淮南（安徽省地級市）
淮南，古稱州來，安徽省地級市，國家重要能源城市。地處中國華東地區、安徽中北部，位於長江三角洲腹地，淮河之濱，素有「中州咽喉，江南屏障」、「五彩淮南」之稱，是沿淮城市群的重要節點，合肥都市圈核心城市。截至2018年，全市下轄5個區、2個縣，總面積5533平方千米，常住人口349.0萬人，城鎮人口223.7萬人，城鎮化率64.11%，全年社會消費品零售總額609.0億元。
淮南是中國能源之都 、華東工業糧倉 、安徽省重要的工業城市 、國務院13個較大城市之一，獲得中國優秀旅遊城市 、全國百個宜居城市 、全國綠化模範城市 、國家園林城市 、國家首批試點智慧城市 、中國最佳投資城市 、中國最具幸福感城市 、中國成語典故之城 等榮譽。
2019年，淮南市地區生產總值為1296.2億元，按可比價格計算，同比增長5.2%。
淮南城市軌道交通規劃路線出爐 規劃6條線路
淮南地鐵即淮南軌道交通，是淮南城市公共運輸系統的重要組成部分。軌道線網構架以中心城區核心區內的環線和核心區對外的放射線組成，共規劃6條線路，呈兩主三輔線網形態. 全長183km，車站117座。
淮南市城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價開始公示。 淮南市軌道交通線網全長188.7km，其中市區線由1號線、2號線、3號線、5號線、6號線組成，總長度為134.3km;市域線由2號線延長線、4號線、6號線延長線組成，總長度為54.4km。線網共設站105座，換乘站15座，共設置車輛段6座，停車場3座。軌道交通系統制式採用跨座式單軌。
淮南城市軌道規劃示意圖
近期建設方案包括2條線，線路總長度51.77km，其中1號線全線(淮南東站-淮南南站)，線路長度27.15km，2號線一期工程(十五中-八公山)，線路長度24.62km。近期建設長度中，高架段47.97km，地面段3.8km。共設站38座。近期建設規劃在1號線淮南東站設車輛段1座，在 2號線十五中站設車輛段1座，建設規劃新建控制中心1座。
1號線自淮南東站向西沿朝陽東路向西至龍湖南路其中洛九路至中興路沿路北側敷設，其餘路段沿路中敷設，左轉沿龍湖南路路中敷設至淮南市火車站，右轉沿舜耕中路沿路南側綠化帶至淮南大道向南上跨舜耕山，線路繼續沿淮河大道路中敷設至南緯二十一路左轉，止於擬建商合杭客專淮南南站。線路於起點設淮南東車輛段，於終點預留淮南南停車場。線路全長27.15km，共設站18座，均為地上車站。
2號線一期工程東起十五中，起點沿洞山路，線路自東向西貫穿洞山東路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北側綠化帶敷設，沿十澗湖西路至西經十五路(夏郢孜路)沿路中敷設，左轉至蔡新路進入鳳臺老城區，沿蔡新路路中敷設向北止於八公山站。線路於起點十五中設教育基地停車場，於西端八公山站末端設停車折返線。2號線一期線路總長24.62km，設站20座，均為地上車站。
各種軌道交通方式的不同分類
淮南市城市軌道交通
近期建設市區1號線和2號線一期共2條線路，該兩條線路是軌道交通線網骨架，為「十」字交叉，可有效連接淮南市中心城區的東部城區、西部城區和南部城區，線路總裡程51.77km，估算總投資133.5億元，其中高架段47.97km，地面段3.8km，共設站38座。
淮南市城市軌道交通1號線
1號線，自合淮蚌高鐵淮南東站起，經由朝陽東路向西至龍湖南路，經淮南火車站沿舜耕西路西行，在淮河大道折向南，至擬建商杭鐵路淮南南站，線路長度27.15km，其中高架段25.85km，地面段1.3km，全線共設車站18座，其中換乘站6座，設車輛段1座，估算投資61.54億元。
淮南市城市軌道交通2號線一期
2號線一期，自十五中起，線路自東向西貫穿洞山東路、洞山中路、洞山西路，沿十澗湖西路至夏郢孜路，右轉至蔡新路，沿蔡新路向北止於八公山站，線路長度24.62km，其中高架段22.12km，地面段2.5km，全線共設車站20座，其中換乘站4座，設車輛段1座，估算投資71.93億元。
淮南市城市軌道交通3號線：
3號線通往鳳臺.起點為和風大街與洛九路交叉點，終點為鳳臺站.線路自東向西連接山南新區和鳳臺縣，途經謝家集區和八公山區.全長48.7km，共設站28座，其中換乘站4座，平均站間距1.80km.
