一臺燒機油奧迪B8A4L的哭訴、大修後解決燒機油並排除隱患治病根...

記得我小時候，有桑塔納坐的是縣團級的待遇、有奧迪做的是市師級的待遇。在那個汽車還沒有普及的年代，滿大街還是以自行車為交通主力的年代，別說是桑塔納和奧迪了，就是一臺夏利都能讓人投以羨慕的眼光。

隨著人們生活水平的提高，我記憶中大概是2000年之後的頭五年，汽車以井噴式的速度走進千家萬戶，那時候的4S店，只要是有車賣的，都賺個盆滿缽滿。任何產品在野蠻成長期，都有他的盲目性，就像一個人去吃自助餐，好吃的東西太多了，來不及選擇的情況下，抓著哪個是哪個。但是隨著市場的規範和個人消費理念的慢慢成熟，大家對產品的要求越來越高，對汽車的挑剔程度也是越來越細，甚至到了近十幾年，幾乎每家地方電臺都有一個汽車類的維權節目，每每打開收音機，都能聽到很多車主對各個品牌產品的投訴和維權。

作為一個當年資深的奧迪服務站修理工轉服務SA來說，最怕的是什麼？最怕的是客戶投訴！在客戶投訴中最怕的是什麼？就是燒機油了。記得大概是09年至12年那三年，是發動機燒機油最瘋狂的時期，因為大眾和奧迪的平臺化設計理念，往往是一個發動機大家用。就奧迪而言，B8A4、Q5、B8A5……等，以及當年還是C6的第六代A6L的EA113的2.0T直噴發動機，都是燒機油的主力。起初對客戶的投訴還感到發怵，因為當時奧迪對服務SA有客戶滿意度的考核要求，投訴多了就要扣工資。但是常言說的好，蝨子多了不怕咬欠債多了不愁，後來被投訴的多了，自己也被投訴的火大了，直接跟領導說，燒機油又不是我造成的，憑什麼扣我工資，後來領導也默許了因為燒機油的投訴不納入客戶滿意度考核。既然是普遍現象，那自然也引起了廠方的重視，於是在那個時間段，我相信每家服務站的車間過道上都是滿滿當當的木箱子，裡面都是短髮動機（禿機，不帶附件的發動機）。

2013年是EA888發動機的一個小改款年，出來了PA車型。貌似PA車型的燒機油比之前的原款好點，我一直以為PA車型已經改掉了燒機油的頑疾，但是沒想到的是，PA車型僅僅是以五十步笑百步中的五十步，僅僅是比原款多撐了兩三年而已。

對於燒機油，我覺得其實也沒什麼，關鍵是要知道病理所在，然後對症下藥。

就是這款奧迪B8A4L小改款，其實當初德國設計這款車的時候，A4L和A5都是統稱B8的，無非一個是家用，一個是運動，在德國售價其實都差不多。但是引進國內之後，一個是國產，一個是進口，價格就差了不少了。從前臉來看，是不是PA小改款很好區分，一個日行燈是淚眼，一個日行燈是條形霓燈。

從銘牌來看，正好是2013年的小改款。奧迪新車型出來之後，一般都是五年一個小改款，十年一個大改款。小改款就是在底盤和動力總成以及車身基本不變的前提下，對外觀和內飾電器做一些小小的提升和進化，然後又可以堂而皇之的加價賣車了。

三元催化作用低，儀表上發動機故障燈一直亮著。雖然報的是偶發故障，但是卻是刪除過好幾次，隔天又亮起來，看來三元催化是真的嗝了。起動機的故障，是因為之前做過免拆治燒機油，清洗過缸內積碳，空打過馬達，所以才有這個故障，可以忽略不計。

氣門室蓋上的AVS電磁閥，漏油很厲害。這個閥漏油分兩種情況，一種是和氣門室蓋接觸的O型圈壞了，這種情況僅僅是和氣門室蓋接觸的地方油膩膩的。另一種是整個閥身都油膩膩的，這是電磁閥本身漏，因為這個閥是倒插在氣門室蓋上的，油往低處流，閥身上的油不可能是由底部的O型圈漏出來倒流上去的。

