【導語：近期豐田宣布旗下全新卡羅拉和雷凌將搭載三缸發動機，這一消息激起了全球車迷的熱議。尤其是在中國市場上，三缸發動機一直以來都呈現出「水土不服」的表現。那麼，豐田究竟是搞噱頭還是真有料？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
三缸發動機由於其低速抖動、運轉品質等問題，在國內市場上一直都飽受質疑。最直觀的表現就是，不少配備三缸動力系統的車型在國內市場上均遭遇了銷量滑鐵盧，比如說福特福克斯、英朗等在全系搭載三缸發動機之後銷量出現了大幅度下降。最終，英朗等車型經過重新引入四缸車型和大幅度優惠之後才挽回部分市場份額。但是，近日又有一家車企不信邪，開始引入三缸發動機，試圖改變消費者對三缸發動機的態度。
豐田不信邪
不久前，工信部官方網站上曝光了新款豐田卡羅拉和雷凌的申報圖。從兩款新車的外觀設計來看，與現款車型並沒有太大的改變。變化最大的應該是新車的動力系統上發生了變化，南北豐田新車在保留四缸雙擎車型的基礎上增加三缸車型。新款卡羅拉將搭載代號為M15A/M15B兩種型號的1.5L發動機，最大功率將達到121馬力，超過了現款的1.2T發動機。新車對應不同型號發動機將出現5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km、5.1L/100km四種油耗值。
新款雷凌搭載代號為M15A/M15C的1.5L三缸發動機，最大功率同樣為121馬力，百公裡油耗與新款卡羅拉保持一致。從發動機的代號來看，兩款產品搭載的全新M15系列發動機，或許是與亞洲龍搭載的代號M20系列2.0L發動機技術同源，均為高壓縮比發動機。其次，新款卡羅拉和新款雷凌在發動機代號上存在一定的差異，預測兩款車或將同時採用進口和國產發動機，發動機在調校上略有不同。
先不說廣汽雷凌，單論一汽卡羅拉的話，對於這樣一款熱銷的產品，豐田居然直接對其「開刀」，這完全不是豐田之前保守的做事風格。那麼，豐田此次為什麼敢如此大膽的採用三缸發動機呢？
優勢明顯，底氣足
就目前的汽車市場來看，搭載三缸發動機的汽車產品表現依舊一般，轎車方面除了雪佛蘭科魯澤和本田凌派兩款產品有較好的銷量成績以外，其他搭載三缸發動機的產品基本都已經涼了。通過分析，我們可以發現這兩款產品都有兩個吸引人的優點，一是價格相對低廉，二是車型的空間表現充裕。
此次搭載三缸發動機的卡羅拉和雷凌都在這兩個方面進行了優化。據了解，一汽豐田將投產的三缸發動機版卡羅拉將會有長軸距車型，新車將會在現款卡羅拉的基礎上加長100mm，軸距將達到2800mm的水平。作為豐田卡羅拉的姐妹車型，雷凌大概率也會同步此版本，帶來更加寬敞的乘坐空間。通過更長的軸距設計，新車將會擁有更加充裕的乘坐空間，這對於消費者來說無疑是一大吸引點。當然，這依舊需要建立在價格的基礎上，如果價格不夠吸引人，那麼依舊會影響到產品的銷量情況。
之所以豐田敢於在熱銷產品上採用三缸發動機，很大原因是與豐田的產品在國內市場上一直都保持高銷量有關。作為全球利潤最高的車企，豐田僅僅靠著中國市場就已經賺得盆滿缽滿，加上對成本的有效控制，即使是在疫情期間，豐田依舊可以實現利潤增長。目前，豐田正在推動TNGA架構的全面落實，對於TNGA架構，很多人都以為是類似於大眾MQB平臺，但是事實上還是有本質的區別的。
豐田的TNGA架構不僅包括了研發，同時還囊括了採購，這種供應鏈體系將會讓單車生產成本更低。而反觀豐田卡羅拉和雷凌之前的四缸1.2T在TNGA架構下並不屬於主流，單獨為其保留生產線以及零部件供應鏈成本過高，這對豐田來說是不利的。而三缸發動機車型雖然在國內市場上表現不佳，但是在日本本土和歐美等地區卻表現得非常好。比如三缸版的第四代雅力士銷量一直都在海外市場銷量榜的前列，其中搭載1.6T渦輪增壓發動機以及四驅系統的Yaris GR在歐洲和日本賣出了近40萬人民幣的高價。為此，豐田有可能會在中國市場上複製其在海外市場上的成績。
總結最後一點，三缸發動機在成本方面將會低於四缸發動機。另外，豐田的1.5L三缸發動機不僅可以匹配混合動力，還可以與2.0L共享多方面的資源，比如雙VVT、缸內直噴等等，不需要再對排量不同進行重新調整，大大降低了設計和生產成本。這一變化，不僅是對車企本身有利，同時還有望降低消費者的購車門檻。
大勢所趨，提前布局
回歸到最本質的問題，豐田選擇三缸發動機這條道路除了是為車企本身獲得更大的利潤以外，到底還有沒有什麼其他想法呢？這一問題的答案或許可以在近期國務院發布的一些政策進行了解分析。在國務院發布的《中國製造2025》和工信部、國家發展改革委及科技部三部委聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》中明確要求，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5L/100km、節能型汽車燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4L/100km。
在這樣的要求下，車企的燃油消耗量如果不達標，不僅會被限制高油耗新車型的申報，還會限制車企擴建產能。換句話說，目前每家車企最需要做的就是提高發動機的熱效率和降低車輛能耗。而解決這兩個問題的方法主要包括三種，一是生產更多的純電動車型，車企加快在電動車市場的布局；二是生產混動車型；三是降低傳統燃油車的能耗。關於這三種方法，豐田目前最需要的或許是第三種，因為依託TNGA架構，豐田研發和生產三缸發動機的難度與成本也相對較低。之所以不選用前面兩種方法，一是因為豐田在純電動汽車領域的發展相對還是比較薄弱，根據豐田的規劃，其重心將會放在氫能源電動車上；二是因為豐田的THSⅡ混動系統目前在全球範圍內都是已經非常成熟的存在，短時間之內難以收到巨大的成效。
點評
關於豐田能不能打破三缸機的魔咒，這一機率還是非常大的。我們可以參考一下蘋果公司和小米公司，記得很多年前雷軍曾經建議不為用戶提供充電器，結果遭到了消費者的痛罵。而蘋果公司在今年最新的發布會上宣布，對旗下最新的手機產品將不再配備充電器。雖然一開始仍然有不少人抵制，但是依舊抵擋不住大家對其的痴迷。同理，三缸發動機在國內市場上或許水土不服，但是對於豐田這樣一家知名車企來說，或許可以打破這一「魔咒」。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）