2009年3月12日，同步歐洲依維柯先進技術的上汽紅巖傑獅正式上市，開啟了紅巖發展的新時代。11年之後，傑獅依然活躍在重卡市場上，以實際表現證明了其不俗的產品實力。當然了，這期間傑獅並非一成不變，而是根據市場需求不斷在改進，接下來我們就來看看今年上市的傑獅2020 AMT車型。
從外觀上來看，新車造型變化不大，依然採用依維柯Stralis駕駛室。不過在駕駛室側面增加了格子旗的圖案，十分拉風。而車頂導流罩則粘貼了PRO的字樣，是近兩年手機以及汽車領域流行使用的詞語，和PLUS、MAX一樣表示增加配置的高端版本。駕駛室各部件裝配牢固，部件之間間隙較小且一致性很好，沒有一邊寬一邊窄的現象。
保險槓設有兩級蹬車臺階，臺階寬大且有防滑設計。蹬車扶手同樣是兩級設計，便於不同身材的駕駛員登上前臉清潔擋風玻璃。另外上下扶手均為隱藏式，使得前臉更加簡潔美觀。
前面板採用雙液壓杆支撐，十分堅固穩定。
水箱前面設有防蟲網，行駛過程中的雜物會被防蟲網攔截，保養時只需將防蟲網拆下清洗，不用再費勁清理水箱。
機油尺設計在前面板內，不需要再升起駕駛室，方便駕駛員日常檢查。
車門把手採用下拉式設計，操作順手，符合人機工程學。把手內部為打孔設計，便於雨水流出，避免積水。
車門開啟角度很大，方便駕駛員上下車。車門限位清楚且緊實，基本不會受颳風的影響而任意擺動。
轉向柱底部設計了空調出風口，冬天可以給駕駛員腳部吹暖風，腳暖和全身就暖和了，駕駛環境更加舒適。
內飾設計主打實用性，不管是老駕駛員還是新駕駛員都能很快上手。方向盤設有多功能按鍵，駕駛員手不離開方向盤便能控制多媒體等功能，保證駕車的專注力。
駕駛室內最引人注目的肯定是變速杆了，該車搭載的是採埃孚12擋AMT變速箱，邏輯性和可靠性不用多說。有了AMT變速箱，大大降低了駕駛員的勞動強度，同時能夠幫助車輛保持在一個較低的油耗水平。值得一提的是，該變速箱裝配有原廠液力緩速器，能夠有效避免車輛出現制動過熱而失靈的情況，提高車輛長下坡的行車安全性，另外免去了加水的成本和重量，進一步增加用戶收益。
駕駛室右側的導流板可以向外翻轉，翻轉後便可直接打開空濾殼蓋更換空濾，不需要再升起駕駛室，十分方便。
傑獅C500駕駛室舉升不用打開前面板，簡便了操作，同時能夠避免因駕駛員遺忘造成的前面板損壞。
新車搭載的是上菲紅科索11升F3GCE611E*L發動機，發動機在1900r/min時可輸出318kW的動力，排放滿足國五標準。發動機採用集成式進氣設計，相比傳統長進氣歧管，重量更輕，同時為布局其它部件騰出了更多空間。氣門室頂蓋採用非金屬複合材料，有效降低發動機重量。
發動機設有外啟動開關，車輛檢測維修時服務人員不用再費力爬進掀起的駕駛室，提高維修精確性與便利性。另外開關設在發動機中部，不升起駕駛室不能使用，有效避免外人隨意操控。
傳統車輛的轉向機油壺的標尺都設計在蓋子裡，需要打開蓋子才能檢查液位。而傑獅C500的轉向機油壺上設計了一個觀察窗，能夠直觀的查看油量，減少了操作。
車架右側是一個700升的油箱，左側布置有排氣管、電瓶、尿素壺和鋁合金氣罐，排列的比較整齊。總電源開關為傳統扳手開關，用戶最喜歡這種開關，經濟實用，現在一些高端車型升級的電磁開關反而不可靠。
後橋為紅巖自產車橋，主減速比為2.867。整體來看，這條科索430馬力發動機+採埃孚AMT變速箱+紅巖小速比後橋的動力鏈是成熟可靠的，直接對接當前物流行業的發展趨勢。一個產品，不但要出生時具有過人的天賦，還必須根據環境不斷提升自己，才能稱得上經典。前不久上汽紅巖傑獅H6正式發布，傑獅車系迎來新的成員，我們也希望傑獅能夠成為國產卡車的經典，歷久彌新。