淮南市城市軌道交通4號線：
4號線通往潘集區.起點為九龍崗鎮，終點潘集城區.線路全長39.3km，共設站22座，其中換乘站3座，平均站間距1.86km.
淮南市城市軌道交通5號線：
5號線通往上窯.線路由新華書店站沿國慶東路向東至上窯鎮.線路長14.4km，共設站10座，其中換乘站1座，平均站間距1.60km.
淮南修城市軌道交通，真的只是跟風炒作，沒有必要嗎？
答案是：不然
原因有以下幾點：
1、淮南地形狹長，區域之間相隔太遠
雖然淮南市區常住人口數不達標，但我們不能只僵化的看待人口統計。
淮南地形狹長，區與區之間相距較遠。城市軌道交通的修建，有利於打破地域隔閡，加速人口流動均衡，促進落後地區的經濟發展和產業承接轉移。
2、老牌工業基地，產業轉型發展
淮南是中國的能源之都，安徽省重要工業城市，是沿淮城市群的重要節點，合肥都市圈核心城市。
包括淮化集團、淮南礦業集團等大量重工企業的落戶，也讓淮南成為了我國一批較早的移民城市。
在漫長的計劃經濟時代，淮南在全國的地位相當重要，這從淮南車牌「皖D」可見一斑，整體經濟和居民收入在安徽省內也是名列前茅。
到了今天，淮南依然保持住了能源、人口等優勢，擁有著比較強勁的發展基礎。
3、合淮同城化建設必須
近日，合肥終於啟動合肥都市圈區域交通一體化規劃編制工作，本次規劃範圍包括：合肥、淮南、六安、滁州、桐城、蕪湖、馬鞍山7市。
規劃對合肥都市圈的戰略定位是：打造成長三角重要增長極、安徽省核心增長極、國家重要的自主創新基地、現代產業基地、安徽省核心增長極。
合肥都市圈將建設以合肥為中心，以合六、合滁寧、合淮、合安、合杭為主軸的城際交通網絡，基本形成「1小時通勤圈」和「30分鐘生活圈」。
— 2 —我們都知道地鐵好，那到底好在哪裡？
運量大
軌道交通是目前城市運量最大的交通方式。
一輛公共汽車可乘坐50-80人，一節地鐵可乘坐200-300人，如果地鐵按4-10節編組，每小時單向運輸能力達到3萬-6萬人，而公共汽車的運量是2000-5000人。
速度快
公共汽車的運營速度10—20km/h，地鐵為35km/h.
安全、準時，不佔用地面交通
那有什麼不好的地方？
很多人第一個想到的可能就是房價。這樣，咱們先把房價放到一邊，小編想先說說成本。
目前北京地鐵的修建成本是13億元一公裡，二三線城市是8、9億元，其中合肥僅軌道交通1號線兩期建設投入就達到165億元。
淮南軌道交通的建設成本是多少？
淮南市規劃了6條線組成的「環線+放射狀」軌道交通線網，線路全長183公裡，共設車站117座，採用跨坐式單軌交通制式系統。其中，中心城區線135公裡，市域線48公裡。計劃2020年前建設1、2號線總長度55公裡(不含支線)，估算投資100億元。
也就是說，淮南軌道交通每公裡的造價在1.82億元左右。這樣看來，淮南建設地鐵的可能性不是很大，畢竟成本相對來說低了很多。
即使你建的起，未必用得起！
事實上，對於全世界擁有地鐵的城市而言，除了香港地鐵盈利外，大多數城市地鐵運營方都處於虧損的狀態。
以北京為例，2013北京地鐵運營支出為66.84億元，收入支出抵消後，淨虧損33億元。
畢竟地鐵一開，各種運營、維護、養護等費用可是譁譁的往外出，這無疑是考驗著地方政府的財力和資金運營能力。
當然，城市軌道交通的開設，也是有受益方的。除了當地老百姓可以得到交通之便外，最大的受益方恐怕就是沿線的開發商了。
根據其他城市的經驗，對於一個樓盤來說，如果靠近規劃地鐵線路，等於坐享極高的溢價。同時，地鐵沿線的土地價格也會水漲船高，很多地王的誕生無不跟地鐵息息相關。
▲淮南部分樓盤仍然將軌道交通作為宣傳點之一
有傳言稱，軌道交通的開建與否直接影響著淮南能否從四五線城市向三線城市邁進。
這種說法雖然太過武斷，但是縱觀近兩年淮南房地產市場，一方面房價暴漲，另一方面卻無房可售，矛盾重重。
一旦淮南真的要建軌道交通，土地供應市場會更加吃緊，加劇矛盾的爆發。
所以對於剛需購房者來說，沒有建未嘗不是一種幸運。