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王志勤|車聯網支持實現無人駕駛的思考
無人駕駛是車輛作為運載工具智能化、網聯化發展的核心應用功能，也是車聯網、智慧交通產業發展的核心應用服務。網聯無人駕駛則是在車輛智能化基礎上，通過車聯網實現車與車、車與路等的互聯和信息交互，進行協同感知並幫助車輛進行決策和控制，加速無人駕駛應用成熟。
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對話百度李震宇:智能交通加持,中國的自動駕駛有望趕超美國
在他看來，這只是智能交通中的一部分，其他還有自主泊車、智能停車、Robotaxi、智能貨運、智能公交、智能車聯等更多的場景。技術在其中的每一個場景中落地，都能夠帶來實際的經濟效益。聚焦到整個自動駕駛行業中，這也是向完全無人駕駛挺進過程的技術釋放。
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長沙科技味:自動駕駛之城
這些自動駕駛汽車，由百度阿波羅與中國一汽紅旗聯合研發。4 月 20 日，百度公司宣布旗下自動駕駛計程車服務 Apollo RoboTaxi 全面向市民免費開放試乘，吸引了嘗鮮的市民前來體驗、打卡。" 超讚，曾經在電影裡看到過的自動駕駛就來到了身邊，真不敢相信，仿佛進入了外星生活。" 市民王君體驗了自動駕駛計程車 RoboTaxi 後，深有感觸地說。
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技術解析:為什麼自動駕駛不是無人駕駛?
自動駕駛≠無人駕駛在大家的印象裡，完全不用駕駛員，整個過程依靠汽車系統自動完成，包括啟動、行駛、停車、等信號燈，這些全自動化的操作並不是自動駕駛，而是自動駕駛的下一個發展階段、也可以看成是汽車工業發展的最終目標，叫做無人駕駛。提到無人駕駛大家一定也並不陌生，稍稍關注我們頻道的朋友一定都看過許多關於谷歌測試無人駕駛汽車的新聞。
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中國信通院發布《車聯網白皮書(網聯自動駕駛分冊)》
自動駕駛是汽車智能化、網聯化發展的核心應用，也是車聯網、智慧交通部署發展的核心服務。我國在車聯網技術創新、應用實踐、產業生態構建等方面已經走在了世界前列，將有利於探索實現一條具有我國特色的網聯自動駕駛發展路徑。
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中國無人駕駛礦車來了|無人駕駛|慧拓智能|卡特彼勒|劉少賓|王飛躍...
圖片來源：慧拓智能在背後操縱這三臺翻鬥車的，是一套名為「愚公」的智慧礦山無人化運輸系統，具體包括礦車自動駕駛系統、機群調度系統、遠程管控系統等。這套系統的提供者慧拓智能機器有限公司（下稱慧拓智能）CEO陳龍對界面新聞記者稱，這些露天開採的煤礦，最適合無人礦車投入使用。寶利煤炭現場管理經理劉少賓對界面新聞稱，剝離土方的成本，約佔煤礦開採總成本的八成。
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新能源車自動駕駛的最佳「載體」!智能駕駛輔助的差別你懂嗎?
現如今，隨著汽車智能技術的不斷發展，駕駛輔助系統早已不是什麼新鮮事兒。上至百萬級，下至十萬級的汽車幾乎都有配備。自動駕駛一般指自動駕駛汽車，也就是不依賴人類，自己搞定所有事兒的車形機器人。顧名思義，也就是你我開車時要做的那些事兒；而自動駕駛基本靠的是攝像頭、雷達、雷射雷達等傳感器。其次才是決策與規劃。你我靠的是經驗和大腦，而自動駕駛靠的是算法和計算機。
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交通運輸部稱開展自動駕駛先導應用示範工程,相關概念股受益;①...
交通運輸部稱開展自動駕駛先導應用示範工程，相關概念股受益；① 交通運輸部在《關於促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》解讀中表示，下一步，統籌科研資源，圍繞自動駕駛在行業應用的關鍵技術開展攻關；② 結合交通強國建設試點工作，指導地方謀劃和組織試點示範，開展自動駕駛先導應用示範工程，爭取在「十四五」期間形成一批與業務融合度高、可推廣的典型項目。
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無人駕駛已來臨?2019網際網路嶽麓峰會召開,百度李彥宏拋3境界論
本屆由中國工業和信息化部、湖南省人民政府指導，湖南省委網信辦、湖南省教育廳、湖南省工業和信息化廳等聯合主辦，設置了"智能網聯，於斯為盛"高峰論壇及5G智能與智能駕駛、網際網路+教育、人工智慧等11場主題分論壇。
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國防科大賀漢根:長沙擁有無人駕駛高速公路測試先機
紅網時刻6月12日訊（記者 彭雙林）6月12日，2018智能網聯汽車產業·湘江對話暨湖南湘江新區智能系統測試區開園儀式在湘江新區舉行。當天，國防科技大學教授賀漢根接受紅網時刻記者專訪表示，長沙已具備高速公路無人駕駛的測試能力，區別於國內7家工信部授牌的國家智能網聯汽車與智慧交通測試示範區，長沙可謂擁有了賺錢的先機，「將來國內無人駕駛高速公路測試都要到長沙來搞」。賀漢根說，國內無人駕駛技術水平和美國的差距，就如同中國工業水平和美國工業的差距，有5-10年。
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雲上辦2020世界智能駕駛挑戰賽,行業大咖如何看待智能駕駛的未來?
