200臺賽力斯電動車出口德國 重慶造新能源乘用車打進歐洲

2020-10-09 小新看重慶

  8日,賽力斯電動車首批出口德國200臺發車儀式在重慶國際物流樞紐園區舉行。記者了解到,這批小康集團旗下賽力斯品牌智能電動汽車——賽力斯3將通過海運在一個月後抵達德國市場。

  這是繼今年4月15日,100臺東風風光ix5通過中歐班列(渝新歐)汽車專列出口德國之後,賽力斯品牌智能電動汽車首批出口德國,也是重慶首次實現新能源乘用車的歐洲出口,標誌著小康集團商用車、乘用車、電動車三大系列產品全面進入歐洲市場。同時,這也是小康集團與東風公司全面深化戰略合作之後,結出的又一碩果。

  進一步彰顯賽力斯產品的全球品質

  小康集團創始人、董事長張興海在發車儀式上表示,三年多來,小康集團發展智能電動汽車已經投資超過100億元人民幣,匯聚全球領先技術及人才資源,形成了「中國領先、世界先進」的高性能純電驅動技術和智能增程電驅技術,建成了「中國領先,世界一流」的大數據智能工廠,並推出了以賽力斯SF5和賽力斯3為代表的行業領先的智能電動汽車產品。賽力斯3在國內市場熱銷之際,進入歐洲市場與合資車型同臺競技,彰顯了小康集團智能製造實力、汽車產品的高質價比和全球品質。

  他說,中國新能源汽車,尤其是重慶產新能源汽車及賽力斯品牌汽車,獲得歐盟認證實屬來之不易,公司將充分把握此次契機,進一步做好產品質量和服務,為批量打入歐洲及全球市場打下更堅實的基礎,力爭為重慶汽車產業爭光,為中國汽車產業爭氣。

  開啟了賽力斯全球市場新夢想

  今年以來,在全球車市受新冠肺炎疫情衝擊的情況下,小康集團在危機中育新機,於變局中開新局,不斷深耕國內國際兩個市場。

  上半年,小康集團商用車在土耳其、摩洛哥、巴基斯坦、厄瓜多等市場取得重點突破,搶回了微車出口第一的地位;乘用車風光ix5突破性進入歐洲市場。與此同時,上半年歐洲新能源車累計銷量達41.4萬輛,同比上漲57%。歐洲市場目前已經成為全球新能源汽車的重要市場,也為小康集團新能源汽車帶來重大發展機會。

  據了解,十三年前,小康集團傳統汽車品牌DFSK成為了首批獲得歐盟認證的中國汽車品牌,2008年首批微型商用車進入德國市場之後,陸續進入義大利、西班牙市場,DFSK成為在當地市佔率最高的中國微車品牌。2018年首批乘用車——風光580在德國熱銷,在今年的4月15日,智能轎跑新SUV風光ix5以專列形式大規模出口德國,DFSK成為德國市場佔有率最高的中國汽車品牌。(本文圖片來源:受訪者供圖)

