人物|任光調離，東風雪鐵龍迎來新帥毛創新
任光
僅僅五天前的上周六，任光還以東風雪鐵龍總經理的身份參加了在武漢舉行的神龍文化節。本周四，卻傳出了任光即將調離的消息——他的職務將由現任東風雪鐵龍高級總監毛創新接任。據東風雪鐵龍內部人士確認，集團在內部已經公布這一消息，並將於近日正式對外發布通告。
上周，神龍文化節召集媒體和經銷商代表共5000人奔赴武漢，中法股東雙方高層親臨坐鎮，發布「元+」計劃，試圖挽救陷入谷底的市場表現，實現逆襲。但對於神龍來說，這一過程絕非坦途。
任光於1996年加入神龍汽車，曾擔任東風雪鐵龍品牌部銷售部華中大區主任、東風雪鐵龍品牌部銷售部部長、東風標緻服務部部長等職務。2018年10月就任東風雪鐵龍總經理，在品牌極為困難的時候接手，期間致力於推進渠道改善、品牌推廣、營銷隊伍建設等。
據透露，任光在離任後，新的職務為東風鴻泰汽車銷售有限公司黨總支書記、副總經理。資料顯示，東風鴻泰是東風旗下的經銷商集團，主營東風旗下的各品牌，包括東風標緻及東風雪鐵龍——根據東風雪鐵龍內部人士提供的資料，這是東風集團此次換帥定義為「基於事業發展需要，按照幹部管理的有關規定，有計劃地對內部幹部進行正常調整交流。」
任光在渠道和營銷方面的經驗，或許能夠在東風鴻泰得到繼續發揮。而他的繼任者毛創新，同樣在銷售領域經驗豐富——1996年加入了神龍汽車，曾歷任神龍公司質量部整車審核及用戶質量分析技術員、技術中心質量改進控制平臺項目主管、東風雪鐵龍商務部華中大區區域銷售代表、東風鴻泰汽車銷售公司4S店總經理、神龍公司東風雪鐵龍品牌部華中大區主任、北京大區主任等職務。
2018年5月，毛創新任東風雪鐵龍品牌部銷售部部長；2020年3月至今，毛創新任東風雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監。
為了扭轉局面，神龍近年來人事調整不斷。今年9月，東風汽車集團股份有限公司總裁助理陳彬出任神龍公司總經理、黨委書記，而PSA集團暫時不再派駐執行副總經理，意味著在法方「放權」後，中方開始掌握公司發展的主導權。
多年來一直在神龍汽車的經銷商渠道方面工作，經驗豐富。從新帥毛創新的經歷或許能夠看出一些端倪，對於東風雪鐵龍來說，如何恢復銷量，無疑是當前階段最重要的任務。
焦點|新勢力又「火」了，動力電池究竟什麼時候能讓人放心？
10月27日晚，北京北四環力學所內一輛威馬電動汽車發生起火爆炸。有目擊者在接受媒體採訪時表示：「20多層的窗戶都震了，半小時之後出門還能聞到濃重的類似燒橡膠的味道。」
10月28日，國家市場監督管理總局發布關於1282輛威馬汽車召回的公告，威馬汽車官方也首次公開承認電池問題，並將本月早期發生的兩起自燃事故原因指向電池供應商，稱召回原因為電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致電池存在起火風險。
威馬汽車表示，之所以召回今年6月8日至9月23日生產的裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的威馬汽車，是因為10月5日和13日發生的兩起自燃事件，事故車輛均搭載了該款電芯。
然而同日晚間，威馬的電池供應商中興高能發布公告表示，10月5日和13日的兩起自燃車輛搭載的電池由中興高能提供，但10月27日在北京起火的威馬EX5，涉事車輛搭載的並非高能技術的電池。
中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，該公司今年二季度累計配套2046輛威馬汽車。 而除中興高能外，威馬汽車的電池供應商還包括寧德時代、天津力神、蘇州塔菲爾和瑞普能源等。
長期以來，自燃和碰撞起火一直是困擾電動車發展的世界性難題。從特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、比亞迪、吉利等各大品牌看，都曾發生過自燃或者由於交通事故碰撞起火的問題，大部分都跟動力電池相關。而隨著接連發生的起火事件，電動車最為敏感的電池安全問題也再度成為各方關注的焦點。
無獨有偶，同樣在近日，廣汽蔚來推出的一項售後服務舉措遭到了廣大網友的討論和質疑。10月21日晚，廣汽蔚來發布了一項售後服務新舉措：「車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠！」同時，廣汽蔚來還公開倡議業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾。