作為第四屆世界智能大會的重要組成部分，2020世界智能駕駛挑戰賽致力於打造世界級智能汽車品牌賽事，搭建全球性智能汽車交流平臺總地來看，大賽繼續採用「3+1+1」的總體架構設計，內容包括雲上智能駕駛綜合挑戰賽、雲上新一代汽車智能化發展峰會、自動駕駛商業推廣雲專場。雲上智能駕駛綜合挑戰賽包括無人駕駛綜合挑戰賽、信息安全挑戰賽和智能駕駛仿真賽。
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智慧交通發展駛入快車道 不同行業巨頭看好「自動駕駛」
本文轉自【經濟參考報】；滴滴出行發布全球首款定製網約車D1，希望到2030年能夠實現完全意義上的無人駕駛；美團3年內要在北京順義區部署1000輛自動駕駛配送車……近來，關於「自動駕駛」的消息不斷。在這條極為火熱的「賽道」上，除了車企，網際網路和科技企業也紛紛壓下重注。
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京東物流自動駕駛首席科學家孔旗:自動駕駛技術商業化仍需三重考驗...
據了解，孔旗作為京東物流自動駕駛首席科學家，同時也是京東物流自動駕駛業務的負責人，是最早從事自動駕駛研究的中國頂級專家之一。在他的帶領下，京東物流在開放道路下無安全員跟隨的低速自動駕駛配送車取得了技術性突破，並在京東物流的智能產業落地中率先實踐。
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兩個黃鸝鳴翠柳,自動駕駛也能走!讓朱廣權「飆詩」的無人駕駛網約...
這些自動駕駛車輛的車身噴有「自動駕駛」字樣，車頂上方的雷達始終保持高速旋轉，實時接收各種信號；雷達下方裝有攝像頭，為自動駕駛車輛「眼觀六路、耳聽八方」提供保障。在全球自動駕駛指揮中心，圖像+雷達！雲「管家」為你安排智能出行。
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為什麼百度能做到全無人駕駛?百度世界2020自動駕駛分論壇給你答案
9月15日,百度聯手央視新聞全程直播「萬物智能—百度世界2020」大會。在上午的大會主論壇首發環節,央視新聞主播寶曉峰與百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在「2022年冬奧會組委會」所在地北京首鋼園區體驗了全無人駕駛的Robotaxi。
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自動駕駛革新幹線物流!物流人零距離體驗L3自動駕駛卡車
但一味通過拼規模、拼價格的手段獲得的快速發展已經到達天花板，瓶頸和挑戰突顯。運輸事故風險高、運營成本壓力大、司機難招難管理、車輛利用效率低，物流行業升級的下一個機遇在哪裡？這些問題無時無刻不在困擾著物流企業的管理者們。自動駕駛技術作為一項全新的技術，能否解決這些問題？又能給自己的車隊和整個行業帶來什麼樣的變革？
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發展提速 無人駕駛離我們還有多遠?
2015年國務院印首次提出智能網聯汽車概念，明確將智能網聯汽車列入未來十年國家智能製造發展的重點領域。 2016年6月，工信部批准建設的國內首個「國家智能網聯汽車(上海)試點示範區」封閉測試區在嘉定上海國際汽車城正式運營，開展智能網聯汽車測試驗證和智慧交通示範。
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北京發布自動駕駛路測報告,上汽通用五菱率先建成無人駕駛物流線路
●上汽通用五菱率先建成無人駕駛物流線路 ●上汽大通智能網聯汽車產業化項目落地 ●奔馳與360合作填補安全漏洞防禦攻擊 ●小鵬汽車OTA升級，推出高溫抑菌功能 ●新特汽車與清華大學蘇州汽車研究院合作 ●百度聯手黑莓升級
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【極道智能數據系統】直擊AI訓練痛點,助力自動駕駛
【極道智能數據系統】直擊AI訓練痛點，助力自動駕駛 來源：財訊網 • 2020-12-15 16:13:59 智能汽車終極遠景是自動駕駛和互聯生態的打造
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無人駕駛三大靈魂拷問:以後真的可以「無證駕駛」了嗎?
從疫情期間無人送貨到各地實際路測，從PPT上超前概念到某科技公司的「五環之歌」；車路協同的說法提了又提，5G的到來仿佛再次奏響時代的凱歌。從手動到自動，從燃油到電動，也許在汽車發展140多年之後已經讓大家摸到了汽車革命的脈搏，而「無人駕駛」即將到來的消息又像極了內燃機取代馬車，有人嗤之以鼻，有人為其狂熱。