相關焦點

  • 重慶新能源汽車進入歐洲市場
    10月8日,「賽力斯電動車首批出口德國200臺發車儀式」在重慶國際物流樞紐園區舉行。小康集團旗下賽力斯品牌智能電動汽車——賽力斯3將通過海運於一個月後抵達德國市場。這是繼今年4月15日,100臺東風風光ix5通過渝新歐汽車專列出口德國之後,賽力斯品牌智能電動汽車首批出口德國,也是重慶首次實現新能源乘用車的歐洲出口,標誌著小康集團商用車、乘用車、電動車三大系列產品全面進入歐洲市場。同時,這也是小康集團與東風公司全面深化戰略合作結出的又一碩果。
  • 賽力斯出口德國 小康股份進入歐洲市場
    10月8日上午,賽力斯電動車首批出口德國的200臺汽車舉行發車儀式,該批賽力斯3車型將通過海運於一個月後抵達德國市場。  賽力斯是小康股份旗下主要的新能源汽車品牌。據了解,賽力斯品牌最早源於小康集團在美國矽谷註冊成立的一家新能源公司SF Motors;2018年,該公司宣布品牌中文名為「金菓EV」,其後又改名為「SERES(賽力斯)」。目前賽力斯在售車型為賽力斯SF5。  小康集團創始人、董事長張興海表示,三年多來,小康股份發展智能電動汽車已經投資超過100億元人民幣,並推出了智能電動汽車產品賽力斯SF5和賽力斯3。
  • 小康股份:新能源汽車1-11月銷量同比增長183.18%
    值得注意的是,1-11月,公司新能源汽車累計實現產量1.7萬輛,同比增長126.38%;同期,新能源汽車累計實現銷量1.7萬輛,同比增長183.18%。小康股份12月11日在上證e互動平臺表示,公司將利用自身在汽車領域積累的優勢,不斷提升在新能源汽車領域的競爭力和市場佔有率。
  • 增程式電動車不只有理想ONE,貼地飛行的賽力斯SF5它更香!
    隨著《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》出臺,買新能源車將越發成為主流。就現階段而言,無裡程焦慮的增程式電動車較之EV或許更符合國情,目前理想ONE是這一細分市場的「網紅車型」,上個月還創下了銷量記錄。不過以後,有意入手增程式電動車的消費者又多了一個選擇。
  • 「性能怪獸」賽力斯SF5:別跟增程電動車「講武德」
    如今看來,增程式電動車仍是新能源車的最優解,既具備電動車的性能優勢,又能徹底消除裡程焦慮,同時還能享受新能源補貼,可以說是時下最符合消費者需求的車型。作為增程式電動車的先行者,理想ONE的市場表現我們有目共睹,如今後來者賽力斯SF5更憑藉超強的性能表現贏得了眾多關注,為增程式電動車市場帶來了一個更有激情更適合年輕人的全新選擇。
  • 中國汽車版圖再無「重慶摩幫」
    當重慶摩幫大佬尹明善、龍富勇旗下企業雙雙陷入破產重整之時,低調造車的張興海和他的小康股份,卻守來了自己的高光時刻。造車摩幫陰雲籠罩47歲創業、54歲造摩託、65歲再創業一腳踏進汽車行業、72歲問鼎重慶首富、年近八旬才宣布退休。尹明善,這個重慶摩幫的傳奇人物,最終未能安享晚年。
  • 9月國產新能源乘用車排名:宏光MINI登頂
    綜合最新媒體報導和乘聯會發布的數據,2020年8月全國新能源乘用車銷售11.05萬輛,同比增加84.2%。全國新能源乘用車繼續延續了8月份的市場強勢,銷量同比增長幅度驚人。從銷量數據來看,9月新能源乘用車高增長的基礎主要來自於去年同期基數較低,微型新能源車型銷量大漲兩大因素。
  • 「性能怪獸」賽力斯SF5:別跟增程電動車「講武德」_易車網
    如今看來,增程式電動車仍是新能源車的最優解,既具備電動車的性能優勢,又能徹底消除裡程焦慮,同時還能享受新能源補貼,可以說是時下最符合消費者需求的車型。扭矩過千,堪比V12的性能怪獸隨著新能源熱潮持續席捲,市場上的新能源車型也越來越豐富,不過從車型選擇來看,基本上都是由EV(純電動車)和PHEV(插電式混合動力車)構成,相比之下,EVR(增程式電動車)更像是其中的新物種。
  • 中國造車新勢力出口歐洲,是亮劍還是噱頭?
    這些初出茅廬的汽車品牌,在國內尚且算不上羽翼豐滿,便如此迫不及待地進軍歐洲,究竟是因為前景可期而亮劍,還是靠噱頭為品牌造勢的成分居多呢?        中國造車新勢力這份激進,與歐洲對新能源汽車消費的激勵政策不無關係。        首先,歐洲市場補貼不減反增,力度空前。
  • 兩江新區魚復園區:兩江「智」造汽車從這裡駛出