該項服務舉措從表面看是廣汽蔚來從消費者的利益出發而做出承諾，但也從側面影射了寧德時代811電池穩定性及安全性問題。短短兩天後，廣汽蔚來發表致歉聲明：「我們不應在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾。我們不涉及任何友商、供應商。若此事對任何友商、供應商產生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！」
811電池通過提高鎳的比重，來實現高能量密度和低生產成本的同時，給動力電池帶來了更為不穩定的隱患；而鈷的比重減少，也對電池循環壽命帶來了挑戰。今年以來，有關811電池的安全問題不斷暴露出來——最引人注目的要數裝載了寧德時代811電池的三輛廣汽新能源Aion S連續發生自燃的事故，一天之內讓寧德時代的市值出現400億的暴跌，這也讓寧德時代811電池上了頭條。
多位行業內電池技術專家表示，就目前已經量產的產品來說，現在沒有足夠的數據證明811安全性得到完全解決，但是不排除之後的產品會有技術上的突破。裡程焦慮和安全性，這一對矛盾何時才能得到徹底解決，純電動車或許才能真正成為市場的主流。
行業|10億債券兌付違約，華晨還有救嗎？
10月23日，華晨集團未能兌現三年前發行的私募債「17華汽05」，這一筆規模10億元的債券違約，讓近年來步履蹣跚的華晨再次陷入危機。
事實上，今年8月就有媒體曝出華晨開始陷入了債務危機，多隻債券未按時兌付，但很快華晨就出面「澄清」了。儘管如此，多家機構還是調低了華晨的信用評級。據2020年債券半年報顯示，華晨集團已經總負債1328.44億元，負債率達71.4%。
由於自主品牌發展不利，如今的華晨幾乎完全靠華晨寶馬輸血。2019年，華晨中國淨利潤67.62億元，其中，華晨寶馬就創造了76.26億元的淨利潤。也就是說，如果沒有華晨寶馬這隻「奶牛」，華晨在2019年虧損超過13億。
可惜的是，德國人不是慈善家，華晨靠寶馬數錢的日子並不安穩。
2018年，在我國對於合資車企股比的限制放開之後，寶馬第一個成功提升合資股比。當年10月，寶馬宣布以36億歐元的價格向瀋陽金杯汽車收購華晨寶馬汽車25%的股權，在交易完成後，華晨手中的華晨寶馬股份將只剩25%。
丟掉利潤大頭，對於如今深陷債務危機的華晨中國來說無疑是雪上加霜。但對於勢單力薄的華晨來說，對寶馬的進逼毫無抵抗之力——如今對於合資車企數量的限制也已經放開，如果華晨不鬆口，寶馬完全可以另覓「新歡」，屆時華晨的處境只會更加窘迫。
作為對比的是，一汽和上汽能夠始終咬住股比不放，而北汽面對戴姆勒對北京奔馳的股比要求，則選擇了直接入股戴姆勒，做到了你中有我、我中有你。而這些對於華晨來說顯然並不現實。
背負千億債務的華晨，要如何才能翻身？是破產重組，和力帆、華泰、獵豹一樣慢慢從汽車圈消失？還是能夠繼續咬定華晨寶馬這顆搖錢樹延續生命？就要看華晨與寶馬的博弈將有怎樣的結果……
新潮|國產MINI傳出新消息，2023年投產
2018年7月，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式籤署了合資經營合同；2019年11月，長城與寶馬合資的光束汽車項目正式啟動。國產MINI離上路已經越來越近。本周，MINI官方再度釋放出重要信息——將繼續加快實現產品系列的電動化，並在2023年加大對中國市場的投資並開始投入生產，同時引入採用全新電動化架構的全新電動車型。
在概述其近期產品戰略時，MINI表示，它將「通過完全電氣化的車型系列，讓全世界的客戶實現零排放駕駛」，同時仍然提供「高效的汽油和柴油發動機」。
一款全新的跨界電動車將加入MINI純電家族，這款車型在今年早些時候首次被披露。作為該品牌與長城汽車在中國合資企業的一部分，它將基於一個全新造車平臺，並採用新一代不含鈷動力電池。該跨界車的上市日期尚未公布，但確定將在寶馬與長城於中國的合資公司——光束汽車張家港工廠生產，該工廠將於2022年投產。
張家港工廠預計將於2023年生產MINI Rocketman概念車的量產版。值得一提的是，MINI Rocketman很可能與長城旗下電動車品牌歐拉Ora共享大部分動力系統和平臺，主要面向城市通勤使用。
產品策略中還提到一款全新電動MPV。該車型將採用寶馬兼容前驅和四驅的FAAR平臺，除了全電動外，還將提供內燃機和插電式混合動力系統。