隨著工業的高速發展，汽車行業的競爭也進入了白熱化階段。各有特色特徵的好車被紛紛推陳出新。「城市獵人」本田飛度，不斷超越自己，又有了新突破。「韓系旗艦」現代途勝，逐漸成為市場的領頭羊地位。在用戶對汽車需求愈來愈高的現在，汽車需要做好定位滿足車主要求才能大賣，正如勝達和科雷傲。
為了進一步了解這款車，我們採訪了陳先生，開著現代勝達跑了一段時間，剛剛提了雷諾科雷傲，"提車3個月就已然開了4500公裡雷諾科雷傲到底比現代勝達好在哪？雷諾科雷傲和現代勝達相較究竟有哪些值得稱道的地方？靜下心，我們一起來看看小楊的高見。
先開勝達
外表：最初看上這款車就是鍾情它的顏值，外形很硬朗，很運動，力量感十足。車燈個性，如何個性我就不介紹了，大燈亮度可以的，你懂的，絲毫不落伍，時髦感和力量感強於日系，畢竟是德國人的設計，外觀大氣漂亮，尤其是尾燈的設計特別好看。
內飾也是年輕厚重的設計。但是各項功效分布排列有序，熟悉以後操作很輕鬆，多媒體控制臺的設計師可以的，很個性化，實用性方面也比較強，因為太多的裝飾物，會嚴重影響開車的安全性。
現代勝達在空間方面的表現還是比較不錯的。坐滿6人，後面的儲物空間相對來說就會變小，容納的物件有限，我182，75kg，前後無壓力隨便坐隨便躺，車尾箱5座時基本能滿足需求，多媒體控制臺放東西的置物格不是太理想。
感覺很不舒服，好像沒關好門那樣怪怪的。而且這個車的噪音不大，對於長途行駛的品質提升有很大的幫助，平路上挺好，過減速帶的時候顛簸很明顯，駕駛舒適度算中上吧，但是坐乘那絕壁是享受了。
動力就很充沛了，中後期表現很好。還湊合，2.0t的排量，捨得給油，推背立至，稍稍還是有點滯後，本人覺得夠用，起步加速快，駕駛感受肯定不如轎車了，底盤高，車重、風阻大。
操控靈活，得心應手。方向盤轉彎比我想像中的要輕盈，靈活的多，開起來不費力，對於大的顛簸，還是比較明顯得傳給車內人員，高速調成最重，感覺穩健。
再開科雷傲
外表漂亮大氣回頭率百分百。最滿意就是原車LED大燈，亮，近光一片光幕，遠光很給力，車體飽滿，線條順暢，貫穿式尾燈，都是優勢，看上去有高級感。
感覺大傲內飾看起來更舒服，看上去更科技感一些。內飾簡潔明快，材料實在，做工比較精細，內飾不錯，多媒體控制臺液晶屏豎著看上去大，作為比照，同事的豐田漢蘭達味道就大得多，不習慣的會覺得燻得難受。
空間不錯，適合全家出行。至於置物空間，一般狀況下肯定不可能放滿，體重120，我的駕駛位，後面我老爸175cm，170斤，可以蹺二郎腿，尾箱其實還好，不過平常家用完全是夠用了，用起來也很方便。
可以比原來舒服一些。雖然比同平臺日產的車底盤要硬一些，但是不影響舒適度，空調很給力，成效很快就能達到，唯一是操作全在液晶屏裡，不太習慣，腰部支撐緩解開車的疲勞，支撐幅度顯得有點小，再能高點就更好了。
關閉ECO真心動力非常不錯。雖然2.0發動機數據一般般，但是實際開起來超超車還是挺輕鬆的，只要捨得給油，就捨得跑，超車很溜，還沒跑高速，目前情況不明。
適應了覺得開起來很輕鬆，覺得道路反饋很少。底盤紮實緊湊，法系車的味道很醇厚，給方向盤底部稍平的設計點讚，方向盤握感舒適，指向準確，高速更不用說了，不得漂勒。
結語:
現代勝達外觀一直都是先到的拿手，操控我覺得還行，不能說優秀，和轎車比還是有差距的。雷諾科雷傲：科雷傲的舒適性很不錯，動力算是足夠使用的。我給現代勝達 90分，雷諾科雷傲 94分，我很喜歡雷諾科雷傲這款好車，最讓我欣賞的是它的車內布局和「爆表」的顏值。我承認，現代勝達也非常給力，但只有雷諾科雷傲才是我最愛的那一款。現在很多人在開雷諾科雷傲，我認為它確實是有檔次的好車，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。開到現在，我想用四個字表達感受：平分秋色！那麼，預算23萬，現代勝達和雷諾科雷傲選誰更明智，車主：兩車伯仲之間。不知各位有何想法呢？