現在買電動車似乎是一種風潮，只要你願意嘗試新鮮事物，大概都會對充滿科技感的電動車有興趣，特別是比亞迪和特斯拉，各種五花八門的配置都有，比如自動駕駛，比如刀片電池之類的新鮮事物，對燃油車來說完全不一樣，電動車的體驗是極其不錯的，但是電池一遇到冬天續航裡程就會大打折扣這也是個不小的問題，不過這也不能阻擋廣大消費者對於電動車的熱情，要說現在最火的電動車是哪個，當然是五菱宏光mini莫屬了，這麼一臺小車，只要三萬就能拿下，續航裡程最高能達到170公裡，但是到了寒冷的冬天，電池會不可避免的虧電，這臺小車還能保持這樣的成績嗎？
答案證明，當然是不太可能的，最近一位南京的五菱宏光mini車主曬出了自己的愛車的電動車續航裡程，事實上，即使是在南京這樣的冬天不像北方那麼寒冷的南方城市，電池也會縮水，影響到續航裡程，我們可以看到在南京這樣的的冬天不到零下的地方，事實上也已經影響到了電動車的續航裡程，以這輛五菱宏光mini的續航裡程來看，在早上通勤8公裡到達工作單位後，車主發現續航裡程已經從170公裡變成了150公裡，續航大打折扣，如果再過段時間冷一冷，續航裡程估計會更短，170公裡的續航裡程似乎會不到100公裡，雖然也能滿足日常使用，但是看起來就是很不爽，而且需要經常充電，省的走到半路上沒電，這樣可就尷尬了。
而對此有網友表示：我就是新能源車主,我來告訴你們具體原因。五菱這車因為太便宜了 ,沒車聯網就無法對電池進行預約加熱,本來電池容量就低加上18度的天氣,其中有50%電用來給電池加熱了。電池加熱用電 ，電機用電 ,加上空調用電 ,一共就那麼10幾度電當然跑不了多少了。而我的車就不存在這個問題,充電槍插好,手機設置好用車時間,電池管理系統會提前把電池加熱到工作溫度。這就是所謂一分錢-一分貨。所以買電動車買貴一點的車，就比較省心，比如比亞迪漢和特斯拉。
如此看來，五菱宏光mini這款車的冬天續航裡程還是不能抱有太大的期望，冬天能夠滿足日常的市區通勤就已經不錯了， 基本上上班下班放學買菜接孩子一天跑個二十公裡我覺是是沒什麼問題的，問題在於需要每天充電，可能會比較麻煩一些，不能那麼的隨心所欲，除此之外，沒什麼問題。對於那些生活在城市中的消費者來說，其實也是可以接受的，你說呢？
大家對於五菱宏光mini這款小車怎麼看呢？覺得這車如何呢？有沒有對續航裡程失望呢？