拆掉前保險槓和前圍。

看到了發動機本體，開始拆卸發動機。

小哥和大師傅兩人一起上陣，保證在兩個半小時內，把發動機分解成零部件狀態

拆掉前蓋之後看到了鏈條輪子。發動機內部看起來還是很乾淨的，這就可以排除保養不當引起燒機油的嫌疑了。

因為場地有限，所以採取分段式拆解法，先臺下缸蓋，然後是缸體，一段一段分解

端下缸體，拿到下面之後，分解起來就很容易，因為空間大，每一個螺絲都暴露在你的面前，你想怎麼拆就怎麼拆。

直至全部分解到零部件狀態，就可以拉去做清洗和加工了

仔細看曲軸大瓦，很深的拉上。對應的曲軸軸頸部分也拉傷了，但是不嚴重，不可能因為這點拉上，就把曲軸換了把。但是瓦是必須要換的。

這個是這個車的活塞，第三道油換內，塞的滿滿的都是積碳。導致油環失去了刮油的能力，這種結構的環，必須要換掉。

拉上一車的發動機散件，去做清洗和加工。因為金華有個能換三元催化載體的人，打算把三元催化割開，換裡面的載體。所以把舊的三元催化也帶去了，結果到那裡一問，換載體要1500大洋，我去，太貴了，後來找了一根全新的三元催化，華克的，也就是給大眾配套的那家，也差不多是這個價格，那還不如換新的呢。

到了鏜缸磨軸的地方，先分解汽缸蓋

然後所有動力裝了一筐，泡入超聲波池子裡做清洗

清洗完之後撈出來，高壓水槍衝乾淨

為了讓氣缸有更好的密封性，每個氣門都要研磨，塗上研磨沙，準備研磨氣門。

用起動工具啪啪啪啪的對氣門進行拍擊，讓研磨沙在氣門座和氣門之間摩擦，讓他們更好的磨合。

研磨完之後，套上氣門油封，這種是雙封口的氣門油封，效果更好，更耐久。

準備上氣門嘍

氣門杆子塗上機油後，插入到氣門導管內。

小鑷子夾起氣門鎖片，準備安裝氣門彈簧和鎖片。

老師傅的手法異常嫻熟，專用工具一壓，小鑷子夾住鎖片往裡一塞，萬事！就像《賣油翁》中的老翁所說：無他，唯手熟爾。（沒什麼，手熟練了罷了）

整晚之後，自己回去的東西邊角縫隙裡的膠水都要挖出來，搞乾淨。

缸體要衝洗乾淨，每個孔都要用壓縮空氣吹過，保證清潔度。

凸輪軸的支撐座裡面的密封圈必須換新的，很多人都會忽略掉這個細節。

噴油嘴也要清洗一下，清洗是一個目的，更重要的是看看霧化質量和通斷是否迅速乾脆。

使用改進版的活塞環。一二兩道都是鋼環，彈性好。第三道是波浪環，不容易堵塞。

開始組裝曲軸和大瓦

大瓦螺絲用公斤扳手按規定力矩和順序鎖緊。

小瓦改用紅色塗層的第三代小瓦，據說這種瓦更耐磨。

用專用的活塞鉗安裝活塞，一個尺寸的活塞一把工具，用起來非常方便舒服。

小瓦也要用公斤扳手按規定力矩擰緊

裝上中油底殼。

裝上機油泵

然後是擋油板

全新油底殼和油位傳感器。

因為之前說，怠速的時候屁股麻，車子有震動傳入駕駛室，就是這個支架墊老化了，換新的把。

兩個人合力把缸體抬上去。

安裝全新的鋁合金泵頭改進版版水泵

這個三元催化嘛，必須換，華克的用料還是挺足的，相信尾氣以後是肯定沒問題了。

缸體部分完成了，穩妥的很。

然後端上缸蓋

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲

新的三元催化到位，觀察裡面的載體，是陶瓷的。最早的時候，帕薩特B5和奧迪老C5的三元催化，裡面是金屬載體，現在的車，很多都是陶瓷載體了。該說是科技進步了呢，還是三元廠家開始偷工減料。

