配備自動駕駛儀的Tesla Model S汽車
歐洲汽車安全管理局在其奧迪,寶馬和梅賽德斯的駕駛員輔助系統上給予了「非常好」的評分,並在周四發布的新報告中給特斯拉的駕駛員輔助系統打了「中等」等級。歐洲新車評估計劃(Euro NCAP)的評級,與美國國家公路交通安全管理局相對應。評級會影響消費者購買汽車的決定以及不同品牌和型號車輛的保險費。
通常,NHTSA和Euro NCAP等車輛的安全性評級表明,汽車在碰撞時能夠很好地保護駕駛員,乘客和行人的安全。由於汽車製造商現在將高科技軟體,相機和傳感器集成到汽車中以實現高級駕駛員輔助功能,因此安全測試組織已開始研究這些系統如何有效地幫助駕駛員避免事故的發生。
歐洲NCAP以及其安全研究和測試合作夥伴Thatcham Research發現,奧迪Q8,寶馬3系和梅賽德斯GLE的駕駛員輔助系統「非常好」,福特庫加是 「好的」系統,特斯拉Model 3自動駕駛儀以及大眾帕薩特和沃爾沃V60等系統都只是「中等」。
儘管駕駛員輔助系統可能有所不同,但它們通常至少使汽車能夠自動轉向和制動,以避免碰撞,加速並停留在高速公路的車道內。
在歐洲NCAP測試的十種系統和汽車中,特斯拉Autopilot在Model 3中排名第六。這會讓特斯拉的電動汽車粉絲感到驚訝。畢竟,特斯拉開創了無線軟體更新的先河,該更新使特斯拉可以對其車輛進行改進或增加新的駕駛員輔助功能,而無需經銷商訪問或服務預約。 特斯拉能夠通過Wi-Fi向整個Autopilot車隊推出安全改進功能。他指出,其他主要汽車公司現在也計劃通過無線網際網路提供軟體更新。
自動駕駛汽車檢測系統
在廣泛的測試中,特斯拉Autopilot表現出出色的自動緊急制動功能,並且在避免行人和其他車輛行駛時避免碰撞。但是特斯拉可能超額出售了自動駕駛功能,沒有先進的駕駛員監控系統,並且當駕駛員強烈轉動方向盤時自動駕駛完全脫離。甚至當駕駛員在啟用了Autopilot的特斯拉Model 3上移動方向盤時,汽車最初會阻止其轉向。當駕駛員輸入較強時,汽車將完全斷開自動駕駛儀的連接。Tesla Autopilot僅依靠方向盤輸入來檢測駕駛員是否在注意。沒有使用汽車的內置攝像頭來確保駕駛員在看路。目前,特斯拉沒有對這一評論回應。
去年,美國國家運輸安全委員會發現,駕駛員錯誤和有缺陷的自動駕駛設計相結合,導致特斯拉Model S和一輛停放的消防車在2018年相撞。2020年2月,NTSB譴責特斯拉與駕駛員的接觸不足。監測發現這導致致命的Model X事故,該事故導致2018年加利福尼亞州山景城附近的蘋果工程師Walter Huang喪生。今年7月,慕尼黑一家法院裁定,特斯拉在其自動駕駛系統的功能上誤導了消費者,然後禁止特斯拉德國在此時的廣告中使用「自動駕駛的全部潛力」和「包括自動駕駛」的短語。