交運集團還設置有「BRT1號線區間線」進行補充分流，該線由火車站廣場至雙嶼客運，乘客可在沿途各站免費換乘BRT1號線至溫州火車南站。目前，溫州交運集團投入了21臺新能源車到「BRT1號區間線」，新增了24臺新能源車到BRT1號線延伸線。

　　要寫一篇日記，關於溫州「變變變」

　　她帶女兒體驗BRT，感受交通之變

　　昨天下午，記者從市區學院西路口搭乘BRT2號線快速公交車，車子朝終點站會展中心方向駛去。

　　乘客唐女士是專門帶著女兒體驗的，因為女兒的寒假作業中要求寫一篇主題是關於溫州的「變變變」的日記。此前，唐女士關注到BRT2號線將試運營，於是特意帶上女兒從會展中心站上車，乘坐全程。唐女士說，讓女兒去體驗新公交，感受溫州交通的變化。「一趟下來，我覺得乘坐BRT公交挺舒適的，車廂大，環境好。」

　　昨天下午3時30分許，記者乘坐BRT2號線回到學院西路口，在此站換乘BRT1號線前往東明路口，換乘非常便捷。

　　陳建忠說，目前國內BRT站臺共分三種類型，分別是路側式、中央島式和中央側式。經過借鑑其他城市發展BRT快速公交經驗和結合溫州實際情況，BRT1號線選擇了中央側式，儘可能減少對道路資源的佔用。到BRT2號線開通時，則選擇路側式，大大方便市民「同臺同向」換乘。

　　目前，BRT2號線在車站大道的四個站點(江濱西路口、學院西路口、錦繡路口、溫迪路口)都和BRT1號線的站頭完全重合，其他的公交站頭也正在建設中，今年上半年有望和普通公交形成「無縫對接換乘」。

　　據透露，BRT3號線已在規劃之中，其路線走向有可能是從溫州老火車站開往茶山高教園區方向。

　　記者了解到，BRT1號線開通至今，專用車道上私家車佔道闖道的現象已經越來越少。來自交警部門的大數據云平臺統計，同2016年相比，目前我市私家車佔道闖道的交通違法行為下降了約六成。

　　來源：溫州都市報

　　記者：劉彩玲林廣

本文轉自：溫州網 66wz.com

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