渦輪增壓和三元催化連接的雙頭螺栓，家中常備，拆渦輪時候這螺栓容易滑，所以基本都備著好幾根呢。

最可氣的噴油嘴前面的支撐環，車主之前自己換過噴油嘴，環都被搞斷了。

直接用這種早期EA888噴油嘴的固定白環來取代支架，一樣好使。

發動機和冷泵到位

然後裝上進氣歧管，一側就算是搞定了。

渦輪和三元催化對接，這樣是又有動力，發動機排放也少了。

氣門室蓋上的五個堵蓋都必須換新的

裝好氣門室蓋，看到邊縫中的紅膠了嗎，這是原廠出廠的車子的標誌，所以我們也要用這種膠水給他安回去。

裝好之後，利用專用工具轉動輪子，對好記號，裝好鏈條。

改進版的三代鏈條和軌道到位

裝好前蓋和皮帶還有機油尺套管。這車吧，有機油尺套管卻沒有提供機油尺，但是貌似偷工減料的減去了機油尺，雖然說車內屏幕上有電子機油油位，但是這萬一畢竟是有誤差的，哪有直接看機油尺來的直接呢。

點火線圈，不好的車頭必須換掉。

端上水箱框架和前圍。

裝好大燈和保險槓

一側的擺臂有異響，為了幫車主壓制旅行的成本，所以直接環一個襯套得了。

這個就是剛壓進去的襯套，上面的油是壓進去的時候的潤滑保和液。

加注機油。美孚給大眾的代理禮物，貌似叫黑鑽美孚吧。

起動車輛，成敗在此一舉。

哈哈，打著了，後面排除好多黑炭一樣的東西，但是沒什麼味道，一切都還好。

發動機在歡快的運轉中。

不一會，排氣管內凝結了一層水珠，這是好現象，說明發動機燃燒的好了，把汽油全部分解成了二氧化碳和水，說一說，二手車販子看發動機好不好，直接就是踩幾腳大油門，看看排氣管排出來的其他狀況，同時也看有沒有出水來判斷發動機的好壞。

因為升降有點聲音，所以拆掉門板，換掉他的玻璃升降器。

同時更換了八個電磁閥，希望以後不要再漏油了。

舊的其實功能上沒問題，就是有點漏油而已。

一切就緒之後，趁著這幾天高速還免費，趕緊開上去試個車，萬一有什麼問題，經過高速的洗禮，肯定是無所遁形的。

回來之後，一切正常，無任何故障碼，這下就基本放心了。

當然了，細節決定成敗，問題解決了，但是菊花也要刷白呀，不然到時候又有人問題燒不燒機油的問題，你可以直接抬頭挺胸的告訴人家，你看我排氣管都乾淨啊，怎麼可能燒機油呢。

一切都搞定了，車子拉去做個精洗，裡裡外外犄角旮旯都清理一遍，確保安全無誤之後就可以交車了。

其實這臺車三天前就交出去了，從浙江回到合肥，一路遊山玩水回去，此刻已經安全抵達合肥。經過微信溝通，哥們說開了一千多公裡，電子機油尺上的機油，一格沒掉。而且現在加速不冒黑煙，油耗也省了好多，和原來相比，真的有天翻地覆的區別。

其實大眾和奧迪中，最爛大街的就是EA888了，似乎和當年的普桑一樣，誰見了都會修。但是，對於燒機油的問題，你必須要搞明白燒機油的原因並且知道如何對症下藥之後，才能解決問題。

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文章由易車號作者提供