    中國網6月19日訊 近日,記者從兩江新區獲悉,魚復園區以形成「4+X」的汽車產業布局,打造了西部最大的乘用車生產基地,形成200萬輛整車、300萬臺發動機的規模。最近一段時間,「兩江造」汽車徹底火了,多款智能汽車銷量逆勢飄紅。
  • 大運新能源乘用車推向市場 這次轉型能否成功?
    2020年,大運新能源乘用車推向市場,正式宣告了大運汽車從卡車向乘用車的轉型。從賣摩託到造摩託、再到造卡車的遠勤山,這次轉型能否成功?  2020年,大運新能源乘用車遠志M1、悅虎推向市場。遠勤山為什麼選擇在此時發力新能源乘用車?  遠勤山表示,首先是現在新能源乘用車技術已經比較成熟,無論是電池價格、充電時間還是續航裡程,都已經能夠滿足普通消費者的需求。「幾年前,你問我做不做乘用車,我說不做。當時電池等技術還不成熟,新能源乘用車還不能替代傳統的燃油車。」
  • 銷量狂飆的歐洲新能源市場,能給中國什麼啟示|汽車產經
    2019年,寶馬研發總監弗羅裡希也感嘆過:「沒有消費者對純電動車有真需求。」他說,「如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼,寶馬也能在歐洲銷掉100萬臺純電動車,但讓歐洲人發自內心的為它們買單,恐怕太難了。」那麼,歐洲新能源市場迅速崛起更主要的原因是什麼?
  • GGII:2020年1-8月歐洲新能源乘用車銷量分析
    新能源乘用車|歐洲文章來源自:高工鋰電網2020-09-30 09:20:15 閱讀:80 高工產業研究院(GGII)發布的《新能源汽車產業鏈資料庫》統計顯示,2020年8月歐洲新能源乘用車銷量約為8.2萬輛,同比增長138%;1-8月合計銷售約為54.6萬輛,同比增長78%。受歐洲新冠肺炎爆發影響,4月份銷量跌至谷底,同比下降24%,隨後5-7月一路上漲。
  • 理想ONE對比賽力斯SF5,增程電動車選網紅款還是實力派?
    日前,理想ONE公布上月交付數據,3692輛的成績不僅超越了蔚來ES6、比亞迪唐DM等純電、插混車型,也連續兩個月成為中國新能源SUV的銷冠。中國消費者對增程式電動車的認可可能出乎很多人的意料。理想ONE的階段性成功,多少還得歸功於「生逢其時」:新能源雖然大勢所趨,但純電車時代尚未到來,兼有純電和燃油車優勢的增程式電動車,卻已然搶先迎來了春天。其實國內市場上目前增程式電動車除了理想ONE,還有一個選項,就是與理想ONE有著同為增程式電動車的賽力斯SF5。
  • 時評|出口是檢驗新能源汽車強國夢實現的標誌
    自2012年首破百萬輛的出口記錄之後,之後的幾年一直表現不如人意,直至2018年才再度站上百萬輛的臺階。但今年受全球經濟下滑、美國對伊朗和俄羅斯經濟制裁的影響,中國汽車出口市場同比將下滑5%,對伊朗甚至為零出口。在這種情況下,就新能源汽車出口而言,除了比亞迪、宇通的電動大巴之外,其它乘用車就很少了。
  • 700馬力的賽力斯SF5:凡學的正確打開方式
    作者:陳曦「朋友約我跑山,問我開什麼車,我說開那臺700馬力的,但他一定想不到,我說的是賽力斯SF5,而不是車庫最裡面的那臺488。」前些日子,賽力斯SF5和直升飛機約了一場速度PK的局,結果前者輕鬆贏下。
  • 聊賽力斯SF5
    而今天要講的,是一個名不見經傳、存在感極低,但卻給人留下深刻印象的造車新勢力——賽力斯。這個品牌存在感到底有多低呢?連專屬的百度百科都沒有。第一次見賽力斯這個品牌,大概是在2018年的廣州車展上。依稀記得,當時它不僅展臺布置非常高端大氣上檔次,而且安置在了某豪華品牌展臺的旁邊,只覺它實力不俗。
  • 怎麼從電動車身上賺錢?比亞迪7個月新能源乘用車下滑54.55%
    一直以來,比亞迪不斷獲得補貼,其中,比亞迪在去年5月22日公布公告稱,收到國家新能源汽車推廣補貼款約人民幣34.58億元。今年以來,比亞迪又收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金13.42億元。比亞迪今年前7個月新能源乘用車累計銷量僅為7.12萬輛,同比下滑54.55%。
  • 1-7月新能源乘用車批發41.1萬臺 同比降低36%
    【能源人都在看,點擊右上角加'關注'】導語 mybattery 2020年1-7月新能源乘用車批發達到41.1萬臺,相對於2019年1-7月份的64.2萬臺降低36%。其中,7月份新能源乘用車批發達到8.1萬臺,相對於2019年7月份的6.7萬臺增長21%。 8月23日晚間,乘聯會秘書長崔東樹發文分析了2020年1-7月新能源乘用車區域市場情況。