說起福特，最近幾年的日子確實不太好過。不僅僅是產品更新迭代的滯後。從產品設計研發角度，確實沒有細耕大眾的需求。產品力一直不被認可。銳際的發布，很多人都無限期待，能夠扭轉福特的市場不利的局面。18.98萬起，四驅+2.0T+8AT。牌面上確實讓人對其充滿了無限的好感。2020款17.98萬的價格再次壓低。也讓這款車的性價比，在同級別車中脫穎而出。
其實福特雖說沒有完全領會大眾的需求意圖。但確實算是用心去做車的一個車企。從銳際牌面上的數據表現。可以說誠意十足。但是否真的就物超所值。我們一一去理順一下。
從外觀上來說，銳際確實也在迎合市場，運動氣息十足。也一改了原有老氣橫秋的設計風格。相信大眾看過銳際的外觀設計，並不會放棄對其的選擇。而老車企的工藝水平雖稱不上在同類市場上出眾，但同樣也能被大眾所接受。
不過內飾設計上確實不敢恭維。雖說設計感上也在追尋潮流，採用的立屏設計。但在一些細節處理上，確實還是很粗糙的應對。給人的直接感官並不理想。其實內飾的設計對於很多消費者選車的過程中尤為重要。在一線市場的銷售中，您會發現很多人對內飾的關注率都會影響到最終的買車決策。就比如奔馳的A級。可能在性能上還比不上速騰來得實際。但往往在駕駛視線範圍內的出色，就突出了豪華品牌對客戶研究的細緻。你要說奔馳A級算是一個精裝房吧，但銳際頂多算得上「經濟適用房」的水平。
尤其是部分硬塑材質是採用了特別粗顆粒的材料，從感官上就明顯降低了這款車的品質。整體氛圍的營造大打折扣。就像方向盤的握感很不錯。但中間標識部位的材質就明顯影響到對之款車的感覺。怎麼看都不夠精緻。所以說福特在這方面確實沒有花心思。可能同級別車中RAV4、威蘭達也是很粗糙被大家吐槽。但口碑及雙擎系統的出色，已經有了很大程度上扭轉了消費者對其的不認同。而對於福特還在打市場階段，每個一細節其實更尤為重要。
乘坐舒適感上，應該說福特銳際還算得上出色。空間感很錯。雖說沒有像奇駿那樣日產大沙發那麼柔軟。但也能說是一款SUV正常水平的車。
提到福特車的駕駛感 ，可能很多人對福特還存在著操控感強，動力十足那樣一個概念。但對於銳際之款車，實際上可能會落差較大。在底盤對爛路的處理上並不出色。共振的感覺很明顯。能感覺到車體在震動，體驗感確實比較差。如果您開過TNGA平臺下的RAV4和威蘭達。可能銳際的劣勢會更為明顯。從NVH降噪和底盤細節處理上。銳際並沒有我們想像中那麼出色。總體來說懸掛比較硬。同樣用一個「糙」字來形容也並不為過。
動力上確實有他的過人之處。2.0T起步，182KW，393扭米在同級別中確實算是出色。比起日系車的動力，肯定在駕駛體驗感上有著不同的感覺。再加上8AT和四驅，通過性能其實就是這款車最大的賣點。不過同樣帶來了油耗的問題。美系車不省油是大家公認的。雖說工信部油耗給出了7.6L/100km。但實際油耗都懂得11個往上，並不誇張。
總體來說，銳際2.0T+8AT+四驅，價格18萬確實會讓很多人心動。但實際上來說，這款車的定價也就是這個水平。並沒有什麼物超所值的概念存在。總體上的粗糙感也的確會讓很多需求精緻感的客戶放棄選擇。可能四驅車型的價格會讓消費者對其關注度升溫。但這也就是這款車的最大吸引力。期待福特銳際能挽救福特的市場地位。恐怕也需要品質的更進一步的提升。前期我們提到過林肯的冒險家。從車型上說，其實就是銳際的升級版。同款發動機，同樣的8AT，但從冒險家的細節處理上可能更具有吸引力。更符合大眾對車型的口胃。
好了，這裡是【車評有料】一線總經理、電臺車評欄目主播和您聊聊銷售視角下的選車觀點。對於福特銳際這款車您會怎麼看呢？